Dag Leonard,
Ik ben het afgelopen jaar door precies hetzelfde heengegaan. Ik wilde al heel lang een 911 en zou best een oudere als een 964 of een 3.2 willen,maar heb niet voldoende tijd meer om een hobbyauto te hebben. Tegelijk wilde ik een plezierauto hebben, lekker open rijden maar ook sportief rijden. Het alternatief was zowel een cabrio en een sportieve auto geweest, maar dat vind ik ook weer zowat. Ik ben uiteindelijk voor een nette 996 cabrio gegaan. Ik zag een nette 1999, dus een 3.4. Natuurlijk zijn er verhalen over motoren die serieuze schade oplopen, iedereen heeft het over de spreekwoordelijke gevoelige IMS Lager, maar er zijn meerdere oorzaken en die kunnen vaak net zo goed voor oudere als een 993 en nieuwere als een 997 optreden. Ik ben er erg blij mee, maar zie me ook nog wel eens een andere kopen, en wat is daar mis mee?
Wat observaties. Je moet besluiten of je er vaak en veel mee wilt rijden of het meer als iets heel speciaals wilt.. Hier in de buurt woont iemand met een 3.2 en die rijdt er bijna nooit mee, en iemand met een 997 die er dagelijks, ook in de sneeuw mee rijdt. Ik rij er veel mee en beleef veel plezier aan het feit dat het een relatief moderne auto is. Eeen 996 is een relatief betaalbare Porsche die veel rijplezier geeft, terwijl het ook een gewone auto is: weinig herrie, navigatie, airco, etc. Hij piept en kraakt wel, het is een cabrio, maar dat neem ik voor lief voor het plezier van open rijden. Ik heb sinds eind december al 4 dagen open gereden en dat is feest. Als je naar de servicebulletins kijkt kun je het meeste van deze bijgeluiden er ook nog uitkrijgen, en dat idee is voor mij al voldoende om er vrede mee te hebben. Ik zou meer moeite hebben met een auto waar je expres de eindemper omzeilt zodat hij meer herrie maakt. Wel leuk, maar ook een beetje merkwaardig als je er geen ander voordeel van hebt.
Boven de 160 met hardtop of cabriokap hoor ik veel windgeluid, meer dan bij mijn 525, maar geen andere bijgeluiden. Bij 160 vind ik het ietwat hinderlijk. Maar als ik doortrek naar boven de 250-270 ervaar ik het niet meer als hinderlijk, en overheerst de thrill van de snelheid.
Het enige waar ik spijt van heb is dat ik het niet eerder heb gedaan. Als ik 15 jaar geleden een leuke 911 had gekocht was die aardig meer waard geworden, en had ik er ook nog leuk mee kunnen rijden al die tijd.
Voor wat betreft de zaak waar je hem koopt. Ik heb mijn auto zonder akk gekocht bij een niet-specialist, maar wel met garantie. Ik had al eerder autos op het oog en laten keuren maar me toch tegen laten houden door alle mankementen die gezien waren. Er is altijd wel wat, en op die manier komt het er niet van. Nu heb ik met garantie gekocht, en ik laat nog een 111 punten inspectie doen voor de garantie afloopt. Ik denk dat het wel aan te raden is een akk te laten doen of garantie te hebben, zonder een van beide is wel een fors risico. Ik heb meerdere autos bekeken en gereden van meerdere leveranciers. Je ziet autos met een onduidelijke historie die ook niet helemaal lekker aanvoelen, en daar zou ik niet aan beginnen. Maar niet-specialisten kunnen toch een nette auto hebben waar goed voor gezorgd is, dus die hoef je niet perse te laten staan.
Nu na een paar maanden zou ik misschien toch voor een 997 gaan, die is uiteindelijk aantrekkelijker vanwege de kopkampen, afwerking, vermogen, geluid etc, maar je schrijft er toch nog best op af. Ik ben zelf blij dat ik geen 964 of 993 heb gekocht. Leuk, maar ik vind een modernere auto die denk ik uiteindelijk toch minder tijd kost erg fijn. En zelf als de motor schade oploopt kost dat wel flink wat geld, maar nog steeds minder dan de meerprijs van een 993 of 997.
Dus: koop een auto die past bij wat je er mee wilt doen. Veel rijden met comfort, niet de ultieme 911 maar ook niet teveel afschrijving, een 996; een nieuwe moderne auto met de looks en het geluid die wat meer afchrijving mag hebben een 997, een redelijk moderne met behoorlijk comfort maar waar zo langzamerhand wel het een en ander aan gedaan moet een 993, een auto met karakter, niet alle comfort en wat meer tijd en geld vraagt een 964, of een echte klassieker als een 3.2 of een T,E die minder snel en betrouwbaar is maar wel heel authentiek en waardevast. Welke je ook koopt, ze zijn geen van alle perfect in de zin dat je mooit meer naar een andere kijkt, maar ze zijn allemaal fantastich!
Voor mij was een overweging dat de motor van een Tiptronic minder belast zal zijn, hij houdt de toeren toch veel lager dan je met een handbak doet.
Mijn auto is een import die al een aantal jaren in nl rondrijdt. Nadeel is dat de kilometerstand en historie niet zo zeker is., voordeel is dat je dat terug ziet in de prijs en dan is er best wat ruimte om problemen op te lossen. Een tip: laat de motoruren en overrevs uitlezen, die zijn kennelijk lastiger te manipuleren dan de kilometerstand.
Mijn conclusie: kopen wat je betalen kunt met nog flink wat achter de hand (6-8k) voor problemen, jonger als je meer comfort wilt en ouder als je meer authentiek wilt, met akk of garantie, maar vooral iets dat een glimlach op je gezicht tovert. Daar doe je het toch voor...
|
, veel kennis maar ook heeeeeeel veel meningen hier. Zeg maar wat je eigenlijk zoekt historisch oud 
wat minder gedateerd of ongeveer vanaf de jaren 2000, bedenk daarbij dat er over alleen deze 3 categorieën heel veel verschil zit in onderhoud, het rijden en het gebruik. Er is hier zoveel kennis dat bij elke groep wel iemand hier is die je daadwerkelijk kan bijstaan. Let wel een Porsche is geen SAAB maar een echte rijders 
) En hoewel deze modellen waardevaster zijn dan een 996, 997, laat staan een 991, houd er rekening mee dat een Porsche kopen maar een klein deel is. Een Porsche rijden is een ander verhaal. Zeker als je, net als ik, overgeleverd bent aan een dealer of specialist. 