Ik ben net gestart met de ontmanteling van een 911 targa uit 77 voor restauratie.
Nu vraag ik me af wat de beste manier is om te ontlakken.
Stralen ,sodablast, afbijten of schuren.
En wat voor invloed heeft dit op het verzinkte plaatwerk?
Benieuwd naar ervaring en of tips?

Succes met je project. Misschien goed om een inhoudelijke discussie te voeren over het kaalmaken van je auto.
Want voor je het weet heb je vele meningen die mager onderbouwd zijn.

Voor mijn 356 project heb ik alle lak met de hand verwijderd (fohn en bijtel) en enorm karwei, maar niet moelijk, alleen tijdsintensief.
Toen ik er aan begon was de argumentatie van het restauratiebdrijf dat dit voor de 356 de meest geschikte methode zou zijn ivm de vertinde delen.
Een 356 is niet zon heel grote auto dus de buitenkant is redelijk goed te doen. De motorruimte is lastiger, daarvoor heb ik regelmatig gebruik gemaakt van een staalborstel (aangedreven op lucht) om de hoeken goed schoon te krijgen. Na verloop van tijd vliegt het staal om je oren.

Voor de toekomstige projecten kijk ik ook naar alternatieven: thermisch ontlakken (auto in oven) en ontlakken opbasis van afspuiten met water onder hogedruk (om daarna de auto te laten drogen). De laatste methode kan ok terplekke door een extern bedrijf uitgevoerd worden. Ik weet dat o.a. Ferrari Classico deze methode gebruikt.

Zandstralen heb ik overwogen, maar dan moet je ook je kokerbalken openmaken en dichtlassen om het zand van het stralen eruit te halen.

Ontlakken door de auto in een bad te doen (logen heet dat toch?) heb ik 'angst' voor omdat op de lange termijn je de effecten hiervan pas kan gaan zien.

Ik heb ook zelf mijn targa ontlakt. Mijn project is een hobby project zonder enige tijdsdruk en ik ben aan de slag gegaan met een elektrische afbrander en wat plamuurmessen. Als je eenmaal de slag te pakken hebt haal je er zo hele vellen vanaf. Ik heb ook (dhz) afbijt geprobeerd maar dat werkte niet echt en gaf veel bende en gaat laagje voor laagje. Misschien dat prof. afbijt wel werkt maar met de brander haal je meerdere lagen er in een keer af tot aan het kale staal. Sommige plekjes en hoekjes zijn wel weer lastig met een brander en pas ook op voor delen die vertint zijn. Succes!

Goede toevoeging DDO, was ik vergeten te schrijven.

Maak de lak (en dus het metaal) niet te warm, je kan het zien als er bellen gaan ontstaan, de kans op vervorming ontstaat dan als je (perongeluk) wat harder drukt.

Heeft iemand ervaring met ontlakken ivm water dat onder hoge druk gespoten wordt?

Succes!

[urhttp://content.us.porsche-clubs.porsche.com/porscheclubs/klassieke-porsche-911-en-912-club/pc_main.nsf/web/CE7033AC2D4A7D51C125789D005015B1l][/url]

Dit is volgens mij een duidelijk verhaal....doe er je voordeel mee!
Siemerink weet waar hij over praat!

http://content.us.porsche-clubs.porsche ... 9D005015B1

Ik weet dat CCR van Leeuwen goede ervaringen hiermee heeft opgedaan. Persoonlijk zie ik de nadelen van logen ook zo.

Blijft over: thermisch ontlakken (auto in oven) en stralen met water onder (zeer) hoge druk.

Afgelopen tijd niet stil gezeten, hierbij een kleine update;

respect

Hebben bij RS Fest enkele maanden geleden, gesproken met iemand die aan chemische ontlakken doen, daarna werd de carrosserie in epoxylak gespoten.
Zag er een degelijk proces uit... Prijs weet ik niet meer spijtig genoeg, maar dacht dat het niet goedkoop was.

Ziet er een leuk project uit !!

Wie kan mij vertellen of dat de binnenzijde van de wielkas af fabriek in kleur werd mee gespoten?
En of ook de steenslag coating origineel ?

