Sinds enige tijd begint het oliedruklampje van mijn 964 na ca. 10 seconden te branden en blijft dan branden. Terwijl de wijzer op de oliedruk klok de gebruikelijke goede waarden van stationair en vollast correct blijft aangeven.

De volgende acties zijn ondernomen:
-nieuwe oliedruksensor geplaatst. de oude bleek na meeting toch in orde, maar is toch vervangen
- kabels van oliedruk sensor naar lampje op klok zijn getest en akkoord bevonden
-andere informatie computer geplaatst.
- oliedruk is mechanisch gemeten en is akkoord bevonden.
Porsche monteur heeft alles opnieuw getest. Maar probleem is niet gevonden.

Omdat oliedruk in feite goed is kan en wordt er gewoon zonder mankeren met de auto gereden.

Toch wil ik graag deze vervelende kwestie oplossen en doe ik een beroep op mijn gewaardeerde en ervaringskundige forumleden om met suggesties te komen.

Ik zie jullie antwoorden met belangstelling tegemoet.

Olaf dank voor je reactie: Twee suggesties kan ik nu aanvullend gaan bekijken: Gebruik dikkere olie b.v. 20W40. En extra controle massa dashbord. Ik blijf natuurlijk openstaan voor nog mogelijk andere suggesties.

Je schrijft:

Gebruikelijke oliedruk waardes onder stationair en vollast.
Wat zijn de waardes?

Bij stationair ligt de oliedruk op ca. 1 bar en boven 2000 rpm gaat de wijzer naar 4-5 bar.

Bij een 911 is meestal de oliedruk (bij olie op temperatuur!) gelijk aan toerental gedeeld door 1000. Dus b.v. 2000rpm ~ 2 bar. (en iets afwijkende waardes bij erg hoge olietemp).

De drukwaarde van 4-5 bar die die jij opgeeft komt me vreemd voor (maar ik rij geen 964, misschien is het daar anders?)

Over oliedruk en dikke olie:
De oliedruk hoort binnen de juiste specs te staan in combinatie met de juiste olie viscositeit.
Met oliedruk op peil krijgen door dikkere olie hou je jezelf voor de gek, uiteindelijk moet er met voldoende druk ook voldoende olieflow zijn. Die flow is o.a. een combinatie van druk en viscositeit. Met dikkere olie verhoog je de druk maar verlaag je tegelijkertijd de flow. Je krijgt de oliedruk nog verder omhoog door de leiding direct na je oliedruksensor af te knijpen, alleen loopt er dan nog maar weinig olie door je blok. Dikke olie doet eigenlijk hetzelfde.

"De drukwaarde van 4-5 bar die die jij opgeeft komt me vreemd voor (maar ik rij geen 964, misschien is het daar anders?)"

Yep is normaal voor de 964

vraagje: gaat de " central warning light" ook aan en is deze dan ook te resetten ?

ja het central warning light gaat dan ook gelijktijdig aan met het aanspringen van het oliedruklampje. Bij uitschakelen van dit central warning light blijft het oliedruklampje gewoon branden. Zit hier mogelijk ergens een aanwijzing voor de gemelde storing?

Kan haast niet anders dan een elektrische storing zijn, ik zou nog eens de route van de groen/witte draad volgen vanaf de sensor, heb je een schema?
Ik las dat je ook een storing aan de cabrio dak besturing hebt gehad, het oliedruk signaal is daar naar toe verbonden volgens het schema, mogelijk zit daar een storing

Dat is een interessante gedachte. In verband met een cabrio dak storing wegens een verdachte kabelbreuk, heb ik een bypass kabel in de aansturing van het dak aangebracht. Toen was de cabrio storing opgeheven. Enkele weken later ontstond het probleem met het olielampje dat 10 seconden na start van de motor begon te branden en bleef branden. Ongeacht of het cabriodak open of dicht is. Doormeting van de draden van de olie druk sensor naar het dashbord lampje heeft tot nu toe geen storingen laten zien. Maar jouw suggestie is toch nuttig om in deze richting nog eens nader onderzoek te doen. Ben ook benieuwd naar suggesties om een en ander te checken en uit te sluiten. Met dank.

Bij nader onderzoek lijkt er geen relatie te zijn tussen reparatie aan bedrading cabriodak aansturing en storing oliedruk controle lampje. Na loskoppeling van aansturing van cabriodak bleek het controle lampje van de oliedruk gewoon 10 seconden na start weer opnieuw te gaan branden en te blijven branden, terwijl de wijzer van de oliedruk de normale waarden aangeeft. ik heb op dit moment nog geen idee wat ik verder nog zou kunnen testen. Wie heeft nog slimme suggesties.

Als het lampje brand, met draaiende motor, heb je dan het stuursignaal van de sensor al eens gemeten? Ik denk dat dit te doen moet zijn om dit te meten. Dus geeft de sensor een lage oliedruk naar de computer op het moment dat het lampje brand. dan kan je in ieder geval dat hele stuk uitsluiten. Dan moet het dus ergens vanaf de computer naar het dashboardlampje zitten.