Gisteren het gasklephuis teruggeplaatst na grondige reiniging en basis afstelling. Ook de luchtmeter gereinigd. Was nodig met al die donkerbruine aanslag.
Nadat alles weer gemonteerd was heb ik de motor gestart. Deze kwam met de nodige backfires op gang. Na een paar maal starten bleef hij lopen. Echter verdween de vorige keer de witte rook (olie) toen hij warmer werd. Deze keer was het tegenovergestelde het geval; hij ging erger roken en gooide de olie er flink uit. Ik heb de motor uitgezet en wat me opviel is dat ik de olie hoorde lopen als een openstaand kraantje. Dit bleef een tijdje doorlopen en stopte toen. Bij eerste inspectie naar lekkages was (gelukkig) niets aan de hand. Het luchtfilterhuis en onder de pop-off valve was het allemaal kurkdroog. Wat me wel opviel is dat de carterventilatieslang in de bocht naar de aansluiting op de olietank flink geknikt is. Kan dat wellicht de oorzaak zijn? Dus dat hij door die knik druk opbouwt en daardoor de olie de motor in perst?
Btw, in de motor zit 9 liter olie + wat er nog in de oliekoeler zat. Dat hij teveel olie heeft is in ieder geval niet de oorzaak.

Ja.

Witte rook is condens. Rook door verbrande olie is blauwig. En ruik je.

Heel licht blauwe rook kan komen doordat er olie in de inlaat wordt aangezogen en mee verbrand. Een niet goed werkende carterventilatie is dan de oorzaak, of soms een overijverig te veel gevulde olietank. Maar dat heb je niet zeg je. Blijft er één ding over.

Misschien is de slang te lang of juist te kort (er zijn verschillende typen afhankelijk bouwjaar) of ligt deze gewoon verkeerd. Het lijkt mij niet meer dan logisch eerst te zorgen dat de slang goed ligt en geen knik heeft. Daarna zie je of de auto niet meer rookt.

Nog tijd gehad om naar de leidingen te kijken?

Update vandaag:
Ik heb de knik in de slang ertussenuit gezaagd en vervangen door een alu. bocht met slangenklemmen. Dit even als tussenoplossing. Ik vervang deze later wel als de motor er om een of andere reden nog eens onderuit moet. Ook heb ik de kabel van de cruise control losgehaald van de gasklepbediening. Deze trok de gasklep al enigszins open en de verstelling zat muurvast! De c.c. werkt momenteel toch niet en heeft voor mij ook geen prioriteit om deze werkend te maken (komt later mss. nog wel ooit).

Ik heb vervolgens de motor weer gestart, met de stationairschroef een klein beetje open (halve slag). Hij sloeg na enig protest aan en zonder witte rook. Hij bleef wel onregelmatig stationair pruttelen en gas geven was er niet bij (sloeg meteen af). Lichtjes de luchtklep omhoog lichten had wel meteen effect op een betere stationairloop. Ik heb wat gewinkeld met het verder opendraaien van de stationairschroef, gasbediening en luchtklep (deze laatste alleen maar iets met de hand omhoog gelicht). Uiteindelijk werd hij wat warmer an kon ik hem stationair met de stelschroef op een 950 rpm laten lopen.

Na enkele minuten gelopen te hebben en wat gas geven met het gaspedaal (directe respons en zonder afslaan) begon hij wel weer meer witte rook (olie) uit te blazen. Opvallend is dat de oliepeilmeter in het dashboard strak op max. staat. (toch teveel olie?). Mss. is het nog de olie van de vorige keer die er eerst uitgestookt moet worden. Oliedruk lijkt OK en gaat met gas geven mee omhoog en daalt weer zoals verwacht bij gas los.

Volgende keer eerst maar eens een goede benzinedruktest uitvoeren, om te zien of alle drukken OK zijn en de warmloopregelaar goed werkt.

Wordt vervolgd...

Het oliepeil mag na een paar minuten draaien nog niet op max staan.
De motor moet op bedrijfstemperatuur zijn en dan moet hij op max staan.
Hoe is het niveau als je het op de peilstok af leest?

Hoor /voel je de impulsklep werken als de motor loopt?
Vacuum slangen naar de warmloop regelaar goed aangesloten?
Zit het Thermotijdventiel in de vacuumleiding naar de warmloop regelaar?

En dan inderdaad de drukken meten,
Systeemdruk, stuurdruk koud, stuurdruk warm, stuurdruk warm met vacuüm op de warmloop regelaar,
En de restdruk in het systeem na 10 en 20. minuten.