Beste lezers, mijn naam is Ron de Meij en heb al geruime tijd een Porsche 911 uit 1972 met hierin een 2.7 motor. Deze heeft nu zo'n 10 jaar stil gestaan en wil de motor en bak demonteren en gelet op de olielekkage op z'n minst opnieuw verpakken. Km- stand onbekend dus dit wordt een verrassing. Zoek goede raad om dit karwei zelf aan te pakken.

Dat wordt een mooie klus

PET voor een exploded view en de onderdeelnummers is absoluut handig! Verder lijkt me een werkplaatshandboek (al dan niet digitaal) noodzakelijk. Forumlid Steef is toevallig net met een post aanhaal momenten gestart.

Wat wil je allemaal opnieuw verpakken?
Een 2.7 is niet bepaald een lekkere motor om lekvrij te krijgen.

Ik heb het werkplaatsboek van Haynes, en kijk met veel interesse naar the canary files op youtube.. De aanhaalmomenten zijn uiteraard noodzakelijk. Als ik tzt deze kan krijgen houdt ik mij aanbevolen. Ik heb begrepen dat het inderdaad niet het gemakkelijkste blok is om lekvrij te krijden. In principe wil ik alles open hebben tenzij er een manier is om het carter dicht te laten. De auto is werkend weg gezet en had een olieverbruik van ruim een liter op de 1000 km, op zich niet verkeerd en liep en starte goed. Als er een manier is om een indruk te ktijgen van de lagering van de krukas zonder het carter te delen is dit misschien een optie. Het carter was lekvrij met uitzondering van het stalen deksel aan de inderzijde.Een exploded view met onderdeelnummers is nieuw voor mij. Waar kan ik die krijgen/ kopen?

Ben van plan om de motor te demonteren en op zijn minst opnieuw te verpakken. Is zo'n 10 jaar geleden draaiend weg gezet.. Begrijp dat het delen van het carter en het weer dicht krijgen nogal een dingetje kan zijn. Is er een manier om een goede indruk van de krukaslagering te krijgen zonder te delen?

Heb je nieuwe post even hierheen verplaatst omdat we anders 2 synchrone topics krijgen.

Als de oliedruk goed is, zijn de lagers meestal ook goed.
Maar dan moet de motor eerst lopen.
Ik zou de olie verversen en de motor starten, warm draaien en dan beoordelen of de oliedruk goed is/je geen rare geluiden hoort/hij niet excessief rookt.
Daarvoor moet je eigenlijk wel een stuk gaan rijden, dat kan niet door hem bijv een tijd stationair te laten draaien.

Maw ik zou als dat mogelijk is de auto eerst rijdend maken, er een tijdje mee gaan rijden en dan bepalen wat er allemaal aan moet gebeuren.
Misschien valt de motor mee, maar is het onderstel of de bak wel veel meer aan een revisie toe.

Dat ik begon met 911 rijden had je alleen maar 2.7 motoren, de 3.0 SC stonden in de showroom en daar droomde je van
Al mijn vrienden hadden 2.7 van 74, 75, 76 en 77 en hoe nieuwer ze werden hoe mooier ze liepen
Waren wel wat lek gevoelig maar met wat aandacht waren ze kurkdroog.
De bottelnek toen waren de kettingspanners en de geleiders die hun rubbers loslieten.
8 Jaar mee gereden en toen de SC.

Met ruim een liter op de 1000km, zit je op de grens....en als verder de motor geen kloppende geluiden maakt, geen enorme olie rookwolken uitspuugt, behalve soms bij het starten dan laat het zo.

Maar zoals eerder geschreven: eerst mee rijden en luisteren....liter olie zijn niet de kosten, succes ermee!

Hier de mijne die soms tijdens een koude start een wolk uitspuugt....een ruim 200k blok.

https://youtu.be/SWXIFbhFeXY

Ook dit is een goede optie. Zoals gezegd staat mijn plan nog niet vast. Ik heb plezier in het sleutelen maar rijden is beter.

Het delen van de Carterhelften is ook niet geheel risicoloos. Als je pech hebt 'verspringt' het carter en moet je beide delen lijnboren. Doe je dat niet heb je kans dat je krukas niet meer lekker wil draaien...

Heb net als jij al veel gedaan en verbeterd aan mijn 2.7 blok, maar gesplitst (nog) niet...

Het boek How To Rebuild and Modify Porsche 911 Engines van Wayne Dempsey staat vol nuttige en praktische info over dit blok.



Succes!

Hoi Ron, welkom hier. We zijn dol op projecten en foto’s .

Toevallig een rode targa?