Toon onbeantwoorde berichten | Toon actieve onderwerpen Het is nu 15 dec 2024 9:35



Antwoord op onderwerp  [ 12 berichten ] 
vraagje 
Auteur Bericht
PorscheForum Rookie
Avatar gebruiker
911 (996) Carrera coupe 3,6
Amersfoort
Bericht vraagje
Hallo,

Was laatst aan het cruisen in mijn 996 uit december 1997. Kreeg opeens een melding dat mijn koelwaterniveau aan de lage kant was.

De motor loopt verder helemaal prima. Geen witte (of wat voor kleur dan ook) rook uit de uitlaten, geen vermogensverlies, wordt niet warmer dan normaal (temp meter stabiel net boven de 80 gr). De auto is overigens wel weer toe aan een beurt zag ik in het boekje. Het koelwater zit er denk ik al een poosje in.

Enig idee wat het zou kunnen zijn?

Bedankt!


Laatst bijgewerkt door Proemstra op 18 aug 2008 21:09, in totaal 3 keer bewerkt.



14 aug 2008 23:07
Profiel
PorscheForum Junkie
Avatar gebruiker
996 Carrera 4S MK2 Ex 964 Carrera 2 en 993 Targa
Bericht 
Hallo,

Afbeelding

Hoe ontstaat Sludge
In de meeste gevallen onstaat Sludgevorming doordat er té korte ritten met een 4-T motor worden gemaakt. Door de volumeverandering in de motor doordat de zuiger beweegt wordt lucht in het carter gezogen en weer eruit geblazen. Doordat er vocht in de lucht zit ontstaat er condensvorming in de motor. Dit water vermengt zich met de olie waardoor (white) Sludge ontstaat (Het komt ook voor bij een lekke koppakking, zo kan er ook water in het smeersysteem komen). Het is gebleken dat in de zomer Sludgevorming veel minder snel optreed dat in de winter. (Dus is de luchttemperatuur meer van belang dan de luchtvochtigheid). Een andere reden is dat er in brandstoffen toevoegingen zitten die ook verbrand worden bij de expansislag. Deze stikstofgassen lekken soms langs de zuigerveren waardoor deze dampen ook vermengen met de olie. Hierdoor slijt (verouderd) de olie snel.(Meestal bij slechte brandstofkwaliteit.) (Black) Sludge.
Een bijkomstigheid is dat de levensduur van moderne smeermiddelen zoveel langer zijn, door de kwaliteitsverbetering, de olie langer in de motor zit. Hierdoor wordt Slugdvorming vaak niet opgemerkt met de gevolgen van dien. Terwijl doordat bij kleine hoeveelheden, zoals bij motorfietsen, de olie veel te verduren heeft.

Wat zijn de gevolgen
Doordat er vocht uit de lucht met het de olie onstaat er dus Sludge. Hierdoor kan de olie gaan oxideren en additieven in de olie kunnen ongezet worden in zuren. Naast het afnemen van de smerende werking kan het zuur kan gevolgens metaal aantasten en het vocht in de olie voor oxidatie zorgen. En dat willen we niet. Een andere mogelijkheid is dat de zwarte aanslag hard wordt en oliekanalen en dergelijk gaat verstoppen. En dan smeert de motor niet meer en loopt alles vast. Als er water komt tussen de lagers, kan dit gaan opwarmen en gaan verdampen. Waardoor er dus helemaal geen smering meer is. Hierdoor kan de zaak extra snel gaan vast lopen.