Zoals te zien was de olie koeling ook niet meer optimaal

TNXS PTT
Wat doe ik verkeerd met het plaatsen van de foto`s?

Wanneer je de img (url) van photobucket kopieert, hoef je het niet meer tussen img te zetten.

Afgelopen weken weer vorderingen gemaakt.



Inmiddels ook begonnen om alle onderdelen op de motor te demonteren.
EEA gecodeerd en vele foto`s gemaakt om bij de montage volgorde en positie makkelijk terug te vinden.
Blijft overigens altijd een waardevol geheel om de vele foto later weer terug te zien

Het begin gemaakt met de onderdelen te registeren, wanneer ze terug komen van het zink-geel-pasever, wordt de zoektocht wat vergemakkelijkt.


Voorts een Tip om onderdelen vet- olie vrij te maken.
Dit heb ik gedaan met Dasty ontvetter van de Wibra, werkt perfect.

Goed bezig! Leuk om te volgen. Dasty is top, laat t alleen niet te lang zitten, zeker op rubber of alu niet nacht laten inweken. En volgens mij zijn wielkasten (ook de steenslag laag) af fabriek in kleur meegespoten (bij 3.2 sowieso)
Als je alu wilt schoonmaken werkt belgom goed.

Mooi project ook. Ga het zeker volgen en worden we ook zeker wijzer van ivm ons eigen project.

Goed bezig!

Seen it. Done it.
De mijne was ook een '77er, al was 'ie in '76 al gemaakt en pas wat later in San Diego verkocht.
De koetsmagiër Timo heeft de mijne weer toppie gemaakt. Zou haast nog spijt krijgen dat ik haar inruilde voor m'n huidige 4S.
Heb er zelf ook veel aan gedaan, maat koetswerk was voor Timo en Ronald voor het interieur. Als je weer originele tartan wilt, of andere period correct vragen hebt. Shoot. Al zullen er meer zijn hier op het forum met de nodige G model targa know how.
Leuk om te volgen!

Ohja. Heb nog veel beeldmateriaal van de mijne destijds. Als je vergelijkende foto's wilt van een deel, roep dan maar. Misschien kan een vergelijkend plaatje verhelderend werken. Ik denk nl. niet dat alle foto's van de restauratie nog hier op het forum staan.
Als je op restorating Sally zoekt kom je iig wel wat input tegen.

Het grondige werk

Op foto ziet de carrosserie er precies nog goed uit, of heb ik het verkeerd?

Misschien al wat vooruit op de zaken, maar terug in originele kleur?
Zwart was precies niet de originele kleur....

Klopt carrosserie is nog zeer goed, op de plaats waar de accu heeft gestaan zitten wat slechte plekken.

Het is wel de bedoeling om hem weer in de originele kleur terug te brengen.
Van de oorspronkelijke kleur 436.9.3 heb door de spuiter al wat proefjes laten maken.
Nu je die naast de kleur houd van de delen waarop nog de originele lak zit, blijkt er toch wat verschil in te zitten.

Heb daarna 3 tal monster laten met minimale kleur aanpassing. Om teleurstelling te voorkomen als de gehele wagen is gespoten.

Ik zal de betreffende link eens gaan zoeken.
Mooi aanbod en zal zeker nog wel gebruik maken van je kennis.

We zijn weer een paar weken verder en hebben een aantal kleine zaken aangepakt.
Het sleepoog had zijn beste tijd wel gehad.



2 gelijke sleepogen beugen, veel passen en meten.



Afgelast en voor roestvorming een kleurtje.(Later alles tegelijk naar de straler)



Eerder foto`s getoond van de olieleidingthermostaat, die op een aantal plaatsen zwaar beschadigd waren.
Uitdaging deze messingleiding weer te herstellen was geen optie, via via bij een leverancier terecht gekomen. werden verkocht in standaard lengte van 5 m1. Dit kwam mooi uit want de totale ontwikkelde lengte van de olieleiding was korter.



Samen met een vriend (Installatietechnisch) de leiding in de exacte vorm nagemaakt.



Deze was wel het moeilijkst .



Het grote moment passen ze .



Voor zover de update.

Goed bezig