Ik ben benieuwd of jullie kunnen meedenken met onderstaand probleem. Het gaat om een Porsche Boxster 2.7 tiptronic (bj 2000) waarvan ik vermoed dat die niet zijn volledige vermogen er uit haalt.

Sinds langere tijd (meerdere maanden) al last van twee foutcodes:

- P1770 Load signal
- P0103 Mass air flow sensor exceeds limit value

Daarnaast heb ik het gevoel dat de variocam niet goed werkt. In de 3e versnelling merk ik een duidelijke versnelling vanaf de 5k a 6k toeren. Nou vind ik dit wel vrij hoog in het toerengebied en het is ook wisselvallig vanaf welk toerental het inkomt. Het kan namelijk ook vanaf de 4k a 5K gebeuren soms. In de tweede versnelling merk ik helemaal niets qua versnelling.

Twee weken geleden een grote onderhouds beurt uitgevoerd en daar een losse vacuumslang gerepareerd. Daarnaast de motor, versnellingsbak, rem en achter differentieel olie. Helaas zijn beide foutcodes er nog steeds.

Bijgevoegd het de data van twee ritten na de onderhoudsbeurt. Er lijkt ogenschijnlijk niets aan de hand te zijn (qua MAF, RKAT/LKAT en variocam data).

Iemand enig idee?

Data:
- https://docs.google.com/spreadsheets/d/1FCP0yyRlt3gZQDg6CQgltZI8RKZHvmzQ/edit?usp=sharing&ouid=108721736553066496337&rtpof=true&sd=true
- https://docs.google.com/spreadsheets/d/1AfFm5KCAHWpBi4xGXTwftY5mFybZRWJD/edit?usp=sharing&ouid=108721736553066496337&rtpof=true&sd=true
- https://docs.google.com/spreadsheets/d/11BkuUxmtyYcsG1qeyzaS8uYtpaFnjQiB/edit?usp=sharing&ouid=108721736553066496337&rtpof=true&sd=true

Is de gemeten nokkenasverstelling gelijk aan de berekende? Ik kan het uit de 2e excel niet goed aflezen (kolom F en H zouden volgens mij in elkaar buurt moeten zitten). Zo nee, dan zou een solenoid voor de versteller misschien niet goed meer zijn, waardoor de nokkenasverstelling niet in de positie komt die hij zou moeten onder belasting?

+1
Ik had een soortgelijk euvel met een 986 2.5L en heb na uitlezen van de foutcodes de solenoids van de nokkenasverstelling vervangen.
Een tijdrovende klus die je met een autobrug, veel gepriegel en kennis kan zonder het blok uit de auto te laten zakken.
Daarbij ook tegelijk na 25 jr en 150 dkm de ketting geleiders preventief vervangen maar het probleem was nog niet verholpen.
De LMM gaf geen foutmelding maar dat bleek in mijn geval uiteindelijk toch de boosdoener te zijn.

Dus mijn advies met het oog op Hollandse zuinigheid: doe eerst de LMM en als dat niet helpt, pak daarna de solenoids aan.

LMM is voor mij gewoon een slijtage onderdeel. Bij mij gaat er elke 20k-25km nieuwe in. Verschil merk je gewoon.

Zeker als je een foutmelding hebt op de LMM is het toch vaak het eerste wat je moet vervangen.

Een slechte LMM geeft ook vaak een boel nevenstoringen. Zoals bij jou op de P1710 op de tiptronic. De tip computer krijgt een hoop inputvariabelen van de ECU. Dus als die een niet logische waarde ziet van de LMM dan kan dat foutcodes geven in de tip.

Dank voor de tips. Ik zal dan toch eens gaan vragen of ze de MAF kunnen vervangen en kijken of deze ook goed geprogrammeerd is (ik begrijp dat er tegenwoordig een nieuwe versie is). Bij aankoop is er destijds ook een nieuwe MAF geplaatst (2 jaar en 10k km geleden), maar wellicht is die niet goed geweest of niet goed geprogrammeerd. De solenoids vervangen kijk ik nog niet zo naar uit

Je zegt dat er 2 jaar geleden een andere MAF is geplaatst. Kijk even wat voor merk ze hebben gebruikt. Alleen Bosch/Origineel Porsche is in dit geval goed. De rest is troep.

Een defecte oil-air separator kan ook de oorzaak zijn van een slechtwerkende MAF op zo'n korte tijd.

Zo, we zijn weer even verder. Voor de zekerheid de auto vrijdag door de dealer hier om de hoek laten nakijken, ivm alle mogelijke naverwante problemen (variocam, vacuumlek, etc). Die gaven ook aan dat ze de LMM vermoede en herkende het merk ook niet dat er in zat (blijkt een NTK te zijn, dank Porsche specialist die hem heeft geplaatst :S).

Meteen een nieuwe Bosche LMM besteld en gisteravond geplaatst. Volgens mij loopt die een stuk rustiger en beter zo, maarja hoe weet je wat echt 100% goed is??

Wellicht maar een keer vergelijken met iemand die ook een 2.7 Tip heeft uit 2000 in de omgeving Eindhoven.

Tx voor alle hulp!

Je meldt dat de motor beter en rustiger looptn maar wat nu met de werking van de variocam in het hogere toerentalbereik?
Voel je dat de extra push nu wel in 2de versnelling?

Vind ik moeilijk om te zeggen. Als er nu meer vermogen onderin zit, dan zou je er minder van merken natuurlijk. Eigenlijk vertrouw ik mijn eigen intuïtie niet helemaal meer. Het liefst doe ik dat op basis van data, maar dat is nog niet zo makkelijk met auto's (en wat er aan data beschikbaar is). Misschien even een keer wat tijden klokken met een app anders. Dat geeft wellicht ook goed inzicht.