Halloo daar zijn we weer ..

Ditmaal een 911 waarop ik lekker los kan gaan .
Allereerst motor en bak ontbreken al dus ik hoef niet kritisch meer te zijn over wat ik erin ga hangen ik denk dat ik voor een 2.7 met 915 bak ga met weber carburateurs dus lekker terug naar de basis

Er missen een hoop onderdelen dus ik zal zeker weer afhankelijk zijn van julle hulp en Kennis
binnenkort zal ik even wat foto's plaatsen met de huidige stand van zaken .

Iemand ervaring met de 123 verdeler werkt die nu goed ?

en heeft er iemand carburatuers die geschikt zijn voor een 2.7 ?

zo , na een maand of 7 heb ik weer een project klaar , ik zal hiervan in de wintermaanden verslag maken op dit Forum al met al is het meegevallen en het is een leuke 911 geworden met 175 pk 2.7 motor die rijd als een trein

Mooi blok, deze zat ook in mn eerste 911 met groene kap
Had een coupe uit 1976 met 165 pk, een maat eentje met 150 pk en een S je had dacht 175 pk (rode kap?)
Heb er veel aan gewerkt en je kon overal ruim bij
Wat heb ik veel plezier aan deze auto gehad

Dit is een vroeg 2.7 1974 blok geweest met brandschade ( Boonstra) ,waarin/op ik S- nokkenassen #143 en #144 en een k jetronic systeem van 1976 heb gezet (35 mm dia aanzuigbuizen ) .
waarvan de inlaat van cilinderkoppen aangepast aan de 35 mm inlaatbuizen en de uitlaatkant aan de diameter van de ssi uitlaatbochten . werkt formidabel

veel koppel en normaal zijn deze motors bij 5500 rpm wel buiten adem maar deze trekt vlot door
zo begon het ... gekocht voor de versnellingsbak , injectie compleet afgebrand, maar onderblok nog kunnen redden

de rvs SSI uitlaten zaten er op dat was een meevaller

tot aan de lagerschalen open en schoon gemaakt en de ophangbeugel is ook eigen brouwsel maar werkte gewoon goed

Maar even terug naar start , dit is ooit een porsche 911 t 2.4 mfi geweest die maar 10 jaar op de Duitse Wegen is geweest bij Rdw wisten ze te vertellen dat deze auto al vanaf 1983 stil staat , ik kocht deze zonder motor en bak interieur en dergelijke .

In Januari gestart met motor, deze moest helemaal uit elkaar omdat het linker nokkenashuis een brandgat had waarin blusmiddel en ander vuil van het het verbrande magnesium in het blok terecht waren gekomen .
de motor zag er echt uit om op te schieten aan de buitenkant en ikzelf was benieuwd of er nog iets van te maken viel dus op de motorsteun en eerst alles maar eens uit elkaar .

Yes krukas is nog in goede conditie .

en maar goed dat alles open is gemaakt .

En intussen ook naar onderdelen speuren natuurlijk ... origineel S bumpertje gevonden in Italie ,



En als nieuwe stoelen die had ik ook zo te pakken



Ik zag er wel een beetjetegen op om aan het leeggeplukte dashboard te beginnen .
Maar het viel eigenlijk nog best mee om opnieuw aan te sluiten .

Gaaf man, lijkt me heerlijk zo'n project.

Helaas ontbreekt 't me aan de tijd, de ruimte en ongetwijfeld ook aan wat kunde.

De opbouw van de motor liep verder voorspoedig . Geloof het of niet maar ik heb zelfs de klepgeleiders zelf vervangen ..deze waren totaal naar de maan gereden en omdat ik daar toch in de buurt bezig was gelijk de in & uitlaatpoorten ook wat aangepast , niet rond de klepzitting maar aan de in en uitlaatflens de diameter vergroot van In 33 naar 35 en UIT van 34 naar 35 MM dus niet te extreem
trekker klepgeleiders
nieuwe geleiders
6x frisse koppen jaartal 1973



Maar het lastigste was eigenlijk de nokkenassen op tijd zetten, niet de timing zelf maar de zaak op zijn plaats houden tijdens het vastzetten is een crime .. de grote moer moet op 150 NM vast en de as mag NIET verdraaien special gereedschap is DE oplossing dus maken we het maar zoals ik denk dat het gaat werken en dat klopte ,1000 keer makkelijker als twee losse sleutels

Iets minder netflixen en GOOGLE weet alles Joh

Man man man, wat een klus!

