Wist niet dat het zo erg was!
Erg verhelderend filmpje + toelichting van de bekende tuner 9ff.
https://www.youtube.com/watch?v=jAxTUFCEY_w

Iemand de managementsamenvatting in het Nederlands? Ik heb na de middelbare school geen Duits meer gesproken, dus begrijp er geen hout van

Gewoon netjes warm rijden, op tijd olie verversen en lekker genieten van jouw auto is de strekking van het verhaal.
En jij hebt een Cayman en geen 997, dus niet voor jou van toepassing.


En hier was al een topic van.


.

Jaja, ik weet dat het niet van toepassing is op de nieuwere DFI-blokken zoals in mijn 981, maar dat wil niet zeggen dat ik niet wil weten hoe het zit bij de M96 en M97-blokken. Was door de aankondiging van TS in de veronderstelling dat er hele nieuwe informatie bekend is.

En netjes warmrijden is altijd een goed idee, ongeacht welk blok je hebt.

Op verzoek, een Heel korte samenvatting van wat hier verteld wordt door deze heer van 9ff:

Het oude Mezger blok (rechts) is gebouwd met andere materialen, andere koeling, grotere olie pomp opbrengst in vergelijking met het 997 blok (links) De “beancounters” hebben het voor het vertellen gehad bij het ontwerp van het blok in plaats van de technische mannen. De 996/997 motoren zijn dus minder sterk geconstrueerd en gaan sneller stuk, maar de productiekosten waren lager… en dat was het doel.

9ff is opgehouden met het tunen van de originele blokken van de 996/997 naar hogere vermogens omdat ze toch stuk gaan na verloop van tijd.

De grijze 997 cabrio die je in de video ziet krijgt daarom een Mezger blok met turbo’s (met veel pk’s, 700 meen ik) daarvoor moet een gigantische hoeveelheid dingen worden aangepast. Je kunt niet zomaar een Mezgerblok in een 997 lepelen en verwachten dat het werkt. Er komen ook gaten in de zijkant voor de koeling van de turbo’s. Er komt een tiptronic in in plaats van een handbak. Ook enkele kabelbomen moeten vervangen worden, aanpassing klokken, etc. Bescheiden mooier uitlaatgeluid wordt voor gezorgd, maar niet te gek want het is een cabrio. Het moet een wolf worden in schaapskleren.

Kostenplaatje van deze ombouw wordt niet vermeld……..

Zou het niet handiger zijn om een 997 Turbo Cabrio te kopen? Of mis ik iets hier?

En als je dan voor een 997.1 Turbo cabrio gaat, heb je nog een echte Mezger ook...

Tja een gt3 in een cabrio is er niet

Noemen ze dat niet een Speedster?

Pfoef, wat een pech zeg wanneer je een 996 997 hebt, want nu is het van de ene benzinepomp naar de andere, billenknijpen of ie niet stuk gaat of ontploft

De opmerking die meneer 9ff hier over maakt,
De klant heeft straks een onopvallende s carrosserie, zit minder afgunst op.
Maar wel heel veel paardjes onder de kap

Gaat dus vooral om tunen etc.
Dat 996/997-blokken constant kapot lopen is natuurlijk onzin.
Kijk eens hoeveel er rondrijden.

Als je als 9ff zijnde een 997 3.8 wilt tunen van 385pk naar 600pk dan is het een ander verhaal natuurlijk.
Die zal dan idd vele malen sneller stuk gaan dan een Mezger Turbo.

Dit gaat een ton kosten denk ik.
Dan kun je voor minder de carrosserie aanpassen lijkt me, of de afgunst accepteren...

+1

Dit is, net als de berichtgeving de dag van vandaag, puur internet clickbait gericht.
Tik eender welk forum van een merk en model in en je hebt prijs. Horrorverhalen over desastreuze motorschade ...
Behandel je motor zoals het moet (warmrijden, onderhoud ...) en je sluit al veel miserie uit.

Dat warm rijden telt alleen als je hem nieuw koopt je weet bij een occasion niet hoe de vorige eigenaar (en) er mee zijn omgegaan

Tenzij je er eentje koopt waarvan het motorblok recent door Porsche is vervangen

Ah! Bij een gebruikte kan je dus gewoon vanaf de garage deur direct gaan knallen

Ja hoor, en warm rijden doe je ook door gewoon door bij elk stoplicht even vol te gaan. Wordt ie lekker snel warm van

Precies dat! En hier hebben meerdere merken voorbeelden van: blokken die niet zo heel geschikt zijn om enorm te tunen, maar binnen de door de fabriek vastgestelde marges - op wat, op internet tot regel verheven, pechgevallen na - prima functioneren.

Ik heb geen ambities om 600 pk uit mijn 997.1 te persen, dus ik zie het allemaal wel gebeuren ...

Net als met een nieuwe vriendin Ton

Zag een tijd geleden ook wat op Youtube over stukdraaien van 996 maar ook zelfs 997.2 motoren. Bij de 997.2 motoren kan het ook (icm "closed deck") gebeuren, vaak in combinatie met gekke toevoegingen als andere luchtfilters, inlaatspruitstukken etc. (bijvoorbeeld https://www.design911.com/nl/p/carbon-f ... 7-carrera/).

Conclusie was dat Porsche tijdens ontwerp weinig PK's zal laten liggen en toevoegingen/tunen etc. feitelijk tot een experiment leidt waar het blok helemaal niet voor gemaakt/berekend is. Pechgevallen zullen er altijd blijven maar ik zou daarom gewoon binnen de specs blijven. Veel marge hebben de blokken sowieso niet.

Warm rijden is bij de meeste liefhebbers wel bekend.

Hoe kijk jij naar 'koud' rijden na een stevige rit op de snelweg of in de bergen Erwin?
Bedoel daarmee bijvoorbeeld de laatste km rustiger rijden, kort stationair laten draaien voor het uitzetten.

Turbo’s only.

Gaan we hier nou iedereen met een 996 of 997 bangmaken

Tsja, auto’s gaan stuk en sportwagens gaan sneller stuk. Een late 997.2 is inmiddels zo’n 10 jaar oud. Dan gaat er weleens iets stuk. En een 996/997.1/986/987.1 is wat gevoeliger. Daar zijn zinvolle en minder zinvolle modificaties voor te krijgen en het scheelt enorm als je netjes warm- en koudrijdt. Ook met een atmosferische motor. En als je m gebruikt koopt, laat m dan ff checken. Ook de staat van de auto vertelt vaak veel.