Dank je Cazzo!



Ik vond het eerst ook een beetje raar, maar als je er dan goed over nadenkt en de auto nalopen dan is het goed verklaarbaar.

Toen ik de bodemplaat van onder de motor heb weggehaald zag ik dat de auto ooit over een kei o.i.d. is gereden. De bodemplaat had een flinke deuk en enkele van de koelvinnen op de carter had ook happen in. Als je de lijn doortrek kom je bij de scheur in de bodemplaat. Je kan je natuurlijk voorstellen dat juist op die plaats de bodem niet meegaf en ik denk dat de auto dus op deze plek is blijven hangen met een scheur in de plaatwerk tot gevolg. Gelukkig is er geen roest ontstaan is is alles om de scheur gewoon hard. Ik gok dat de auto ook vlak na deze gebeurtenis in de stalling is geplaatst en niet weer is aangeraakt tot vroeg deze jaar.

Voor de rest is deze auto geheel schadevrij en heb ik geen andere problemen kunnen vinden.

Klinkt logisch. Echt zonder één bluts en die gereden hebben, zullen er wel heel weinig zijn. Iig straks weer eentje in nieuwstaat.

Over iets minder dan een anderhalve week is mijn afspraak bij de RDW en dan wil ik de auto helemaal puntgaaf hebben. Dus ik houd de vaart erin.

Gistermiddag heeft Bob Hahn de bodem van de 924 gelast. Hij heeft een plaatje gesneden en in gelast en de overige scheurtjes netjes dichtgelast.
Voor

Na


Daarom gisteravond maar weer gaan knutselen. Ik merk wel dat mijn handen veel schoner blijven gedurende het knutselen en dat is een goed teken

Omdat ik geen antigravel of rubbercoating in huis had kon ik het interieur niet weer terugbouwen. Dus heb ik besloten de sloten, slotplaten en deurgrepen goed af te stellen. Het was iedere keer een gepiel om de deuren open te krijgen en ik was het inmiddels een beetje zat.

Een maal op het clubhuis trof ik Blueangel aan. Hij was langsgekomen om de laswerk te inspecteren en voor een beetje ouwehoeren en sleutelen. Het is wel altijd gezellig met koekhappers, politieagenten, lampreien, leerjongens en chefs die langs komen.

Dus na een beetje zoeken en demonteren met de hulp Blueangel is het me gelukt allebei de deuren af te stellen en alle sloten te smeren. De deuren gaan nu heel mooi op en van slot



En omdat de binnenbekleding toch gedemonteerd was heb ik besloten ook de raam mechanisme te smeren want de ramen waren enorm langzaam. Imniddels is de passagiersraam gefixed, dus morgen de bestuurderskant ook maar aanpakken.



O ja, en mijn motorruimte is een plaatje geworden



Tot zover mijn update

Je hebt de vaart er lekker inzitten!!
Kan ik mijn project niet bij PBVH neerzetten....dan gebeurd er nog eens wat.
Je motorruimte zit er idd erg mooi uit.

Top Johann...ziet er prima uit...

Het is ongelofelijk hoe de motor er nu uitziet.

Compliment Johann, het wordt een plaatje. Respect voor wat je ervan maakt.

Heel strak johann, ziet er erg goed uit. Wel eer van je werk zo

zo dicht bij huis en het toch moeten missen shame on me

Bedankt allemaal, binnenkort is mijn beauty te bezichtigen op een meeting

En Hans, jij had gewoon andere prioriteiten! Ik vind het al geweldig dat ik mijn auto bij jou mag opknappen

Vandaag foto's van de velgen binnen gekregen die ik op heb gestuurd voor restauratie, ze hebben een eerste coat gedaan om de imperfecties naar boven te halen. De velgranden hebben aardig putjes a.g.v. oxidatie maar daar gaan ze nu met epoxy aan de slag om alles op te vullen. Ik vind het erg spannend want velgen kan een auto maken of breken en ze moeten gewoon perfect zijn.



Volgende week mag ik ze ophalen inclusief verse rubber

"Gistermiddag heeft Bob Hahn de bodem van de 924 gelast. Hij heeft een plaatje gesneden en in gelast en de overige scheurtjes netjes dichtgelast."

Deze Bob Hahn dus, conculega van de PBVH.
http://bobhahn.nl/

Ohja geen aandelen Bob Hahn, wel van de PBVH.

En het sleuten gaan door

Wat me opvalt is dat ik heel erg verwend ben door de 964, alle onderdelen is altijd voorradig bij Porsche of de specialisten. En is het niet voorradig is het te bestellen en meestal binnen leverbaar. Met de 924 valt het soms zwaar tegen. Ik heb nu al meerdere malen de zoektocht moeten afblazen of heel lang moeten wachten voor levering Maar ik heb gelukkig heel veel geduld en vind altijd waar ik op zoek naar ben op de interwebs, dus ook met al de "niet meer leverbaar" onderdelen gaat het met lukten.

