Ik ben lang niet op het forum geweest, maar wel veel gereden. Ik ga zelf de motor reviseren van de 88 Targa. Hij ligt al vrijwel uit elkaar, dat was makkelijk. Ik zal komende maanden wat foto's posten.

Belangrijk besluit genomen, ik ga de mahle 3.2 -> 3.4 upgrade doen.

Leuk om te volgen! Wat is de reden voor revisie? Ook hoge kilomerstand?

+1. leuk, zo'n topic!

Leuk om te volgen! Veel foto's graag.

Heb het zelf 9 jaar geleden gedaan en vond het erg leuk om te doen en heb er veel van geleerd.
Voor verslag klik

Inderdaad mooi project. Heb je al eens een motor opgebouwd? Ik vind dit op een versnellingsbak na het mooiste om te doen aan auto's. Veel succes en foto's. Ik ga je volgen

Super leuk om te doen, maar ik ben pas aan het uit elkaar halen
Tot nu geen echte problemen. De Dilavar tapeinden gingen er makkelijk uit, uiteindelijk gaan ze er allemaal uit, ik heb een hele nieuwe set besteld.
Tip: Blok hing rechts aan de steun, dat is niet goed, hang hem links, dan ligt de oliepomp netjes in het blok in de laatste stap.

Je ziet de SSI's aan het blok, die heb ik er ooit opgezet met blok in de wagen, dat was echt een klus met een grote K.
Zo aan de steun gaat alles een stuk makkelijker.
De nieuwe setup wordt vooralsnog:
SSI's
3.4L upgrade
Nieuwe MAF met chip (denk die van FVD, maar tips zijn welkom).

Als er iemand mijn Kolbenschmid Alusil cilinders en zuigers wil overnemen doe een PB. Het is de EURO uitvoering, dus dikke upgrade als je een USA bak hebt.
Ik zoek nog een goeie revisie werkplaats in Amsterdam om alle onderdelen te schonen/polijsten/etc en de kop te doen. Iemand een goeie tip?


Hier zijn de foto's tot nu:
Motor er redelijk makkelijk uit met motorliftje, 2x krik en hulp van maatje


Bak en inlaat/elektra er af

Op de steun zetten, eerst goed uitdenken, dan is het niet zo lastig alleen


En daarna stap voor stap alles er afhalen en in zakjes doen



Heel veel stukjes

Mooi project. Leuk om te volgen

en leuk om te volgen succes met het project

Gaaf topic!!! En leerzaam!!

Als revisie werkplaats kan ik van Rijn in Cruquius aanraden. 20 minuutjes van Amsterdam, maar er zijn mensen die er het hele land voor door reizen om het revisie werk daar te laten doen.

Kan ik beamen, een vakman

Mooi werk, ga ik volgen en succes!

Succes!
Wat ga je zelf doen of laten doen?

Hoi, hier een update.

Na nog een goed dagje sleutelen was alles klaar om naar de revisie specialist te gaan.
Van Rijn had geen tijd en doet geen hobbyisten meer.
Na enig zoeken ben ik uiteindelijk bij Motorenrevisie Frank in Hilversum terecht gekomen.
We zijn niet eens aan koffie toegekomen, ik heb het hele bedrijf van binnen gezien. Ze doen voornamelijk koppen, maar Marcel was zelf ook bezig een oude vastgelopen 2.2 motor opnieuw op te bouwen. Ik denk dat ik pas 2 uur later wegging

Dit gaan ze doen:
Koppen volledig reviseren, ik heb ze met de nokkenashuizen erop aangeleverd. Die wilde ik eerst zelf doen, maar nu alles daar is wel zo makkelijk.
Controleren krukas (denk prima) en polijsten (nee, niet slijpen).
Drijfstangen voorzien van nieuwe lagerbussen en passing controleren op krukas.
Klein scheurtje in het onderblok lassen, waar de nippel van de oliebuis op het blok zit. Die had ik eerder zelf gelijmd (ondersteboven onder de wagen, was niet makkelijk) maar er bleef toch een beetje olie lekken, en dat valt dan op de ww, etc.. Maar nu kan het echt goed gemaakt.

[

Het wachten is op de Mahle set, zou over 2 weken moeten komen.
Ben inmiddels de inlaat uit elkaar aan het halen en schoonmaken.

Wordt vervolgd!

Hier een tussenupdate, revisie van de injectoren

Ze waren heel smerig

en zie ook de staat van het filterje naast het nieuwe uit de revisieset

eerst schoongemaakt met remmenreiniger, doorspuiten met 12v erop. Ze doen het allemaal in elk geval nog wel:

daarna bij 70 graden in de ultrasoonreiniger geweest:

Ik ga de roest er nog afhalen en ze behandelen met hittebestendige lak, dan nieuwe filtertjes, pakkingen en hoedje er op, zijn ze er weer klaar voor.

Een beetje grote ultrasoonreiniger (20L) is niet eens duur op e-bay en echt fantastisch om alles schoon te maken, echt een aanrader!

Je gaat voortvarend te werk. Het is nu even wachten en zoeken naar alle spullen en montage materialen, maar het opbouwen is echt prachtig.

Zo zien de injectoren er nu weer uit:


Inmiddels een doos met plaatmateriaal naar de poedercoater.
Ik heb alvast de doorvoer gemaakt voor de SSI verwarming, zodat de slangen zometeen netjes naar de motorruimte kunnen.
Voorheen had ik een soort T stuk gemaakt met een flexibele ventilatiebuis onder de achterbumper, effectief maar lelijk.
Op e-bay de 2 doorvoerstukjes gevonden en de lange zij-stukken links en rechts "aangepast" zodat alles zometeen weer past.



