Wilde binnenkort de 993 olie laten verversen nou vroeg ik mij af welke olie het beste is voor de 993 ?

Er zit nu Mobil1 0w40 in (net als in mijn amg-Benzen) Maar de specialist waar ik naar toe wilde gaan(dichtstbij zijnde) gebruikt shell olie ?
Maakt het wat uit als er nu opeens andere olie in zo komen?
Handigste zou eigenlijk zijn in alle auto's dezelfde olie toch?

Zou je ook om andere olie kunnen vragen bij zo'n Porsche specialist of is dat een rare vraag.


Met vriendelijke Porsche groet

Hubertus

Je hebt het alleen over een andere merk. Daar zal geen wereld van verschil in zitten.

Voor de 993 wordt inmiddels ook 10W60 geadviseerd. Ik rij er nu ook ruim twee jaar mee.
Ook te verkrijgen direct bij Porsche. Nu is het wachten nog op de stealer opmerkingen ...

Porsche Classic olie http://www.porsche.com/netherlands/nl/a ... /motoroil/

Porsche forum topic over olie viewtopic.php?f=3&t=45428

0w40 lijkt me nogal licht voor een 993

Dat is de olie die ze in de moderne watergekoelde motoren aanraden
de eerste waterkoelers gebruikten 5w40

De lucht gekoelde, lopen veel warmer dan de waterkoelers, en bij koude start zijn de toleranties veel groter.

Porsche classic heeft zelfs speciale olie voor de lucht gekoelde uit gebracht
20W-50 voor 356, 914 en911 2.7 G-Modellen
10W-60 voor de 3+ liters tot en met 993

Wat ik gok gewoon Mobile olie met een hogere winst marge is...

met 0W40 in een lucht gekoelde motor zul je sneller rook hebben bij opstarten, sneller lekken op de seals en kleppen.
En als je echt stevig doorrijd en de motor echt goed warm loopt zal de olie druk mogelijks zakken

Ik heb 4.5 jaar rond gereden met mobil 0w40 in me 964 en ging perfect. Geen noemenswaardige lekkage of hoge olieverbruiken. Hoelang het er daarvoor al in zat geen idee. Het is heel erg persoonlijk zo iets. En een olie die het bij mij goed doet kan bij n ander doordat hij overstapt voor lekkage zorgen.

Het is niet de juiste olie, dat jij er geen lekken mee had wil niet echt zeggen dat het daarom een goede olie is voor je lucht gekoelde motor.

Hij is te dun bij koude start in ons klimaat en te dun als je motor echt warm gereden wordt. Als je er geen gekke dingen mee doet, geen trackdays enzo moet het wel lukken.. maar het is niet de juiste olie. Fact.
Ten zij je in pakweg siberie woont, is hij gewoon te dun voor een luchtgekoelde motor . Daar is niks persoonlijks aan er zit wetenschap achter:

luchtgekoelde motoren hebben grotere toleranties, want ze lopen warmer.
Een water pomper wordt 80C warm op het koelcicuit, een luchtkoeler 100-120C
Bij de koppen wordt het nog veel warmer. Vergeet niet dat de olie in een luchtgekoelde motor ook als koeling dient. de olie retour leiding wordt al snel 140-150C

Dus hebben ze helemaal geen 0W nodig bij koude start en hebben ze meer dan W40 nodig bij opgewarmde motor.

toch schrijven de specialisten en dealers de Mobil 0W40 voor, ik heb het in mijn 993 (vorige eigenaar niet anders dan dat) en mijn 996 TT en heb nauwelijks of geen verbruik en geen problemen met de temperatuur. alleen op regelmatig hoge toeren (>6000) mag er na een 2000 km eens een half litertje bij om op gelijk niveau te blijven, maar eigenlijk niet nodig dus.

Vind het prima om de hele discussie hier nog eens "dunnetjes" (olie, dun, ...) over te doen
maar had de link naar betreffende topic hierboven al gepost ... Doe er je voordeel mee.

Olie van kwikfit/ aldi/lidl/hema, hoe moeilijk kan het zijn....;-(
Zoek het zelf uit. ....

10w60 ester based

Weten die Specialisten en Dealers het dan beter dan Porsche zelf?
die 996TT is een andere auto, is water gekoeld, is dus compleet niet vergelijkbaar.

Ook in een watergekoelde motor zorgt olie voor koeling.
Discussie over viscoteit is afhankelijk van de km's dat het blok heeft gedraaid.
Veel belangrijker zijn de toevoegingen. In een luchtkoeler doet olie op Ester basis het goed. Moderne oliën bevatten te weinig zddp, etc

Hans schrijft toch dat hij het in z'n 993 heeft zitten. En ook in z'n 996.

Daarbij schreef (verleden tijd) Porsche Mobil1 0W40 ook voor voor de (nu) oudere modellen.
Inmiddels hebben ze dat advies dus bijgesteld. Want die modellen zijn nu nog ouder, motoren meer gelopen.

Overigens volgde mijn specialist en ook dealer altijd het Porsche advies op. Toen 0W40, nu 10W60.
E.e.a. afhankelijk van de situatie / staat van de specifieke auto/motor. Want geen exacte wetenschap.

In je 993 doe je toch het beste van het beste?
Een vol-ester bv. Motul 300v 15w50/15w60 of Millers CFS 10w50/10w60. Via opiepoils kost het ook helemaal niet zoveel extra. De Mobil 10w50 is ook prima.

Off topic: De eerste waterkokers lopen trouwens ook best warm. Meeste specialisten in DE doen er ook 10w50 10w60 in

Mijn 993 liep probleemloos 4,5 ton op Castrol 10w60

Dan hoop ik er op die 10W60 met de mijne nog ruim 3 ton bij te rijden Hans.