Verhelpen
Ja, zou ik zeker doen.
Als je het constateerd zou ik het zeker verhelpen. Als de Sludgevorming uithard kan lost het niet meer op in motorolie. Als er oliekanalen gaan verstoppen hoef ik de gevolgen waarschijnlijk niet uit te leggen.
Bij de betere auto-/motorhandel zijn hier middeltjes voor te krijgen (dus niet je hele motor hoeft uit elkaar). "Engine Flush" van "Forte" is erg goed. Dit zou de Sludge op moeten lossen zodat er een schone motor overblijft. Het spoelen gaat eenvoudig, gooi de flush bij je oude olie en laat de motor een tijdje verhoogt stationair draaien. Tap hierna de warme motor olie af + het filter en vervang het door nieuwe olie + filter. Voeg hierna de threatment erbij, dan is je motor optimaal beschermd voor nieuwe slugde vorming. Het overstappen over Fully Synthetic is af te raden bij oude motoren, maar het schijnt dat als je ervoor spoelt dat het zaakje minder snel gaat lekken omdat het Full Syntheet olie het vuil wegvreet rond de pakkingen etc. Dit is ook een betere olie, die Slugde vorming tegen gaat.

Hoe Sludgevorming te voorkomen
Goede kwaliteit olie is zeker belangrijk. Bezuinig hier dus niet op. Goede olie merken zijn Shell Helix, Mobil 1, Castrol. Ook het goed warm rijden en op tijd olie wissel helpt heel veel. Niet dat straks je koppaking eruit vliegt en je motor verder kapot gaat.

Hoop dus niet op een kapotte koppakking voor je :cry:
_________________________________________
Life is nice, driving 300 in a Porsche even nicer


Laatst bijgewerkt door porschehenk op 14 aug 2008 23:21, in totaal 3 keer bewerkt.



14 aug 2008 23:16
Profiel
Moderator
Avatar gebruiker
911 Carrera S
Bericht Re: mayo achtige lichtbruine sludge in koelvloeistofdop
Proemstra schreef:
Enig idee wat het zou kunnen zijn?


De door jou genoemde "mayonaise" duidt op water in olie .... wat gewoon condens zou kunnen zijn ...

... dit effect waarnemen in het koelvloeistof reservoir zou kunnen duiden op olie in je koelwatersysteem :? ... vraag me alleen af hoeveel olie dat dan wel niet zou moeten zijn :roll:


Mijn idee :arrow: alle koelvloeistof verversen - olie verversen - en dan weer 'ns verder kijken :wink:


14 aug 2008 23:18
Profiel WWW Facebook 
PorscheForum Rookie
Avatar gebruiker
911 (996) Carrera coupe 3,6
Amersfoort
Bericht 
Bedankt voor jullie reacties. Maar er zit gelukkig geen sludge in de olie. Dat ziet er prima uit.


Laatst bijgewerkt door Proemstra op 18 aug 2008 20:58, in totaal 1 keer bewerkt.



15 aug 2008 8:07
Profiel
PorscheForum Super Junkie
Avatar gebruiker
3.2 '88 (HET geluid) 993 2S '97 (DE kont) 997 2S '09 (Gewéldig door 45 jaar 911-verfijning) (BMW E46 M3: TOP)
Bericht 
Zou naast het advies van Olaf, ook het koelsysteem laten afpersen, terwijl de olie er uit is :!: Dan kan je zien of er koelvloeistof in het oliecircuit komt, en kan dit dan dus ook omgekeerd.

Hoop voor je dat het loos alarm is.
Helaas zeggen al je positieve waarnemingen echter niet dat alles goed is.
_________________________________________
Porsche-Fahrer: eine Gemeinschaft anspruchsvoller Individualisten - Ferry Porsche


15 aug 2008 8:17
Profiel
Moderator
Avatar gebruiker
911 Carrera S
Bericht 
Paul van Engelen schreef:
.. ook het koelsysteem laten afpersen, terwijl de olie er uit is :!: Dan kan je zien of er koelvloeistof in het oliecircuit komt, en kan dit dan dus ook omgekeerd..


Afpersen laat niet altijd alles zien - omdat dit meestal bij 'n koude motor gedaan wordt :wink:


15 aug 2008 8:55
Profiel WWW Facebook 
PorscheForum Super Junkie
Avatar gebruiker
993 2 S / 997 GT3RS NPC 0019
Haarlem e/o
Bericht 
Deed dat afpersen meest bij een warme draaiende motor.
Pompte hem op wat druk en liet hem dan lopen, liep de druk op en de slangen werden dik was het vaak foute boel :evil:
Enkele keer was het een thermostaat die niet openging.
Die sludge is normaal voor in dit land met zijn file's en snelheidsbeperkingen :twisted:
_________________________________________
Ben ik eindelijk mijn wilde haren kwijt, zitten er grijze onder!!!