Ben ook alle onderdelen aan het verzamelen voor het opnieuw galvaniseren en hoop deze week de spullen weg te brengen:


En dan nu het bekende brandstofleiding "dingetje" . De leidingen moeten allemaal vervangen, bij starten rook je al benzine en nu ik ze bekijk zie je dat ze echt EOL zijn.
Dus: nieuwe kopen voor achterlijk veel geld zoals iedereen aanraadt. Maar ik ga toch eerst de knelkoppelingen loshalen en, na galvaniseren, langs bij een slangen specialist (ja bestaan!). Volgens mij kan er gewoon nieuwe brandstofleiding op geknepen worden. Met bijkomend voordeel dat die ook bestand zijn tegen de nieuwe brandstoffen. Wat je ook zeker weet is dat de "nieuwe" Porsche leidingen ook al decennia op de plank liggen te wachten en er niet beter op geworden zijn.... Als het allemaal niet lukt is dat natuurlijk wel de laatste optie. Tips, ervaringen welkom uiteraard. Ik heb gezocht maar kon zo snel op dit forum geen voorbeelden vinden van anderen die hiermee zijn bezig geweest.



Heb ook de AFM opengemaakt, die ziet er op zich eigenlijk nog erg goed uit. Er zijn twee lichte sleepsporen, dus ik ga het sleepcontact preventief iets opschuiven op het spoor. Vooraf en achteraf doormeten en dan weer netjes dichtmaken.


Inmiddels ben ik in gesprek met zowel FVD als Steve Wong over de chip, opboren van de gasklep en eventueel een MAF.
Weet nog niet wie het wordt. Een MAF is vooral duur en voegt volgens mij niet zoveel toe.

Het wachten is nog steeds op de Mahle set en Motorenrevisie Frank voordat het opbouwen kan beginnen...

Ziet er goed uit!

Vorig jaar revisie laten doen.
Brandstofslang kon je met de hand uit de knelkoppelingen trekken.

Hoi, het is even geleden en er is weer veel gebeurd, dus hier is een update!

Ik heb een groot deel van de metalen onderdelen opnieuw laten galvaniseren.
Bij het galvaniseerbedrijf mag je zelf alles ophangen in een rek en dan gaat het mee met een grote opdracht, zo blijven de kosten laag voor de hobbyist die ik ben.

Enige weken later kon ik alles ophalen, supergaaf, het is als nieuw:


Inmiddels zijn ook de dynamo en startmotor gereviseerd en klaar voor inbouw.


Ik ben al een heel eind met de opbouw van de inlaat. Het is gelukt om bij pirtek nieuwe brandstofleidingen op de originele verbindingsstukken te krimpen. Ze zijn afgeperst en het ziet er allemaal weer schitterend uit. Bovendien kunnen de nieuwe brandstofleidingen tegen moderne brandstof, ook fijn. De grootste uitdaging is nog wel om het "bochtje" te maken. Ik heb inmiddels in de usa 8mm voorgevormde leiding met bochten gevonden, waar pirtek dan de originele connector op kan krimpen. Wordt vervolgd! Als het lukt heb ik zeer voordelig de brandstofleidingen kunnen reviseren en beter dan origineel.


En dan vers van de pers daarnet opgehaald bij Motorenrevisie Frank, een hele achterbak vol gereviseerde onderdelen. Marcel Frank heeft echt schitterend werk geleverd tegen een schappelijke prijs. Echt top!


Nu eerst even met vakantie, en dan sleutelen maar!
Heel veel zin in!

Jammie!

ziet er allemaal erg goed en mooi uit

Mooi project zie er goed uit, blijf aub veel foto’s posten.

Paul

Ja hier weer een update, en er komt nog veel meer aan, want ik ben inmiddels hier:

Toegekomen aan het timen van de nokkenassen.

Ik zal komende dagen van iedere chronologische stap die ik inmiddels gemaakt heb een post maken met foto's als een soort logboekje.
Ja, ik heb een aantal fouten gemaakt en weer hersteld en ook die komen aan bod. Maar over het algemeen was het tot nu een heel erg mooie klus zonder al te grote uitdagingen. Maar we weten het pas zeker als hij start zo!

O ja, nog een kleine aanvulling, ik heb inmiddels ook het U bochtje van nieuwe benzineleiding voorzien, kosten nog geen € 10,= Dus alle benzine leidingen zijn nu nieuw met de originele connectoren er op gekrompen. Ik ga voor plaatsen van de motor de benzine een keer rondpompen om vooraf te controleren op lekkage. Zie hier de beroemde (of beruchte?) u-bocht:


Meer volgt snel!

Mooie klus man!!

Als eerste begonnen met het monteren van de drijfstangen op de krukas.
Zowel de krukas als de drijfstangen zijn door Frank gecontroleerd, vooral de aansluiting van de drijfstang op de krukas moet perfect rond zijn.
Ook is er een nieuw lager gezet in het oog voor de zuigerpen. De ogen zijn precies pas gemaakt op de nieuwe Mahle pennen, waarvan de levering 8 weken geduurd heeft. Gedurende deze wachttijd heb ik de inlaat weer opgebouwd, komt een aparte post over.

Drijfstang, nieuwe lagerschalen en bouten/moeren voor montage:


De moeren worden op moment aangedraaid in 2 stappen met loctite ertussen.
De lagers worden ingevet met montagevet.

Drijfstang gemonteerd:


En klaar voor plaatsen:


De drijfstangen draaien prachtig soepel en gelijkmatig op de krukas, met lichte "weerstand" van het dikke montagevet.