wORk iN PRoGreSS:

Kan je daarin nog werken?

Nee... Toen had ik 'm net teruggeduwd de garage in...

Het is en blijft natuurlijk 'a work in progress': ik verzin steeds weer nieuwe dingetjes, ontdek verbeterpunten en zie bepaalde zaken na verloop van tijd toch weer anders ('voortschrijdend inzicht' heet dat, geloof ik...).

Zo wilde ik altijd al dat de Speedster aan de achterkant 'Carrera breed' zou staan. De bussen had ik al (27mm) en vervolgens heb ik bij Biesheuvel Motorsport draadeinden gehaald die 1) lang genoeg en 2) sterk genoeg zijn om deze ' Carrera spacers' aan te kunnen.

Dus monteren maar:

Ik vind het stoer staan. Hoop ook dat het voldoendecstevig zal zijn.

Kunnen die draadeinden niet een centimetertje korter? Staat net iets netter denk ik.

Oh... En dan nog het volgende...

Toen ik jaren geleden de 'Special'-emblemen heb laten maken, heb ik ook meteen speciaal vormgegeven GT-emblemen laten maken. Op de kappen van de motor hebben die GT-emblemen nog even gezeten, maar later ook niet meer. Die emblemen lagen in m'n werkkamer en ik wilde er altijd nog wat mee doen. Ik noem mijn auto altijd een 'Special GT', maar op de spatborden zat alleen het 'Special'-embleem.

Ik heb vervolgens het GT-embleempje er op verschillende plaatsen bij gehouden (erachter, eronder, schuin aan de voorkant, schuin aan de achterkant) en toen ik het even tijdelijk bevestigde schuin onder de L van 'Special' en het van een afstandje bekeek, vond ik het wel heel stoer en mooi staan en dus heb ik de GT-emblemen nu maar zowel op de motorkappen en ook op de spatborden geplakt.

Ik vind het heel mooi staan en nu is het écht een 'Special GT'...

Kan wel, maar voorlopig laat ik ze zo...

Bij de racers op Le Mans waren ze ook zo lang. Ik weet niet waarom, maar het zal ongetwijfeld een reden hebben.

Deze draadeinden zijn 12.9 dus het is niet zo gemakkelijk om die iets in te korten.

De laatste tijd kon ik niet lekker 'vrij' optrekken vanuit z'n eerste versnelling. Als ik een beetje te 'sportief' wilde optrekken, begon de schakelpook te hakkelen en moest ik 'm in de koppeling opvangen en voorzichtig en met beleid het vermogen met slippende koppeling richting de achterwielen sturen...

Ik dacht aanvankelijk dat er wellicht een (of meer) veertje(s) van de koppelingsplaat zouden zijn gebroken en ik had meteen maar baksteunen gekocht.

Toen ik m'n karretje op de brug zette, werd het probleem al snel duidelijk: het neusstuk van de versnellingsbak zat nog maar met 1 bout vast en ook die was al aardig los gejekkerd...



Dus een nieuwe bout erin en de tweede weer goed vastgezet.


Aangezien de auto toch al op de brug stond en ik ook al versnellingsbaksteunen had gekocht, heb ik de steun die bij het neusstuk hoort ook maar meteen gemonteerd: helpt 't niet, schaadt het ook niet...



De auto schakelt na deze 'ingreep' weer messcherp en lekker pittig optrekken gaat ook weer!

Hup en weer genieten. moet er niet aan denken wat je voor schade had gehad als die tweede bout ook losgetrild was.

Ik was er inderdaad gelukkig net op tijd bij!

En dan te bedenken dat ik zo eerst nog naar Engeland (volgende week) en naar Schotland (over 3 weken) had willen rijden...

Nu wel met een beetje Loctite vast gezet? Zou idd zonder zijn als je op deze manier schade zou oplopen. Kan dit nog te maken hebben met de klapper die je op de Italiaanse snelweg hebt gemaakt?

Geen idee of dat nog met het 'Italiaanse ladder-incident' te maken heeft...
De 'optrekklachten' zijn later ontstaan, maar dat wil natuurlijk niets zeggen.

Natuurlijk heb ik er nu nog wat locktite tussen gedaan

Sjonge wat een verhaal.
Ik ben wel 3 uur aan het lezen geweest.
Knap hoor wat je allemaal gedaan hebt zeg.

Hoe kom je aan die outlaws badge?



Die krijg je namelijk niet zomaar.

Hoe denk je dat ik aan deze pookknop gekomen ben dan?



En ik heb ook nog 2 officiële Emory Motorsports t-shirts met achterop hetzelfde logo en '356 Outlaws' erop...

Deze dus:


Ik ben Facebook-vrienden met Gary Emory (de vader van Rod en oprichter van Emory Motorsports). Ik had hem een bericht gestuurd met een aantal foto's van mijn auto en de vermelding erbij dat ik de auto volgens het gedachtegoed en de ideeën van Emory Motorsports heb gebouwd en dat het dus eigenlijk een 'Europese Outlaw' is. Gary was zo vriendelijk om mijn Facebook-vriendschap te accepteren en heeft me wat 'leuke dingetjes' gestuurd...

Geweldig.
Ga zo door
Gary is een hele aardige vent. Ook ik heb hem al een paar keer bericht

600 km volgas over de -deels zeer slechte- single track roads door de Schotse Hooglanden heeft uitgewezen dat ze wel tegen behoorlijk wat 'misbruik' kunnen! ze hebben geen krimp gegeven...

Ik zie overeenkomsten en verschillen...

Kwestie van goed aandraaien.

Wat vet!
Bij nader inzien was er al een andere nummer 7, dus voor deze race moet ik nummer 57 zijn. Wie heeft er een pot witte verf en wat zwarte verf?

Een aantal foto's hebben het artikel in het Porsche Scene Live magazine niet gehaald en dat is jammer, want eigenlijk vind ik deze foto's mooier dan de foto's die zijn geplaatst...

Daarom hier maar even een paar van die foto's:

Sjonguh jonguh wat gaaf!

Vind vooral die foto's bij de Esso in Raamsdonksveer briljant. Prachtig tijdsbeeld!

Vond het artikel niet heel vernieuwend of interessant, maar bedacht me later dat dat waarschijnlijk wel zo is voor mensen die niet hier 33 pagina's van dit topic hebben gevolgd..