Mijn vraag was waarom een Taycan een v-bak nodig heeft terwijl hij minder presteert dan een Tesla S.
Volgens jou is die bak nodig voor snellere acceleratie en een hogere top.
De top van een MS is 322, van een Taycan 260...

Ja en zonder die bak was de top van de Taycan misschien wel 240 geweest. Weet ik veel.
Wat doet het ertoe? Die Plaid gaat harder. Dat wisten we al. Wil ik dan (dus) een Plaid? Nee.

Maar dat was de vraag niet

Gewoon, voor de zekerheid

Omdat het verschil zonder versnellingsbak nóg groter was geweest, is mijn beeld.

he Fred,
Ik begrijp dat je een Taycan hebt gekocht die langzaam is, een lage top heeft, weinig binnenruimte, een irritant geluid maakt, achterhaalde software heeft, die ook nog vaak hapert.
Al een beetje last van cognitieve dissonantie?

Voorlopig even geen EV rijden voor deze bestuurder: https://www.telegraaf.nl/nieuws/2061963 ... ntaarnpaal

Gemekker over V-bakken. Ondertussen geniet ik van de brute klappen in de DuoSelectbak van mijn QP V. Dan heb je het niet meer over vloeiend, zjidezacht, enz.

Pffffff, heb jij eigenlijk vrienden, Paul!?

Steeds minder Fred. Steeds minder

De 2e versnelling in de Taycan zorgt ervoor dat je langer een hoge snelheid kunt aanhouden zonder oververhitting.
Een Taycan houdt dan ook langer een hoge snelheid vol dan een Tesla die vrij snel afzwakt als je een beetje 200+ doortrapt.
Neemt niet weg dat beide auto's na 100km aangeven dat de accu bijna leeg is bij dit soort snelheden. Zelf bij beide auto's mogen ondervinden op de Autobahn laat in de avond. Kortom, het staat allemaal nog erg in de kinderschoenen, even los van wat het allemaal kost aan aanschaf en stroom tegenwoordig.

Aan dat laatste is een mouw te passen

https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... nts-827120

Kijk eens 5 posts hoger

Als de president van de grootste autofabrikant ter wereld beweert dat er een zwijgende meerderheid is met een andere mening, dan is dat slechts diplomatieke taal in een periode waarin fossiele brandstoffen fout zijn.

EV heeft denk ik geen lange toekomst, scooters en stadsauto's uitgesloten, het is het verleden vernieuwd en gemoderniseerd om er als nieuw uit te zien. De eerste voertuigen meer dan 100 jaar geleden waren elektrisch.

https://www.businessinsider.com/toyota-electric-cars-ceo-hybrids-plug-in-silent-majority-resistance-2022-12?international=true&r=US&IR=T

Of probeert hij excuses te vinden om uit te leggen waarom hij de boot gemist heeft?
Europa, China en de USA gaan elektrisch. Mag Toyota de rest vd wereld bedienen.

Het is denk ik niet “of/of” maar “en/en”.
Electrisch is goed voor licht vervoer en relatief korte afstanden. Het zal nog wel wat beter worden met verbeterde batterijtechnieken (solid state). Maar voor lange afstand/zwaar vervoer is het niet geschikt. Waterstof wellicht wel. Toyota experimenteert met beide en dat is in mijn ogen niet verkeerd.
En dan eventueel nog sythetische brandstoffen. Nu nog schaars en duur. Maar over 20, 30 jaar? Ik durf het niet te voorspellen. Komt er een “killer technology” of wordt het een mix van bovenstaande varianten? Of nog andere?

Dat zijn jullie

Dan zou ik maar voorzichtig met ons omgaan

“Met zulke vrienden heb je geen vijanden meer nodig ….”

eensch dit zou kunnen veranderen door inductieladen in de snelweg of universele batteryswap stations. Maar dat staat beide nog in de kinderschoenen. (of door acceptatie van een andere -lees langzamere - manier van reizen )

Na 3 jaar jaguar i pace koop in straks weer een ev. I pace 300 km plus range in winter bij 110 km/h op 20 inch banden.

Laadsnelheid en range heeft mij doen besluiten een mercedes eqe te kopen. Snel
Laden en wlpt 600 km. Ga nu voor de eqe suv met 590 km wlpt (500 werkelijk) met rustig rijden. 300 km laden in 15 min en dan met 1 tot 2 stops italie vind ik ff een half uurtje eruit geen probleem.

Gelukkig genoeg lucht gekoeld voorhanden voor het echte plezier. Moderne auto s is helaas een manier om comfortabel van a naar b te rijden zonder veel rijbeleving.

Dan is een ev prima en ondanks de hogere prijzen zeer goedkoop. Nagenoeg geen onderhoud en geen wegenbelasting.

Dát laatste gaat écht wel veranderen …

Volgens Rijksoverheid:
Voor 2025 krijg je nog 75% korting en vanaf 2026 betaal je evenveel voor een elektrische auto als een benzineauto van hetzelfde gewicht.

Dat laatste heb ik ook geen moeite mee. Als je ziet hoe snel de achterbandjes slijten, dat moet toch ook gelden voor de wegen dan?
En wegenbelasting voor een EV van 2200kg is ook een flinke post. Net zoveel als een Mercedes GLS

Zit zelf te denken om zakelijk een luxe bus te kopen, een V300 4-motion of zo. En dan de 2e auto inruilen voor een kleinere EV, Mini E of Honda E. Heb je toch een EV voor de korte afstanden.

Profiteer ervan zolang het nog kan

nu in 9 maanden 30K km in een taycan cross turismo
ik ben er zeer tevreden mee.

ik rij in de winter net geen 350 km met een volle accu( merk ook dat niet wisselt)
ga je echt voor top snelheid gaat er 20-30 km af en dat blijft zo

zomers 400 km bereik en ik houd zelf geen rekening met energie besparen
dus voorverwarmen en koelen elke dag aan, airco enz enz.
de zomer wielen schijnen ook iets minder bereik te geven ( tot wel 60Km)