Het vermogen dat verloren gaat tussen de motor en de wielen, verdwijnt in je hele aandrijving, vooral in de versnellingsbak. Je motor kan je rustig warmdraaien, als de auto stilstaat doet de versnellingsbak dat ook en kan die olie erin niet opwarmen. Tijdens je eerste meting (zonder filter), was de olie van de versnellingsbak dus relatief koud, hij heeft dan een hogere viscositeit, is dus stroperiger en moeilijker rond te pompen, dat geeft aandrijfverliezen. Tijdens je tweede meting (met luchtfilter) was de olie warmer, de hele aandrijflijn heeft immers al een tijdje gedraaid en dus de kans gekregen op te warmen en op bedrijfstemperatuur te komen. De tandwielen in je versnellingsbak zijn dus makkelijker rond te draaien voor de motor, er zit minder verlies op. Bij een volgende proef eerst test of twee doen, en dan pas metingen met elkaar gaan vergelijken, zodoende krijgt alles de kans op te warmen. Als je temperatuursondes hebt (die voor de motorolietemperatuur zijn heel geschikt), kan je eens proberen er één in de versnellingsbak te steken, bijvoorbeeld via een aangepaste afsluitstop.

Is duidelijk dat er vermogensverlies optreedt in een koude motor, anders zou ie nooit warm worden. Daarnaast is een motor gemaakt om op nominale temperatuur te draaien.

Ik heb toevallig dit weekend mijn hele luchtfilterkap afgezaagd zodat alleen het filter voor de Ktronic hangt en de lucht dus vrij spel heeft. Een K&N filter zit in de planning (duur).

Bronnen...? Feit is dat een goed ademende motor beter presteert. Het enige nadeel is dat de luchtstroom in het inlaattraject niet meer turbulent is maar juist gericht. Hierdoor zou brandstof minder goed met de lucht mengen.

Gelukkig is het inlaattraject lang en wordt in de ktronic de lucht door de weger verstoord.

Maar ik kan het fout hebben, dat hoor ik graag. Een andere kap op het filter is zo gemaakt. Het geeft nu wel een veel mooier geluid...

Ja dat had ik ook al eens ergens gelezen. Maar het kan gelukkig geen kwaad en voor de sound is het wel aan te bevelen.

met luchtfilter:

motorvermogen = 81 Kw = 110,16 Pk
vermogen aan de wielen = 60,5 Kw = 82,28 Pk
vermogensverlies = 20,5 Kw = 27,88 Pk

koppel = 141 Nm


zonder luchtfilter:

motorvermogen = 98 Kw = 133,28 Pk
vermogen aan de wielen = 55,5 Kw = 75,48 Pk
vermogensverlies = 41 Kw = 55,76 Pk

koppel = 162 Nm

vaag verhaal...
er zijn 2 methodes om het vermogen te meten:
1 - de hele auto gaat op de rollenbank, het vermogen wordt aan de wielen gemeten en het vermogen aan de krukas (motorvermogen in jouw lijstje) wordt berekend dmv een vast % aan vermogens verlies

2 - de motor wordt (buiten de auto) op een testbank aangesloten
indat geval wordt alleen het vermogen aan de krukas gemeten

je kan niet allebei tegelijk meten

ik neem aan dat je auto op de rollenbank geweest is...
(en dus het vermogen aan de wielen gemeten is)

ook kan het niet zo zijn dat je aandrijflijn (voor het gemak even de versnellingsbak) ineens meer weerstand gaat maken (meer vermogensverlies)

als de motor meer vermogen aan de krukas levert, kan je niet ineens minder vermogen aan de wielen hebben (en vise versa)

het lijstje wat je hierboven hebt gepost klopt dus van geen kanten...

Het maximaal motorvermogen zou je kunnen meten bij een heel laag koppel en hoog toerental. Helaas zit de transmissie er tussen en is dat hooguit te gebruiken om verschillen te bepalen.

Asvermogen = motorvermogen-warmte

op de mijne moest ik 70km snelweg rijden , of een half uur binneweggetjes scheuren voor aleer temperatuur een issue werd in mijn bak...(merkbaar aan de synchro's die iets minder goed werken, bak kon nieuwe olie gebruiken)

Wat een gel*l allemaal, in m'n 912 bleef ik een Mustang met vet meer peekaas en koppel voor ....