Precies. En dat hoef ik niet te bewijzen, net als een Dobermann niet reageert op een keffertje...

, soms ja.

Ik beleef nog steeds het meeste plezier als die GTi of GSi met vol vermogen, spinnende bandjes en zwiepende frisse-lucht-kerstboom-aan-de-spiegel bij het stoplicht wegscheurt, nadat hij bij rood vele malen vroaaarrr - vroaaarrr - vroaaarrr gedaan te hebben en voor zijn ordi vriendinnetje langs stoer met boze blik naar mij gekeken te hebben, waarna ik met een rustig gemoed 0-50 km/u doe in 17 seconden... SUCKER!!!!!

Als ze een kerstboom hebben slingeren kap ik er ook mee
Anders laat ik me toch nog te vaak verleiden... Ach met warme motor en netjes schakelen kan die ouwe van mij nog aardig mee.
Is toch de laatste echte 911...

Die illusie heb ik al HEEEEEEEEEEEEL lang niet meer

de magie raakt er een beetje vanaf , over 10 jaar zal denk ik een huis tuin en keuken golf sneller zijn als b.v de SC

Het tweede deel ben ik met je eens (sterker nog, is nu al het geval!), maar het eerste deel zeker niet... De magie blijft! Want de magie is zoveel meer dan alleen die snelheid! (Sterker nog, stilstaand is er zelfs magie......)

Natuurlijk is een tiptronic langzamer dan een handbak, dat weet iedereen. Dat alleen is al een reden om die te laten staan maar hebben jullie wel eens geluisterd naar een wegrijdende tiptronic.

Dat klinkt toch voor geen meter

Hallo beste Porschecollega's,

Blijkbaar heb ik hier wel een berucht thema aangesneden, waarbij de gemoederen "lichtjes" opgelaaid worden...

Een "verbeten strijd" tussen manueelrijders en tiptronicrijders???

In ieder geval fijn om zoveel reactie te mogen ontvangen op m'n vraag. Intussen weet ik er al het fijne van...

Dus SNELLE sportieve manueelgeschakelde sportgroetjes,
Torquehorse on the move... met zijn zesbak...

Ik breek geen tiptronic af,
maar manueel is meer iets voor mijn
Voor in de file is het leuker met tip maar ik sta altijd helemaal vooraan in de file (lolz)

Als jullie het over de zwaardere belasting hebben bij een manuele schakelbak, bedoelen jullie dan het vertrekken zelf ?

Want van eerste naar tweede schakelen, dat lijkt me nu toch het probleem niet te zijn.

Misschien eens het moment om de specialisten te laten zeggen hoe je nu het snelst weg bent : vol in de toeren en dan plots het koppelingspedaal loslaten (iets wat ik niet durf, misschien terecht...) of gewoon gecontroleerd ontkoppelen ?

Bij 4WD tweede optie, bij 2WD eerste,
althans zo is het mij verteld door de experts van Audi.

Bij 4wd kan de koppeling het geweld niet aan als je de koppeling laat vallen. Bij 2wd gaan de wielen spinnen, bij 4wd wordt de koppeling loeiheet en grijpt dan niet meer.

Dus de experts van Audi hebben gelijk. Althans, op asfalt. Op gravel is het een ander verhaal. Dan gaan de wielen weer spinnen.

Hallo,

Wat hier helaas niet ter sprake komt maar zeker meetelt, is dat een tiptronic-bak indien hij de geest geeft nogal duur is om te repareren. Dit vanwege de hoge complexiteit van de techniek en de electronica.

Ik weet niet of een tiptronic minder kan hebben dan een handbak voor wat betreft hoge km-standen. Bij het kopen van een occasion lijkt me dit wel goed om te weten!

Ik liet mij wijsmaken door techniekers van porsche
dat de versnellingsbakken(de tiptonics)
wel heel weinig problemen of reparaties geven.....

Dus is dat dan wel een pluspuntje,
maar ikzelf blijf bij manueel schakelen. (het is echt leuker )

Een tip kun je toch net als een echte automaat gewoon in zn vrij zetten, 5-6000 rpm geven en hem ineens in zn D of 1 zetten? Waarschijnlijk veel wielspin, of is ie daar tegen beveiligd?