Bedank voor de informatie, en de olie link.....

weet het nu ook niet meer


Gewoon maar de olie erin laten gooien die de specialist heeft!


groet

Hubertus

Het scheelt. Ik ben het ook helemaal kwijt.........

Leuk om geweten....https://m.youtube.com/watch?v=49kETjPZP9Y

Ik heb olie van 964hans gekocht en ik meende castrol 10w/60........durf nl geen 'action' olie erin te kieperen.

optimale smering voor pk's is niet noodzakelijk gelijk aan optimale smering levensduur.

Dat zou best mogelijk kunnen zijn.
In de film worden ook doorsnee oliën gebruikt, maar wel wat een verschil.
Zelf heb de laatste 40 jaar Castrol olie gebruikt in veel auto's.
Was goed verkrijgbaar, tegen een redelijke prijs. Verder prima gereden.

Dat kan ik mij helemaal voorstellen na zoveel teksten met daarin ook wat foute beweringen. Even terug naar de vraag van de topicstarter.


Nee, de huidige motor olieën zijn goed mengbaar. Zeker als gewisseld wordt naar dezelfde soort olie. Semi-syntheet naar semi-syntheet , volsyntheet naar volsyntheet etc.


Verschillende motoren hebben verschillende olieën nodig. Dus dezelfde olie voor verschillende auto's is niet altijd mogelijk.



Tuurlijk kun je vragen om een olie waar jouw voorkeur naar uitgaat. Niks geks aan. Maar ik neem aan dat je jouw specialist vooral kiest om het vertrouwen in zijn kunnen en dat je dan ook zijn olie advies goedkeurt.



Over olie dikte. Een 0W40 is prima voor een frisse 993. Dat blijkt wel dat de gemiddelde kilometerstand van de 993's nu boven de 200.000 km zitten en deze bijna hun hele leven hebben gereden op Mobil 1 0W40. Kan dus geen slechte olie of oliekeus zijn/ zijn geweest.
Echter met het ouder worden van de motoren kan een dikkere olie de voorkeur hebben. Daarom zie je steeds vaker 10W60 gebruikt worden. Ook omdat de samenstelling van de olie de laatste 20 jaar veranderd is door verbeterde technieken en vraag naar oliën die beter zijn voor de emissie waarden van de auto. De 10W60 olie van Porsche is niet alleen dikker maar zal mogelijk ook aangepast zijn op gebruik door oudere motoren. Zo zijn er meer oliemerken die een speciale classic olie leveren voor oudere motoren.

Bij frisse of gereviseerde motoren zou ik niet voor 10W60 kiezen. Een 10W60 olie in een motor met lagere kilometerstand geeft een wat hogere oliedruk, in sommige gevallen misschien wel onnodig hoog.

Theoretisch kennen we de voor en nadelen van een motorolie, maar bijna nooit merk je wat van die voor of nadelen. Vooral niet nu er nog maar zo weinig gereden wordt met een oudere 911.
Natuurlijk moet je een goede olie kiezen. Maar hoe en wanneer kun je merken of je bijvoorbeeld in plaats van een 0W40 olie beter een 10W60 olie had kunnen kiezen?
Dat is op het moment dat de motor stuk loopt of extreem veel olie gaat gebruiken. Dat is misschien over 100.000 kilometer en dan ben je ruim 20 jaar verder. Hoe bepaal je dan of het een verkeerde olie keus was?

Belangrijk is wel dat het in combinatie gaat met de juiste banden en brandstof.
Mogelijk is dan 95/98, zomerbanden of winterbanden, Pirelli/Conti's etc, let wel op de DOT code.

Van waar haal jij dat 993's bijna hun hele leven op 0W40 zouden gelopen hebben?
Porsche heeft nooit 0W40 aangeraden voor lucht gekoelde motoren, en ook niet voor de 993.

Zelfs een vers gereviseerde 993 blijft een luchtgekoelde motor die gewoon hele grote clearances heeft bij koude start.
Het verschil tussen koude motor en warme motor bij luchtkoelers is VEEL groter dan bij de waterkoelers, dus 0W is absoluut af te raden.
Zelfs bij een vers gereviseerde motor.

993 owners manual


5W enkel maar als het -20 vriest (en hij buiten slaapt, wat me onwaarschijnlijk lijkt met een 993 in 2017)
10Wvoor de rest

En W30 als het -20 is
w40 voor normaal koud weer
W60 voor warm (of sportief rijden/track days)


Het verschil tussen 10w40 of 10w60 heeft dus grotendeels te maken met de werkelijke temperatuur die de olie zal krijgen bij warme motor.
Lucht gekoeld = heter.
Meer pk's = heter

Het verschil tussen 0w40 en 10w60 daarentegen heeft grotendeels te make met het verdikken van de olie bij koude temperatuur
En lucht gekoeld in tegen stelling tot watergekoelde motoren van modern design, hebben grotere toleranties bij koude start.
Dus heb je helemaal geen 0W nodig.. bij warm weer zul je gewoon te weinig olie druk hebben met olie die bij koude start zo dun loopt.
En je smering zal niet goed zijn. zelfs in de winter als het normaal vriest voor onze regio is 0W te dun voor luchtkoelers.

Te hoge druk bestaat niet, er is een overdruk klep.

Een lucht koeler kan zelfs bij revisie niet worden gebouwd met de toleranties van een moderne motor. Kan niet. On mo ge lijk.
Dat is net de reden dat luchtgekoelde motoren niet meer bestaan, te grote temperatuurs verschillen, te lang nodig om warm te worden. Te grote toleranties.

15W50 zit er tussen in..........mooie optie in NL voor seizoen rijders.