Vandaag met het mooie weer de bedoeling gehad om nog een najaarsritje te maken, helaas na enkele km stilgevallen en motor niet meer te starten.

Startonderbreking door alarm leek te werken, startmotor draaide perfect rond.
Bij even wachten en dan opnieuw proberen starten, sloeg de motor aan maar viel dadelijk uit.
DME relais enkele rake tikken verkocht , om te proberen of dit eventueel zou kunnen helpen.

Uiteindelijk afsleepdienst gebeld en meegereden naar garage.

Na afladen daar gestart zonder enig probleem.
Nu wordt het natuurlijk zeer moeilijk om nog een oorzaak te achterhalen.

Specialist wil krukassensor vervangen en dan kijken of dit een mogelijke oorzaak zou kunnen zijn.
Ik ben echter geen voorstander om zomaar lukraak onderdelen te beginnen vervangen, om dan nog nogmaals in panne te vallen erachter te komen dat dit de oorzaak dan toch niet is.

Ik vraag me af of dergelijke fouten bij een 964 niet uit te lezen zijn, ook al zijn ze niet meer aanwezig.
Worden deze niet ergens opgeslaan?

Indien er nog iemand een of andere mogelijke oorzaak mocht weten, hoor ik het graag.
Alvast bedankt voor eventuele reacties!

DME relais al vervangen in plaats van enkel een paar rake klappen geven??

DME Relais was volgens specialist niet de oorzaak vermits dit al onderdeelnummer beginnend met 993.xxx was, en deze beter zouden zijn als de oude types.

Brandstofpomp?

Alarm meteen uitsluiten weet ik niet… niet ieder alarm sluit de startmotor af, maar bijv. alleen de brandstof of ontsteking.

Die gaan ook kapot hoor, gewoon een nieuwe halen. Zelfs als het nu niet de oorzak is gaan je hem op den duur wel nodig hebben. Ik heb altijd een extra relais in de handschoenkastjes van mijn Porsches. De keren dat een Porsche mij in de steek hebben gelaten de afgelopen 26 jaar was het 90% van de tijd een kapotte benzinepomp relais.

Bedankt voor de reacties allemaal.

Iemand die weet of deze fout op te sporen is dmv uitlezen computer?

Computer????…..

Ik zet mijn geld op Johann.

Ik heb een programma waar je de hele auto mee kan uittesten en proberen en uitlezen.
Ik denk niet dat je het in je alarm moet zoeken.
Ik heb zoiets ook gehad met de 964.
Dat was de lambdasonde, maar was alleen met nat weer.

1ste type 964

Kabel (aansluiting) met stappenmotor

Meet voor de zekerheid om iig uit om sluiten de ohmse waarden vdkrukas sensoren aan de grote ECU connector
Ook aan de pinnen van de grote connector ECU of hij 12V krijgt via de DME relais
Bruggetje op het DME voetje aanbrengen om de benzinepomp te horen bij contact aan.
Losse bougie plaatsen en kijken of hij vonkt; benzine of ontsteking probleem…..

En als laatste, haal de ECU uit elkaar en ga daar eens meten en solderen….. ……afgelopen najaar ook mee beziggeweest en opgelost.

Neem een draad en 3 AMP-stekkers en maakt een "Jumpwire" DME relais eruit nemen en de drie stekkers in gat 30, 87 en 87b steken en je weet in ieder geval zeker of het de "DME" de boosdoener is of niet. Tevens handig om in de auto te hebben voor het geval dat. (alleen niet vergeten om hem er bij thuiskomst eruit te halen anders blijft de brandstofpomp draaien totdat je accu leeg is.)

Iedereen hartelijk dank voor de antwoorden.

Wagen staat nu bij de specialist dus kan zelf niets meer proberen, bij aftakelen van depannagewagen , starten en lopen, geen enkel probleem.

Dit maakt het storingzoeken natuurlijk niet makkelijker, het is moeilijk om nu de wagen te gaan terughalen en misschien na enkele km terug stil te staan.

Daarom mijn vraag of dergelijke storingen worden opgeslaan zodat deze kunnen worden uitgelezen.

@Olaf, is de tweede generatie 964.

@Dial888, enig idee wat deze ohms waarden zouden moeten zijn? Wagen blijft nu wel draaien, zou dus ook een slecht contact in stekker sensor kunnen zijn?

@Alfred, ook bedankt de tip!

Misschien beter een nieuwe DME laten plaatsen bij specialist?

Ik wacht nog even of iemand meer weet wat betreft het opslaan van de fouten in geheugen, mijn specialist kon hier gisteren niet dadelijk een sluitend antwoord op geven.

Rond de 1k ohm, kun je makkelijk meten bij de connector van je ECU, en ook geen sluiting naar aarde.

En als oude nog goed, dus na het uitproberen dan is een nieuwe niet nodig. Tenzij je een reserve wilt hebben….

Succes verder!

Dan zit er een bocht in de kabel bij de stekker aansluiting van de stappenmotor en heb je die storing eigenlijk nooit

Vandaag de wagen terug afgehaald bij de specialist.

Oorzaak was de relais van de brandstofpomp.

Vermits er nog een klein olielek was aan de slangen tussen oliereservoir en thermostaat deze ook maar laten vervangen.
Slangen waren volledig hard geworden door de leeftijd.

Volledige set bestaat uit 4 slangen, kostprijs set was volgens specialist op enkele jaren 3x duurder geworden!

Iedereen nogmaals bedankt voor het meedenken!

Mooi dat hij weer voor elkaar is, en dank voor de terugkoppeling….

Dat klinkt dan toch als DME relais?

In een 3,2 is het DME-relais tevens brandstofpomprelais.
Hoe dat in een 964 is weet ik niet.