Deze weet niet beter

Jij hebt wel een leuke collectie
Welke is je favoriet, de 964RS of de 993RS?
Op basis van looks ga ik voor de 964, in beiden nog nooit gereden.

Ik ben gek op auto's met een rauw randje. De 993 heb ik sinds 2009 en de 964 sinds 2011. De 993 werd de vervanger van mijn 996GT3 MK1 die weer de opvolger was van diverse Donkervoorts. Ik dacht met de 993 10 stappen achteruit te maken qua snelheid, wegligging etc tov de 996, maar dat is me reuze meegevallen. De 993 heeft nog redelijk comfort met stuurbekrachtiging en een iets softere demping tov de 964, maar de wegligging is top, makkelijk te driften en beduidend meer koppel (3. wat ook beter bruikbaar is dankzij de 6-bak. De 964RS is een NGT, dus met gelaste kooi en zonder binnenbekleding. Eigelijk een 964 Cup met kenteken (die heb ik overigens ook gehad). Alhoewel wat lichter dan de 993 is de 964 qua remmen net iets minder. Geen stuurbekrachtiging en plankhard onderstel maakt 'm wel echt hardcore, alhoewel ik Intrax eronder heb zitten dus ook redelijk aan te passen voor de openbare weg of NS. De 964 is wat listiger op de grens, waardoor je wat sneller achterstevoren gaat als je de grip verliest. Ik heb beide auto's overigens voor het grootste deel van hun km's op circuit gereden en als ik zou moeten kiezen dan is de 964 het leukst op een regulier circuit en de 993 op de NS.
Ik heb beide auto's destijds nog voor heel normaal geld gekocht, maar gezien de waarde ontwikkeling gebruik ik ze minder op het circuit dan voorheen en dat is eigenlijk jammer.
Als ik vandaag zou moeten kiezen dan nam ik afscheid van de 993.

Leuk om te lezen en wat een luxe om te kunnen kiezen uit 2 van de meest begerenswaardige Porsches.
Ook gaaf dat je er (nog steeds) mee op het circuit rijdt

Voel me ook zeer bevoorrecht

Een N-GT blijft een droom

En dat zal het voorlopig wel blijven, vrees ik

geen koopje, wel een hele mooie auto
https://www.renescollectables.com/car/p ... -ngt-1992/

PC Gelderland heeft ook nog een "normale" 964 RS staan, origineel NL voor 239k

Toch wel weer mooi dat er gewoon een premie van een ton op zit t.o.v. een gewone RS (terwijl je er minder auto voor krijgt )

Een gelaste rolkooi, 2 brandvrije stoelen, een setje brandblussers en een noodstroomschakelaar zijn toch wel iets waard.

Zit toch nog fors stukje goodwill tussen

Ach de enigen die altijd zeuren en klagen over een prijs,zijn degenen die het niet kunnen betalen.

Ik denk dat er nog wel een verschil zit tussen "kunnen" en "willen" betalen

Voor de aanschaf van een RS had je destijds ook een mooi huis. Je zou toen maar gedacht hebben, nee ik wil het niet, ik koop een veel voordeligere Toyota Supra 3.0i. Dan hou ik nog wat over voor in huis… Hele rationele gedachte en had je nu een best zeldzame auto van 20k.
Bij aanschaf (als je het kunt en wilt) een rib uit je lijf, maar als je terugkijkt nog niet zo’n gek idee om toch die RS te doen.
Uiteindelijk was investeren in vastgoed nog rendabeler geweest volgens mij. Maar ja, is dat niet de Porsche liefhebberij?

Zo jammer dat er niet gewoon in gereden is. Daar zijn ze toch voor!

Aan de onderhoudsbeurten te zien heeft de eerste en enige eigenaar er de eerste 10 jaar tussen de 3-4k kilometer per jaar mee gereden, is niet zo gek voor dit model. En dat ie daarna minder is gebruikt heeft vast iets te maken met de waardeontwikkeling.

Wat ik niet snap is dat een 996RS duurder is dan een 997RS.
Ja Porsche Motorsport blablabla, daar wordt het geen betere auto van.
997RS is veeeel mooier, beter, sneller en betaalbaarder.

Nou, dan doe je die toch? Je hoeft geen 996 te kopen.....

Tegen de tijd dat ik die kan betalen ben ik toe aan een Stelvio

https://www.elferspot.com/en/car/porsch ... 8-1610951/

Een 959 in de aanbieding voor als je een paar centen over hebt.

"Subject to around €160,000-worth of maintenance work with Swiss Porsche specialist, Meca Components, in 2018."


Was dat ding zo slecht onderhouden? Dat zijn toch geen bedragen meer voor onderhoud, zelfs niet voor een 959?

Als een motorrevisie van een gewone luftie al uit de hand kan lopen richting 20-25k dan is het makkelijk voor te stellen dat het bij een 959 4 of 5 keer zoveel kost. Als je niet teveel nieuwe onderdelen nodig hebt…

Zou me niets verbazen dat je ook voor een revisie van de 4-wiel aandrijving fors aan de beurt bent.

These maintenance bills include a new ABS sensor, brake discs, oil lines, radiators, suspension dampers, further to servicing the traction control system, and finishing the car to the standard it can be seen in today.