Sedert een week geleden wil de automaat soms wel en soms niet Met name bij warme motor niet in de 5 schakelen en blijft in de vier hangen ondanks de snelheid die ik dan opvoer.
Gisteren merkte ik dat er ook bij plots gas geven geen echte boost meer in gang gezet wordt in tegenstelling van wat het eerder was toen was duidelijk te merken alsof er een turbo aangezet werd.

Nu mijn vraag aan de kenners hier op het forum : moet ik mij zorgen gaan maken of is het een afstelling of sensor wat hapert of defect is?

Boost = kickdown neem ik aan?

Beginnen met het peilen en vervangen van de olie.
Een automaat gebruikt de olie voor het schakelen, dus met te weinig olie kan die niet meer goed schakelen.

En daarna eens de bak laten spoelen?

En een keer laten uitlezen (Met tool die ook alle tiptronic variabelen checkt) kan ook geen kwaad.

Je zou kunnen beginnen met de adaptatie van de tip computer te resetten. Kan met piwis, durametric en sommige profi scan tools. Of de batterij lang genoeg loskoppelen. Misschien dat dat helpt. Maar zelfs als dat zo zou zijn denk ik dat er sowieso dan een onderliggend probleem is waardoor de adaptatiewaarden van slag zijn geraakt.

Inderdaad bakolie laten controleren. Niveau en hoe die er uitziet. Porsche geeft elke 140.000km als termijn voor bakolie en filterwissel. Even kijken wanneer dat is. Kan geen kwaad om 70.000km of eerder aan te houden. Zeker met de ZF automaatbak. Spoelen zou ik enkel doen als de bakolie die er uitkomt erg vies is. Maar kan uiteraard geen kwaad. Ik weet een goed adres bij Woerden indien dat in de buurt is.

Wek jaar is je auto? E-gas of gaskabel. In eerste geval kan het ook geen kwaad om e-gas calibratie eens uit te voeren. Procedure = sleutel in contact, contact aan voor 1min, contact uit voor 30sec en weer aan tot je de gasklep hoort calibreren. Niet aan gaspedaal komen.

Indien er een probleem zou zijn met gasklep/calibratie dan zou er ook een foutcode moeten staan ivm met het probleem dat jij beschrijft. Dus uitlezen.

Werkt de kickdown wel in de andere versnellingen? Zou misschien zomaar kunnen zijn dat de switch stuk is.

Dankjewel voor alle tips deze ga ik minutieus uitvoeren om te bezien of er verbetering komt.
Van deze 986 is het bouwjaar “98. Met 210000 op de teller, weet niet of de bakolie ooit vernieuwd is Helaas geen geschiedenis en boekje bij de auto gekregen en zo ja als vernieuwd is de vraag hoe lang geleden maar zo ik in de reactie lees is dat aan de olie enigermate te zien hoe vervuild deze is.

Zodra er een oplossing is gevonden laat ik het via dit draadje uiteraard even weten.

Vr.gr. Tom

Even een voorlopige update : De 986 is door een gespecialiseerd bedrijf in transmissie bakken via de obd2 rijdende uitgelezen blijkt dat er steeds weer ondanks resetten een foutmelding naar voren komt namelijk “ intake Nokkenas sensor “ de monteur merkte op dat het automatisch schakelen soms niet goed verloopt te laat of te vroeg of zelfs helemaal niet , ook schakelt de 986 nooit naar de 1 , ook niet bij stilstand.
Met de tiptronic laat deze zich wel goed schakelen in alle versnellingen.
Ook merkte hij op dat het Motorvermogen niet echt aanwezig is.
Hij adviseerde mij eerst de sensor storing te verhelpen want deze kon de oorzaak wel eens zijn , zijn bedrijf deed dit niet hun houden zich alleen maar met de transmissie bezig niet met storingen in/aan de motor..

Eventuele opmerkingen ,ervaring of tips van jullie kant zijn uiteraard van harte welkom..?

Moeilijk te beoordelen. De wisselwerking ECU en TCU is heel complex. Er zijn heel veel variabelen die in de gaten worden gehouden.

Maar mijn eerste gok is toch dat het niets met elkaar te maken heeft.

Wel logisch dat je eerst de pending fout oplost. En dan weer verder kijkt. Waarschijnlijk een slechte nokkenassensor. Verklaart ook het tekort aan vermogen want timing van ontsteking loopt dan niet goed. Weet je de precieze foutcode?