... was dat die witte die je uit NL hebt gehaald

Yup!

Je zag zo dat die al een hard leven achter de rug had.
Hoe meer je keek, hoe meer dingetjes er opvielen, maar volgens de papieren klopte alles en she never missed a beat + she looked a $1.000.000

Die Crafter is echt de grootste drama-auto die ik ooit gehad heb. Nu ingeruild met slechts 150k km op de teller (2012).
Zit het beruchte 180PK biturbo blok in, wat een ramp is dat.
Iedere maand bij de garage; turbos kapot, asje van klep in uitlaat compleet versleten, allerlei sensoren begeven het waardoor noodloop. Koppakking eruit, oliekoeler gescheurd etc etc etc.
Heeft mij doen besluiten echt never nooit meer iets van VAG te kopen (was toch al geen fan)
De 3 T5/6-en die we hebben zijn redelijk probleemloos, maar bij 300K km ook echt helemaal op.
Nu een Iveco Daily gekocht, zit een 3 liter blok in, hopelijk beter dan dat onderbemeten VAG-blokje.
De T5/6 worden vervangen door Toyota ProAce Electric, om toch een beetje on topic te blijven

There's no substitute for cubic inches, misschien alleen een E-motor dan

Als er een elektrische Daily-achtige zou zijn die 3,5 ton kan trekken met een acceptabele actieradius, dan kocht ik die.
Helaas, nog even wachten op de CBRTRCK.

Joh

Sinds enkele weken over op de nieuwe Performance:



Interieur is wat opgeleukt, bouwkwaliteit is nog beter (toeval of niet, met mijn M3LR+ was gewoon weinig mis), zuiniger dan de oude LR, sneller dan de oude P (verwaarloosbaar en voorlopig met het niet geoptimaliseerde BMS verlies je dat weer bij lagere SOC), weer een keer een ander kleurtje (met het verdwijnen van chroom staat hem dit uitstekend vind ik) en eindelijk een achterklep die gewoon elektrisch bediend is (is toch armoede zelf dat ding dicht moeten doen).

Kortom: de zoveelste Tesla en de zoveelste keer een tevreden man.

Nou nog het track pack aan kunnen schaffen om er even een paar leuke rondes mee te maken op dat stukje hemel wat de groene hel is gedoopt.

Persoonlijk zou ik geld bij geven om niet met het gedoe van zo'n slome elektrische achterklep te zitten, maar iedereen is anders

Je doet iets gruwelijk fout als je ooit op je achterklep moet wachten. Dus hoe jij tijdwinst denkt te kunnen boeken met een manuele achterklep ontgaat mij.

Dat gezegd hebbende: ik rij erin, dus het is alleen relevant of het fijner is voor mij.

Zo is het
Ik heb graag bevestiging én ik ben technieker. Ik rij thuis ook nooit weg alvorens de elektrische garagepoort volledig gesloten is. Ik wéét dat dingen falen en zou elke keer domweg staan kijken of die klep wel toe is. Een manuele klep toesmijten is een fractie van een seconde werk én ik ben zeker dat ze dicht is. Different strokes...

Ik ben ook techniker, maar ik kijk nooit of de electrische poort wel dicht is

@DS, heerlijke auto zon M3P, hoeveel rondjes kun je op de NS voor je aan de lader moet?
Staat die supercharger van Tesla er nog die ze voor de tests met de Model S Plaid gedaan hebben?

Tsja, ik vind het heerlijk. Klep open en dicht met siri, garage gaat automatisch open en dicht met homelink van de M3. Heerlijk. De kans dat ik iets vergeet is groter dan de machinerie.

2 135 kW stalls en 4 250 kW stalls zelfs.

Ik verwacht twee rondes te kunnen rijden en dan weer naar de SC. Best te doen. Op die manier kun je toch 2 rondes per uur doen en dat is de moeite waard.

Over een jaar of twee verwacht ik tijd en geld te hebben voor een echte tracktoy. Ik heb er al een op het oog. Hybride ook nog...

En dat zegt bij jou heel wat

918 of LaFerrari?

Nieuwer en sneller.

LMP1 oid....

Konigseggg?

Mooie bak, zonder chroom staat goed!
Die track wielen zijn zeker mooi, maar ook 20" wat eigenlijk te groot is voor deze auto. Ze zijn wel gesmeed en beter dan de loodzware standaard velgen. Optie is ook om een mooi licht setje 18 of 19" gesmede velgen te zoeken.
Ik heb deze 18"*8,5 van Martian Wheels. Wegen 5,1 kg per stuk minder dan de originele performance velgen. Scheelt dik 20kg rollend gewicht! Auto voelt echt sneller en lichtvoetiger aan. Stiller ook.

Natuurlijk kijk ik ook naar de alternatieven. Belangrijkste is castrol srf icm andere blokken om overhitting van de remmen te voorkomen. En Sport Cup banden, wederom tegen overhitting.

Velgen zijn op zichzelf het beste elders te krijgen. Alleen is een velg met de gewenste maatvoering nog niet door mij gevonden die ook nog lichtgewicht en sterk is.

18 inch krijgt wat mij betreft teveel wang. 19 inch is een optie, maar ik wil dan wel naar 245 en 9J.

Vooralsnog is de velg van Tesla de enige die kwa maatvoering voldoet.

Maar goed, de zoektocht begint pas echt in het voorjaar.

Vosse heeft echt mooie velgen voor de M3.
https://www.wheelclinic.nl/tesla-velgen

Ja, da's een game changer...



Zo mooi!
Accentueert echt die "ik ben net op een muur gereden" voorbumper

Maar ook 20 of 19 inch, 9J met een ET van 35-30? Looks maken mij eigenlijk geen reet uit voor het circuit. De uberturbines vind ik persoonlijk prima staan, dus dat worden de zomerwielen. De winterset is besteld, maar ligt nog ergens in de VS te wachten tot iemand er een poot naar uit wil steken (18 inch t sportlines).

Maar velgen voor het circuit, dat is lastig. Ik heb een set liggen met de juiste maten die bij de LR als zomerset werd gebruikt, maar dat zijn geen lichte wielen en ik denk ook dat de belasting van het circuit teveel is voor die wielen. Ik heb al meegemaakt dat zelfs velgen die bedoeld zijn voor circuitgebruik scheurtjes gaan vertonen (ik heb ook wel eens pilot sport cups gehad die de belasting niet aankonden, dus het zal vast ook met mijn rijstijl te maken hebben) en ik hou de boel graag heel...

Ik vind een wat hogere wang persoonlijk wel mooi staan, heb er zelf 245/45R18 banden onder. Staat mooi op 8,5J velgen. Ze zijn er ook in 9 en 9,5J, ET waarde kun je ook kiezen. Sommigen gaan tot 275 banden onde rde M3P. Die martians zijn echte track wielen, heel sterk met 1000 kg load rating.

Maken op afspraak velgen, kun je ET-waarde zelf aangeven.
In 19 en 20 inch te krijgen.