Ziet er geweldig uit Mark. Wat is de kleur van de auto? Beetje lastig te zien op de foto‘s. Tangarine?

Echt mooi!

Ja ,inderdaad 018 blutorange / tangerine

First things first !
Onderdelen inspectie ,alles stralen /ontvetten & informatie inwinnen zoveel als mogelijk
VOOR
NA
aanhaalmoment lijst ook wel handig natuurlijk

Tijdens mijn zoektocht naar een koelturbine met huis en dynamo kwam ik terecht bij Hans sipman in Friesland .
Dit bleek een schot in de roos, supervriendelijke man met een schat aan onderdelen EN waardevolle informatie aangaande mijn 2.7 motor .
Zo vertelde hij mij dat de zuigers van de K jetronic motors speciaal voor dit systeem zijn gevormd en dus niet optimaal zijn voor een carburateur set-up (die ik inmiddels al had gekocht) .
Dus goede reden om even goed te overwegen welke richting ik ga kiezen wat betreft het inlaat systeem Bosch K of webers met nieuwe zuigers en andere nokkenassen .
Na lang wikken en wegen toch maar voor het K jetronic systeem gekozen en gelijk een deal gesloten , Hans mijn weber carburateurs en nog wat euro's, en ik een complete onderdelenlijst om mijn half afgebrande motor weer op orde te krijgen .
gereviseerde koelturbine
vervanging voor mijn afgebrande koelkap en luchtfilterhuis
en dit moet een Bosch k jetronicsysteem worden

Tijdens het wachten op onderdelen zoals pakkingset ,zuigerveren en lagerschalen en dergelijke maar even aan het dashboard begonnen , viel reuze mee eigenlijk.
Het klokje liep niet meer maar deze hebben vaak hetzelfde probleem, een losse smeltbeveiliging tussen spoel en + kant opnieuw gesoldeerd en ja hoor na nog iets opspannen van het pendelveertje ging ie weer aan de gang . (de 72" MFI had hetzelfde probleem overigens )
De glaasjes van de tellers schoonmaken is wel lastig omdat de de randen heel voorzichtig losgewerkt moeten worden met een kleine smalle schroefdraaier aan de achterkant .
Een precies karweitje , te veel in een keer openbuigen en je blijft het zien.
Maaaarrr het eindresultaat mag er zijn

Het klopte nog ook er bleven onderdelen uit die appelkistjes komen
Alles was zo vet als spek maar kwam er als nieuw onderuit.
Dat is wel mooi van een lekkende 2.7 je conserveerd alles terwijl je rondrijdt op de koelkap zag je amper de groene kleur nog .
En na flink wat puzzelwerk begon het ergens op te lijken .




En hoe werkt zo'n systeem eigenijk electrisch .....

In het kort komt het hier op neer , vanaf contactssleutel omdraaien zet de benzinepomp alles op hoge druk +- 5.5 bar en zodra de startmotor gaat draaien gaat ook de koudstartinjector (bekrachtigd vanaf startrelais) open en spuit direct benzine in de luchtfilterkast .
Als de motor aanslaat en de starter dus stopt neemt de opwarmregelaar het over dit is een bimetalen weerstand (gevoed door een dubbele temperatuursensor in het blok en motorvacuum) die op zijn beurt weer de benzindruk geleidelijk wat afknijpt tot( 3.5 bar meen ik ) en dus steeds het mengsel wat armer maakt totdat de motor op bedrijfstemperatuur is.
lijkt ingewikkeld en dat is het ook maar eenmaal alles op orde is het probleemloos en werkt heel mooi.
Hier in schema

Gelukkig ben je niet zo heel erg handig.
Fantastisch projectje

Gelukkig ben je niet zo heel erg handig.
Fantastisch projectje

Haha , Rechts is waar de duim links zit toch ??