En dat voor maar 35 pk meer . Ik was met 3000 euro klaar voor 50+ pk meer .

das relatief weinig ,was dat incluis die grotere intercooler??
grtjs mikey

Ja, die had ik overgenomen van een medeforummer voor een zeer zacht prijsje. Ding was zo goed als nieuw, had maar 500 km in zijn auto gezeten.

das boffen , wat nog meer voor die 3000 verbouwd dan? turbo, injectoren benzinedrukregelaar?
tell me
greezz mike

Turbo, 1 bar drukveer, brulpijp, kokeln intercooler, turbodrukmeter in het dashboard ipv het klokje. Andere injectoren en benzinedrukregelaar heb je pas nodig vanaf zo'n 450 pk.

Ik heb de auto nog steeds... en hij staat ook nog steeds te koop.

Ik zal even wat onduidelijkheden wegnemen:

De advertentie op Autoweek heb ik na een tijdje offline, weer online gezet. De kilometerstand geupdate, was 89.000, maar is inmiddels 91.000 (ja, ik rijd er regelmatig in, rijd ook zo lekker).

Vandaag voor een geïnteresseerde met Porsche gebeld om te achterhalen of het écht een turbo S is. (ondanks dat dit op het kentekenbewijs staat en bij de RDW bekend is).
Aan de hand van het chassisnummer bleek het volgende: type: Porsche Turbo Coupé S...
De auto is dus een 930S met orginele 965 body conversie, gebouwd eind 1986, eerste registratie 01-1987.
Het is een 930 Turbo S, met 3,3ltr motor met 330pk (t.o.v. 300pk voor de laatste 930 Turbo zonder 'S').
Deze S uitvoering is in zeer beperkte oplage geproduceert, er is ook weinig informatie over te vinden.

Mijn auto staat inderdaad ook in het blad "Arts en auto".

De auto is optisch en technisch/motorisch in zeer goede staat. Hij is in 1996 geïmporteerd en heeft bijna altijd binnen gestaan en weinig gereden. Vandaar de lage kilometerstand.
Verder is het interieur bijzonder van kleur, net als de auto, wél in goede staat en alle luxe is aanwezig: elektrisch verstelbare, verwarmbare sportstoelen, elektrisch schuifdak, elektrische ramen en spiegels, enz.

Toen ik hem kocht heeft hij een beurt gehad (olie zat er pas 2000km in, maar wel al 1,5 jaar), de remvloeistof is ook ververst . De banden zijn ook net nieuw (om orginele 17" cup-velgen) ook is de ontsteking is nagekeken.
Tevens is de gehele auto door Porsche specialist Steven de Jonge van J & S Porsche volledig nagekeken. De brandstofpomp is gereviseerd. Ook heeft Porsche Hoogenboom de auto bekeken en heeft een classic-car taxateur de auto gezien.

Behalve de wijzigingen aan het exterieur, met 100% orginele Porsche onderdelen overigens, tot aan de uitlaatsierstukken toe, is de auto standaard (330pk is ook wel voldoende... zeker als je een 944 gewent bent). Maar dus ook gemakkelijk verder op te voeren, indien gewenst

Als je meer informatie wilt, of de auto wilt zien kan je me bereiken per email of per telefoon, na kantooruren.

[email protected]
06 12436411

@ porschehenk
PorscheForum Rakker

voortaan eerst even goed research plegen voordat je over de auto van een ander zegt dat dingen uit een advertentie niet kloppen...

Hoi Paul,

Ik zou toch nog eens wat verder op onderzoek gaan. De motor op de foto



is toch echt de gewone 3.3. De S motor had een beduidend grotere intercooler. Ik moet er nog ergens een foto van hebben, zal eens gaan zoeken.

ken henk niet persoonlijk, maar val hem toch even bij...
blijft dus het feit dat het niet om een 964 turbo s gaat
en in '86 wisten ze bij Porsche toch niet hoe de 911 er over 3 jaar uit ging zien, of bedoel je iets anders met orgineel?

ik bedoel dat de auto is omgebouwd met gebuikmaking van orginele 'body'panels van een 965. Orginele Porsche 965 uitlaten, enz.

De auto is uiteraard ná komst van de 965 omgebouwd, in 1996 om precies te zijn.

Ik heb trouwens nooit beweert dat het om een 964 turbo s zou gaan.
Ik heb het altijd over een 930 Turbo S, met ombouw naar 965 (=964 Turbo)



vreemd, aangezien Porsche Nederland in de computer via het chassisnummer komt op de typebenaming 930770, Porsche 911 Turbo Coupé S...

Paul, jij zult het weten; het is immers jouw auto
prachtbak overigens, succes met de verkoop!

http://www.930s.com/image/93089Slantnose99.jpg

deze intercooler lijkt me precies evengroot als die in mijn wagen, dit is een zogenaamde slant-nose uitvoering van de 930s...

Hij rijdt in ieder geval goed door! haha

En dit is de 330 pk motor uit een SE, sorry voor de iets mindere foto,



toch duidelijk verschil, zie met name de intercooler,



Dit is dus een Amerikaanse slantnose turbo. En die hadden allemaal de normale 300 pk motor.


Wat heb je bij de M codes staan in het onderhoudsboekje [ of sticker onder de bagageklep]?



inderdaad vreemd en toevallig, want dit zelfde nummer staat op mijn "fahrzeuginformation" onder "bestelltyp", en ik heb een normale turbo......

Als ik jouw was zou ik eens het "geboorte certificaat" opvragen bij Porsche, dan weet je exact hoe de wagen destijds nieuw is afgeleverd en of er daadwerkelijk een Sonderwunsch motor inligt.

hoe dan ook, is een zeer mooie auto die snel genoeg is
al blijft het likkebaren als er een sonderwunsch motor inligt, heb je echt iets aparts
succes ermee.

ik zal jullie even helpen ,een 930S heeft inderdaat een groote intercooler ,maar er is nog een manier om het zeker te weten en dat is de motor code ( 930/66S ) uitlaat zit overgens ALTIJD rechts ik heb er zelf een, en moet nummer 2 nog tegen komen ik heb net even 2 fototjes in porsche foto's geplaatst

Bedankt Herbert, eindelijk nog wat meer duidelijkheid. Van die uitlaat wist ik overigens niet. Er waren er ook met 4 uitlaten [SE en LE].

Mooie auto Herbert!