Schuim maar af!

Net nog een mooie 912 zien staan in Bali Blue.
Maar... Ik durf niet goed meer.
Niet om wat er gebeurd is met dat omkatten, maar omdat ik de indruk heb dat de prijzen echt wel aan 't zakken zijn.
Ik ben geen speculant, ik koop ze niet in de hoop flink te cashen, maar nu 40k geven voor een nette 912 die dan misschien binnen x maand of jaar terug maar 15 a 20k meer waard is...

Vandaar:


Probleem met de gespotte 912:
1. 't is een 912, en geen 911
2. foute velgen
3. foute voorbumper
4. alhoewel een heel mooie tint blauw is't toch geen Slate

Pro gespotte 912:
1. matching
2. heel net interieur ook
3. goedkoper dan de mislopen 911

De 964 Turbo van Paulb (of 965, de meningen zijn verdeeld) is -alhoewel reeds goedkoop geprijsd- nog net buiten budget
In eerste instantie zo mee rondkarren en als na 2 jaar "de drang" de kop opsteekt (laten) backdaten naar een Slate ST
Als binnen 2 jaar het backdaten nog steeds "done" is tenminste.

EDIT, net nog eens het zoekertje bekeken en 't is een 4-gang. Exit 912 dus

Hoi ex-Mush, of Tilt! zo je wil,
serieuze tegenvaller, je hebt eindelijk je goesting gevonden en dan loop je dit tegen het lijf.... pech (of een geluk voor jou dat je er op uit gekomen bent)
Succes in de verdere zoektocht!

Tegenwoordig heet ik daar DQ_0001 blijkbaar, Mush moet doodgezwegen worden.

Anyway, als alles loopt zoals het moet is er andermaal een doorbraak

Vertel DQ_0001, Tilt, Mush, Bart of who-ever

Wel, het modelnummer begint met een 9 en in principe zijn mijn -een maand geleden aangekochte- gele koplampglazen bruikbaar

is het nu een '64 of een 65er

Ach ja...
Update!

't Is een 965 geworden



Budget zwaar overschreden maar YOLO!
Ik moet tenslotte mijn signature waarmaken.
Hier en daar nog wat dingetjes te verbeteren maar daar meld ik me dan wel voor aan. Eerst zorgen dat het kreng ingeschreven geraakt want onze vrienden van den Belgischen keuring gaan er met een loep over tegenwoordig.

Waarom deze?
Vanwege zijn cultstatus. Because Bad Boys (jaja, was een 3.6, I know, maar work with me here ) Die film is uitgekomen in '95, ik was toen nog maar een paar jaar gek van Porsche, en die auto was toen ZO onbereikbaar, je kan het je niet voorstellen, heck, elke Porsche was toen onbereikbaar voor mij. Dat die nu opeens wél binnen de range lag deed me alleen maar terugdenken aan de tijd dat ik als een klein jongetje (ook al was ik toen 27) naar zo'n auto's keek en dacht "dat is voor een ander (beter) type volk dan ik".

PK's zeggen me niet veel, en als ik eerlijk ben sprak de omgekatte Slate 911 van een paar weken terug me veel meer aan, alleen...
Toen ik die Slate gaan bekijken was én toegezegd had reed ik naar huis, mezelf afvragend of ik nu wel de juiste keuze gemaakt had, en of ik niet veel beter was af geweest door gewoon mijn 964 Murano terug te kopen. De 964 is simpelweg de "betere" auto, op alle vlakken. Ik vond de Slate echter ZO mooi dat ik geen rekening hield (of wou houden) met eventuele minpunten. Met de pré-impact generatie heb ik een vrij slechte ervaring gehad (de Smurf), met de 964 generatie een hele goede (de Murano). Wil dat zeggen dat de 965 nu automatisch ook beter gaat zijn dan de mislopen Slate? Nope, maar wie niet waagt blijft maagd.

Anyway, 't beestje heeft evenveel PK's dan de 996 4S die hier ook in de garage staat, doch qua beleving is het een heel ander paar mouwen.
Exact waar ik naar op zoek was. Iets rauwer, nog meer Spartaanser. Een echte auto, met een echte versnellingsbak

Gefeliciteerd! Dat zijn prachtige bakken!

Gefeliciteerd! Gave bak, als ik mijn 964 ooit ga verbouwen komt er ook een brede kont op! Veel veilige kms gewenst!

sjikke dinges

Bijzonder gaaf en succes met de keuring
Ben benieuwd hoe groot de loep is die ze tegenwoordig met de nieuwe regels 'gebruiken'. Met name voor wat betreft aanpassingen als cup pipe, H&R veren etc

Proficiat met de aankoop! Waar blijven de foto’s ?