Anyhoo, gisteramiddag weer een zwikkie onderdelen en materiaal opgehaald.
- Een busje anitsteenslag coating en een rubberen isolatiemat om de nieuw gelaste carrosserie weer te beschermen
- Rubberenbusjes (meer dan een week op gewacht vanuit Porsche DLD ) en spanningsregelaar voor de dynamo (Binnen een halve dag geleverd bij Brezan)
- voetmatten
- Koppelingsplaatinspectiegatafdekrubber
- Kentekenplaathouders en tijdelijke kenteken
-17mm inbusdop om de vuldop van de versnellingsbak open te krijgen. Hij zat muurvast

Dus gisteravond nadat ik de kinderen in bed heb gestopt weer richting het PBVH clubhuis. Daar trof ik de werkplaatschef nog druk aan het werken.

Ik ging meteen aan de slag met de antisteenslag coating want er moet toch een aardig dikke laag opgebouwd worden en er zou vele laagjes nodig zijn. Omdat de wagen dan toch in de lucht is ook maar, voor de vierde keer inmiddels, besloten te kijken of ik de aftapplug van de versnellingsbak los kunnen krijgen. Nu is de vraag natuurlijk of het komt door mijn nieuwe Duitse 17mm inbusdop, de liters WD40, of mijn nieuw geknutselde hefboom maar de plug liet uiteindelijk los Dus nu is de vul-en aftapplug los en kan ik eindelijk de bakolie verversen na mijn volgende illegale rondje industrieterrein.

Het laatse klusje onder de auto was het plaatsen van de Koppelingsplaatinspectiegatafdekrubber
Voor

Na


Volgende op de agenda was de dynamo. Demontage ging vrij vlot, maar natuurlijk trof ik weer veel viezigheid en troep aan achter en onder de dynamo. Dus even weer de remmenreiniger en borsteltjes gepakt om de boel schoon te maken. Ik heb ook de massa punten goed schoon gemaakt waar ik eerder nit bij kon met de dynamo op zijn plaats. Daarna de rubbertjes en spanningsregelaar vervangen en voor de 6e keer de V-snaar gemonteerd en op spanning gebracht.



Toen even de auto gestart om de controleren of mijn gokje dat de spanningsregelaar verantwoordelijk was voor de de lage opbrengst van de dynamo. En ja hoor, nu laad hij weer op zoals het hoort



Hierna ben ik aan de slag gegaan met het bescherming van de nieuwe laatwerk aan de binnenzijde van de auto. Primer erop en daarna satin black op de delen zie zichtbaar zijn. En toen dat allemaal droog was, ben ik met de isolatiemat aan de slag gegaan.



Ik ben zeer tevreden met de resultaat. Hierna kon ik de rest van het interieur wee opbouwen. Alles weer al stofzuigend en poetsend weer gemonteerd.



Vandaag ga ik weer verder met de bestuurdersraam en dan begint het grote poetsbeurt

Heb jij eigenlijk een sociaal leven?

jazeker bij ons hoezo ???

Nou, tussen spelen met mijn vrouw, kinderen en auto niet zo heel veel nee. Maar ik ben ook niet zo heel erg sociaal, en kom meer dan voldoende aan mijn trekken bij de PBVH.

Vandaag heb ik niet zo heel veel gedaan. Alleen de bakolie ververst, de auto gewassen en de kop een beetje met de hand gepolijst. Het is wel nodig met een machine de boel aan te pakken om de fijne krassen weg te halen, maar ik had geen machine vandaag en was zeer benieuwd hoeveel verbetering er te behalen valt. Ik verwcht dat ik met een DAP een schitterend resultaat gaan behalen. Ik kan bijna niet wachten



O ja, en ik heb alvast mijn eendaags kenteken gemonteerd

Zo nodig heb ik wel een DAP voor je te leen.

Eigenwijs! Wat schreef ik nou: "Even snel twee A3'tjes beschrijven met het tijdelijke kenteken en achter je ruit plakken". Niet "naar de automaterialenhandel gaan en voor twee ritjes originele witte platen laten maken..."

Gek!

Ik bewonder je toewijding voor dit ding en nog meer je vrouw die je op vrijdag 'na het in bed leggen van de kinderen' nog even van Doorn naar Harderwijk laat gaan om een rubber dop te plaatsen

Ik heb ook een heel lieve vrouw die me zeer goed begrijpt en weet dat ze een beter man aan me heeft als ik mag rommelen met autos. Normaal doe ik het bij mij thuis in de garage maar omdat er geen kenteken op de 924 zit en door de aard van de werkzaamheden ben ik genoodzaakt het in Harderwijk te doen. Het gaat gelukkig ook de andere kant ook op, mijn vrouw heeft ook een obsessieve passie voor haar werk als fotograaf en ik zit ook vaak alleen op de bank terwijl ze tot in de kleine uren foto's verwerken van een fotoshoot.