15 aug 2008 9:24
Profiel
Moderator
Avatar gebruiker
911 Carrera S
Bericht 
molen934 schreef:
Die sludge is normaal voor in dit land met zijn file's en snelheidsbeperkingen :twisted:


In het olie systeem JA .... maar in het koelvloeistof systeem :scratch:


15 aug 2008 9:25
Profiel WWW Facebook 
PorscheForum Super Junkie
Avatar gebruiker
993 2 S / 997 GT3RS NPC 0019
Haarlem e/o
Bericht 
Olaf schreef:
molen934 schreef:
Die sludge is normaal voor in dit land met zijn file's en snelheidsbeperkingen :twisted:


In het olie systeem JA .... maar in het koelvloeistof systeem :scratch:


Klopt, dat is niet goed :twisted:
_________________________________________
Ben ik eindelijk mijn wilde haren kwijt, zitten er grijze onder!!!


15 aug 2008 12:36
Profiel
PorscheForum Rakker
928S4/GT
landgraaf
Bericht 
Prut in de koelvloeistof hoort gewoon niet. Dit, gekombineerd met het verdwijnen van de koelvloeistof duidt erop dat er echt iets mis is.
Mogelijke oorzaken zijn een koppakking, scheur in cylinderkop, en het meest waarschijnlijke een scheurtje in een cylinderwand. Deze scheurtjes zijn vaak nauwelijks zichtbaar. Bij de 928 komt dit ook (gelukkig heeel zelden) voor. Een heel goede oplossing is een nieuwe bus in laten persen
door een goed revisiebedrijf en veel goedkoper dan een nieuwe motor die toch ook weer kapot kan gaan. Niet doorrijden want koelvloeistof in je olie doet geen goed. Porsche heeft dit probleem gewoon niet onder de knie sinds de 70 er jaren van vorige eeuw. Mijn 928GT heeft een nieuwe bus van staal en rijdt sinds 2002 probleemloos.


Groet Bert928GT


15 aug 2008 17:17
Profiel
Moderator
Avatar gebruiker
Jaguar S-TR ex-964C4Cabrio
PF #18
Bericht 
Bert928 schreef:
Prut in de koelvloeistof hoort gewoon niet. Dit, gekombineerd met het verdwijnen van de koelvloeistof duidt erop dat er echt iets mis is.
Mogelijke oorzaken zijn een koppakking, scheur in cylinderkop, en het meest waarschijnlijke een scheurtje in een cylinderwand. Deze scheurtjes zijn vaak nauwelijks zichtbaar.

Ik hoop het niet voor je, maar bij de 996 helaas geen onbekend verschijnsel :idea:. Gebruik de zoekfunctie voor meer info.
_________________________________________
Open als het maar even kan, anders had ik wel een coupé gekocht. Be Smart, drive a Roadster! Afbeelding


15 aug 2008 17:30
Profiel
PorscheForum Rookie
Bericht 
Kan ook je versnellingsbak olie na laten kijken.Als het een automaat is dan.Dan zou de koeler lek zijn.
Gewoon een paar druppels eruit laten druppen.Dan ken je zien aan de kleur van de olie hoe en wat.


15 aug 2008 21:52
Profiel
Geef de vorige berichten weer:  Sorteer op  
Antwoord op onderwerp   [ 12 berichten ] 

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers.


Je mag geen nieuwe onderwerpen in dit forum plaatsen
Je mag niet antwoorden op een onderwerp in dit forum
Je mag je berichten in dit forum niet wijzigen
Je mag je berichten niet uit dit forum verwijderen
Je mag geen bijlagen toevoegen in dit forum

Zoek naar:

   
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group. • Statistieken
www.porscheforum.nl is niet verbonden aan Porsche AG of Pon Porsche Import.