Nieuwe naafkappen De oude (niet origineel) waren een beetje verkleurd, sterker nog...er zat geen kleur meer op

Airco condenser + droogpot

Bilsteins met Eibach
Polybushkit
Lambda sensor voor katvervanger
Nieuwe veerplaten achter

10 liter mobil 1 fs 0w40
Filters
Bougies

Kan ik niet achter blijven

Mooi

Uitlijnen en wegen om klaar te zijn voor DPDD
Gooi wel mijn oude velgen en banden er die dag op...

Een set Cargraphic wielen met daaromheen Dunlop Sportmaxx SP banden, zodat ik voortaan ook op een natte weg met de GT3 op pad durf Heel leuk als het droog is, die Pilot sport cup 2 banden, maar als het regent is het aan de spannende kant.

Benieuwd hoe die smoelen. Zag ze bij VdGugten op de 997 en op de GTx51 996.

Heb ook al ns gedacht aan een 18 of 19inch setje voor de 996. Vooral omdat in 19inch ze nog steeds één van de lichtste velgen zijn.

Met een uitgesproken carrosseriekleur zoals de Rivièrablauwe 996 GTx51 passen ze fantastisch. Op de grijze 997 cabrio bij VdGugten toen was het al minder vond ik. Dus gegronde twijfels of het wat wordt met polarzilver.

In een donkere kleur zoals gunmetal en zwart springt het er toch iets minder uit en oogt het ingetogener, beter.

Hebben wat weg van de BBS CH-R toch?

Ik weet het. Een beetje overbodig, maar wel handig. Overgenomen van een mede forumlid.



Ennuh: plug and play met de Becker!

Momo prototipo en een nieuwe mattenset, beide voor de 944S

RSS underdrive krukaspoelie, Bilt uitwasbaar oliefilter en 200cell cross-over sportkatalysator, LMM vervangen.

Is dat een tuning poelie, verchroomd of zo?

Nieuwe voorruit

Iets kleinere poelie, de multiriem draait daardoor iets minder rap rond, daardoor een fractie meer pk naar de wielen.

de gewenste/ongewenste neveneffecten zijn
- stuurbekrachtigingspomp wordt wat ontzien bij lange tijd in hoge toerentallen rijden.
- de dynamo draait trager; even nameten vertelt mij dat er vanaf 1200 toeren er geen verschil in output is tov vroeger. Met een goede batterij levert dat geen problemen.
- de waterpomp draait wat trager; maar die draaide in mijn geval al standaard sneller rond. Hen het laastte halfjaar mijn Temperaturen goed gevolgd en motor loopt (bij warm weer) op meer dan veilig temperatuur, vooral belangrijk bij lage/stationaire toerentallen, heb verder een derde radiator en als het warm is geef ik sowieso bij stilstand af en toe wat extra gaspulsen tussendoor dat er wat meer water rondgeciruleerd wordt.

@Kheldar,
Dank je voor je uitstekende onderbouwing.

Kan de standaard spanrol het verschil in "overlengte" op te vangen?
Of is er op een andere plek nog een onderdeel met een groter riemwiel nodig?

Kan met het gevolg wel voorstellen. De hulp agregaten vreten zo bij stationair net wat minder vermogen. En de krukas brengt nu minder energie over via die poelie.

Weet je ook wat het procentuele verschil is in omtrek? Had er nog nooit van gehoord. Uiteraard wel over de truc die de waterpomp sneller doet draaien.

Er moet een iets kortere multiriem geplaatst worden.
Geen idee of je met de originele riem wegkomt.

Het omtrekverschil van deze poelie heb ik niet gemeten. Zal het een keer proberen na te pluizen hoeveel verschil het is. Er zijn verschillende soorten van deze poelies te krijgen ik denk dat ze allemaal iets verschillend zijn.

De poelies die grote uitsparingen in de poelie-body, om ze zo licht mogelijk te maken kan men beter mijden, sommigen zouden niet sterk genoeg zijn. Dus beter de volle poelies of met kleine 'gaatjes'.

Bij het plaatsen van zo een kleinere poelie moet de uitstulping om de krukas te locken een stukje afgeslepen worden.

Het is wel zaak dat deze nooit los gaat lopen.
Bij mijn A6 TDI zit er een rubberdeel in de poepie om trillingen tegen te gaan. Het luister enorm nauw, want er kunnen flinke trillingen ontstaan.

Maar neem aan dat de herkomst van een gerenommeerde firma is. Anders wist ik het wel.

Waar vond je deze?

Lagers van de dynamo waren niet meer goed. De dynamo maar laten reviseren en er gelijk toch maar de vrijlooppoelie er op laten zetten.

Nieuwe bougies er in. Remolie, motorolie en filter ververst.

Klaar voor de 20ste!

Brembo hittebehandeld en ferodo DS2500 voor de voorzijde en een nieuwe koelvloeistof-niveau-sensor.

Met de Ferodo blokken aan te raden om na een tijd de gaatjes in je remschijven zo af en toe eens te controleren. Stoffen op één of andere manier hard en bij mij waren de gaatjes aan de binnenkant van de remschijven allemaal verstopt. Ga één van de volgende dagen met de accuboor de gaatjes schoonboren.

Dat zou inpinciepe zowieso bij elke beurt moeten gebeuren als de beurt goed uitgevoerd wordt!

En let er op, dat je de schijven eigenljjk niet mag boren! Er zit een coating op de schijf en als je boort beschadigd je die. Daarmee gaat de schijf intern roesten en dat wil je niet!

De gaten behoor je schoon te maken met een speciaal tooltje of pijpenrager achtig iets. (Geen metaal). Ik blaas ze met grote regelmaat gewoon door met perslucht. En als t niet lukt heb ik borsteltjes voor kanalen. Die er doorheen trekken en daarna weer doorblazen.

Ok ik ga dus iets zachters zoeken om gaatjes te steken

Is inderdaad wel aan t raden! Volgens mij heb ik de borsteltjes ooit bij een bouwmarkt gehaald. Evt een automaterialen zaak

Zoiets zou je moeten hebben. Messing kan overigens prima. Die zijn zacht genoeg