Over de kenteken: Ik was bij de autmaterialenzaak voor nog een lading onderdelen en dacht dat het eigenlijk leuk zou zijn de tijdelijke platen te bewaren bij de auto als een stukje historie. En een uitgedraaide of handgeschreven A3 is dan voor mijn gevoel minder bewaarbaar en tegen €5 was het de kosten niet


Dank je voor je aanbod! Ik denk dat ik eentje heb geregeld, maar zou dat niet lukten zou ik graag van je aanbod gebruik willen maken.

Johan, bij de 4-gaats spaakvelgen (weet dus niet of dat ook zo bij de 5-gaats versie is, dat zou je even moeten opzoeken) is de binnenkant van de spaak origineel zwart gelakt en is alleen de voorkant zilver. Komt helemaal goed met het resultaat, ga je 2 juli in Den Dolder redden? Kan ik 'm eindelijk in het echt aanschouwen.

Dank je Thijs, voor zover ik het kan achterhalen is de 5-gaats altijd volledig zilver geweest. Zo herinner ik me de velgen ook van vroeger. Ik heb ook even mijn persoonlijke Porsche minibib ingedoken en kan maar een foto van een 924 Turbo van dichtbij vinden en hier is de velg ook volledig zilver



En 2 juli gaat helaas niet lukten, want mijn afspraak bij de RDW is pas op 5 juli.

PS: nog meer plaatjes gevonden

wat een gaaf project. Net met veel plezier gelezen!

Wordt de mooiste van NL!

ze worden vanzelf zwart en krijg ze dan maar weer schoon

IDD. Een oude tandenborstel wil wel eens helpen.

Daarom ben ik overgestapt op telefoonvelgen.

Dank je Dreamer, ik doe mijn best

De klusjes word steeds minder en makkelijker en gisteravond was ook vrij relaxed sleutelen aan de ouwe hok. Op de agenda stond een remvloeistof wissel en het gangbaar maken van de raam aan de bestuurderskant.

Dus gisteren aan de PBVH lamprei gevraag of hij op de zaak een grote injectiespuit kunnen scoren en een gebogen hechtnaald. Ik had de spuit nodig om de remvloeistof reservoir leeg te zuigen en de hechtnaald om een scheur in de bekleding te maken. Maar vrij snel riep de werkplaatschef: "We zijn toch geen beunhazen!" en heeft hij een professioneel ontluchtingsapparaat voor me klaargelegd

Eenmaal op het clubhuis heb ik de 924 voor de zoveelste maal geheven om nog een litertje WD40 op de ontluchtingsnippels te spuiten. Toen een bak koffie gehaald en in alle rust mijn gereedschap en verbruiksgoederen klaar gezet. De eerste drie nipples ging vrij vlot los maar de laatste zat muurvast. Bijna een half uur lang met geknepen billen en veel beleid de nipple geforceerd en uiteindelijk liet hij los

Daarna de reservoir leeggezogen en gevuld met verse remolie en aan de slag gegaan met de twee voorste klauwen. Het ging best soepel met zo'n profi tool en de voorste klauwen waren binnen geen tien minuutjes ontlucht. Bij de achterste klauwen was het wel wat lastiger. Er kwam gewoon geen olie door de slang

Dat was me echt een raadsel, dus ik ging maar even een bakje koffie tappen om te kunnen nadenken. En ja hoor, toen kwam de beunhaas in me weer naar voren...dus heb ik de reservoir tot de rand gevuld, de nipple open gezet en met de ontluchtingsapparaat op "continue zuigen" heb ik in de auto gestapt om de pedaal te pompen. Maar de pedaal bewoog niet en dat zou niet moeten met een open nipple....dus ook maar hier met beleid en met volle macht op de pedaal gestaan en enkele seconden laten vloog de pedaal naar de vloer Met de opstopping uit de weg kwam er ook in no time mooie heldere olie uit de leiding. Ook de andere achterklauw op hetzelfde manier aangepakt met success. Na ongeveer 3 uren, en best een paar stress momentjes is de remmen van de 924 helemaal ontlucht en ben ik van zwarte remolie naar mooie heldere olie gegaan

Als laatste stond de linkerraammechanisme op de agenda. De raam ging heel langzaam en het was duidelijk dat de motor veel te hard moest werken om de boel te bewegen. Dus de binnenbekleding gedemonteerd en de beschermingsfolie heel voorzichtig losgemaakt. Daarna met een selectie van WD40, PTFE spray en witte vaseline en de hulp van de werkplaatschef de boel aangepakt. Na een kleine halfuur was alles weer soepel en gangbaar



Zaterdag gaan ik met werkplaatchef junior de 924 polijsten en dan is hij helemal klaar voor de keurmeester

probleem elektrische ramen heb ik ooit ook gehad op mijn Carrera 3.0 uit 1977. Inspuiten met olie hielp een tijdje, maar meestal niet lang.
De definitieve oplossing kwam er pas met nieuwe borstels in de geleiders van het raam.

super project Johan en heel herkenbaar allemaal