@ Nine -6-four, cup pijp wordt niet gecontroleerd op de keuring, ik heb tenminste al 4 jaar geen opmerking erover gehad.

Verlagingsveren best zwart spuiten, zo lijken ze het meest op de originele veren, ik weet dat er vooral op de kleur wordt gelet.

Gaaf Bart, das exact mijn droom ! Ik ben gezond jaloers en hoop dat je er veel geluk mee zult hebben. Wat een beauty en het lijkt me heerlijk rijden!

A shiny dick with two seats in it!

Thx all!
't Heeft effe geduurd, maar good things come to those who wait.

Wat een verrassende uitkomst van deze zoektocht!
Echt een gave wagen!

965, zonder meer 1 van de meest begerenswaardige Porsches

Geweldige keuze

Gefeliciteerd en geniet er van

Porsche 965, zeker begerenswaardig, er is er maar 1 van, met een Audi V8 blok.

Hola, effe niet meer gevolgd en dan dit; er “boenk” oep zoals men pleegd te zeggen Dikke proficiat enne, dunkelblau uitvoering ?

Thx all!!
Geen dunkelblau maar





Zo'n 965 is een lelijk ding met een foute motor erin, ik zal naar de mijne dan voortaan refereren als 964 Turbo, de "would be" versie, met maar de 3.3 erin

Zo,
Den Belgischen keuring heeft zijn naam NIET waargemaakt.
Ik zag er al effe tegenop om te gaan omdat je er quasi altijd droog in de gepakt wordt, maar vandaag dan toch maar alle moed verzameld en gegaan.
And what do you know: met mijn gat in de boter gevallen
Een wel ZEER behulpzame keurder was mijn deel. Hem de hoop papieren gegeven die ertoe deden (waaronder een A5'je waar iets in 't Frans op stond over één of ander certificate conformité, maar wel uit 2002), erbij gezegd dat 't was om als oldtimer in te schrijven want dat ik geen Gelijkvormigheidsattest (GVA) had, waarop hij: Jawel hoor: dat is het hier (wijzend naar dat A5'je). Er stond op dat A5'je een nummer en die nummer moest op een sticker terug te vinden zijn in de wagen ergens. Samen heel de wagen afgezocht (iedereen die stond te wachten moest maar wachten), geen sticker gevonden.
Mja, toen kwam toch weer heel het proces naar boven van D'Ieteren en ter plaatse gaan in Brussel, $$ en vooral veel tijd, tot hij opeens de telefoon nam en aan zijn meerdere vragen begon te stellen over die verdwenen sticker en of dat zo eentje was "die zij daar konden maken". Hij weg, kwam een kwartiertje later terug met een sticker. Gelijkvormigheid = in orde!!!
Nooit gedacht!
Maar zo zie je, als het personeel een beetje mee wil kan je ver geraken. Is een geheel andere ervaring dan toen ik met de Smurf naar de keuring ging om 'm de eerste keer in te schrijven en ze alles uit de kast haalden om 'm toch maar niet te moeten keuren.
Dan de rest van de keuring doorlopen en toch nog een rode kaart







De lichten stonden te laag afgesteld


Soit, me happy, 't belangrijkste is achter de rug, en de lichten bijstellen is nu ook wel 't goedkoopste wat je kan hebben om te laten fixen.

Ik zal vanavond zelf wel even googelen, maar moesten er hier zijn die een linkje weten over hoe je zelf de lichten kan afregelen, hou ik me aanbevolen.
En dan de eerste noob question: Olie peilen? Is dat zoals bij elke andere 964, horizontale ondergrond, motor op temperatuur en met draaiende motor?

Bart gefeliciteerd

Ik zou even naar een P specialist gaan met een goed koplampafstel apparaat, 't zal niet de wereld kosten en dan wordt er in ieder geval aan 't juiste schroefje gedraaid

Olie pijlen is volgens mij bij een 964 Turbo idem een atmosferische 3,6.

Mooi man! Het is toch een NL auto? Had ik toen ook; lichten niet goed afgesteld. Dus lichten in NL en B (beiden EU) moeten dus verschillend afgesteld staan het is toch om te janken.

Maar goed, als dat het enige is . Snel fixen en rijden met dat hok

Dat gaat vooruit daar bij jou

En nu Hoop deze ooit eens IRL te zien