’Fiscus loopt straks meer geld mis’ door Olof van Joolen
AMSTERDAM - De autobelastingen leken een stuk simpeler te worden. Er zou een streep gaan door de aanschafbelasting bpm en ter compensatie zou de wegenbelasting stijgen. Maar met de plannen die staatssecretaris Weekers (Financiën) onlangs in de autobrief presenteerde, blijft het systeem zoals het was. De veranderingen aan de bpm die hij voorstelt, oogsten de nodige kritiek.

Dat de Tweede Kamer morgen praat over de belastingen komt omdat de stroom inkomsten richting de schatkist in hoog tempo opdroogt. Om de aanschaf van schonere en zuinige auto’s te stimuleren, besloot het vorige kabinet dat de CO2-uitstoot voortaan de basis zou vormen voor de aankoopbelasting. Hoe meer uitstoot, des te hoger de heffing. Als bonus stelde het ministerie van Financiën de schoonste auto’s helemaal vrij van bpm en wegenbelasting.

Enorme klap

,,We hebben gewaarschuwd dat mensen op grote schaal zulke auto’s zouden gaan kopen”, zegt secretaris Wijnand de Geus van de Rai vereniging van auto-importeurs. Groot is in dit geval echt groot, want inmiddels zijn vier van de tien nieuwe verkochte auto’s belastingvrij. Een enorme klap voor de schatkist, die door de populaire maatregel honderden miljoenen euro’s aan belastinginkomsten misliep.

Om het tij te keren, scherpt Weekers de uitstootnormen aan. Hierdoor moet straks nog maar een op de tien auto’s belastingvrij zijn. Voor kopers van veel kleine auto’s betekent dit per 1 juli 2012 een prijsstijging van honderden euro’s. Bij de VW Polo Bluemotion gaat het om bijna 600 euro. En de koper van een schone Renault Twingo moet ruim 700 euro extra betalen. Deze bedragen lopen tot en met 2015 nog enkele honderden euro’s op.Tegelijkertijd worden grotere auto’s juist een stuk goedkoper. Dat komt doordat de grondslag van de bpm is veranderd. Tot 2008 keek de fiscus alleen naar de waarde van de auto. Nu alleen CO2-waarden bepalend worden, pakt dat opvallend gunstig uit voor grotere en duurdere auto’s. Wie een VW Golf bestelt, hoeft over anderhalf jaar dik duizend euro minder bpm af te dragen. Dit voordeel loopt steil op naarmate de auto groter en duurder wordt. Voor een Volvo XC90 vraagt de fiscus bijna acht mille minder registratiebelasting terwijl het voordeel bij een Porsche Cayenne oploopt tot maar liefst 12.000 euro. Ook deze voordelen nemen toe tot en met 2015.

Dat valt beroerd bij merken die goede zaken doen met spaarauto’s. Bij Fiat bijvoorbeeld waar de Punto’s, Panda’s en 500’s niet zijn aan te slepen. PR-manager Hans Vervoorn vindt dat in het debat over de heffingen de zwarte piet ten onrechte terecht is gekomen bij de ’belastingvrije auto’. ,,De suggestie is dat die er de oorzaak van is dat de schatkist al die miljoenen misloopt”, zegt Vervoorn. ,,Maar als je die berekeningen ziet, besef je dat de fiscus straks veel meer geld misloopt doordat grote auto’s minder bpm in het laatje brengen. Het verlies aan inkomsten van één Porsche Cayenne staat gelijk aan dat van ruim dertig Fiat Punto’s. Dat klopt niet.

”De staatssecretaris moet zich volgens de Rai-vereniging ook niet al te rijk rekenen op basis van de nieuwe criteria. Want hij kan wel willen dat nog maar tien procent van de auto’s zuinig en schoon genoeg is om belastingvrij te zijn. De fabrikanten zouden de nieuwe grenswaarden sneller kunnen halen dan Weekers denkt. ,,Ik weet dat er al telefoontjes naar de fabrieken zijn gegaan”, zegt Wijnand de Geus. ,,Als de grenswaarden officieel zijn, zullen importeurs vragen om auto’s die precies binnen de norm vallen. Als je niet oppast, zitten we over een paar jaar met dezelfde problemen want dat fabrikanten inventief zijn, hebben we afgelopen tijd gezien.” En er is meer kritiek. De Bovag, ANWB, Rai Vereniging, Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen en Natuur en Milieu vinden dat het belastingplan voorbij gaat aan een belangrijk principe: Eerlijkheid

Kijk even op http://www.nieuweautoprijzen.nl en vul daar de bewuste Cayenne eens in.

Dit gaat toch om het miljeu? En dan gaan al die burgers schoner rijden en dan kost het geld en dan stoppen we er weer mee

bijv. wanneer Rutte 30 jaar lang gekozen wordt en men alle Sinterklaaspartijen buiten de boot weet te houden. Het is inderdaad niet zo moeilijk

dus de overheid zal zich geen grote bult vallen aan die paar Cayenne's die een voordeel hebben.

En kopers van een Porsche Cayenne kunnen nog steeds beter wachten. Wie dit model koopt betaalt nu bijna € 40.000 aan BPM, terwijl dit vanaf 2013 nog maar € 33.000 is. Maar dat verschil is een stuk minder dan het was. In juni leek de auto nog € 20.000 goedkoper te worden.