Als je de middelen hebt meet dan eens de stroom die er loopt als je auto afgesloten hebt. Bij een 997 is dit volgens het werkplaats handboek ca. 20 mA een uur na het afsluiten. Helaas heb ik deze info voor een 996 niet.
Mijn inschatting is dat het minder dan 40 mA zou moeten zijn.

Volgens PCE zou het ong. 20mA moeten zijn voor een 996 (zonder GPS alarm).

En ja hoor, accu dood....is een nieuwe, hangt aan de druppellader, maar had er ca. 5 weken niet meer mee gereden....
Kofferklep geopend met hulpaccu van de Vespa , motorkap was die accu te zwak voor...
Uiteindelijk gelukt. Waarom de accu leeg is? Geen idee. Draadbreukje? Stekker(s) er niet goed ingezeten?
Geklooi, kon dus niet rijden vandaag...
Accu hangt nu aan een andere lader, hopelijk is die morgen weer vol....starten mbv andere auto zat er even niet in, want dan moet ik m naar de weg duwen om er met een andere auto bij te kunnen. Hopelijk is de accu niet beschadigd door de leegstand....goed is t in elk geval niet.
Druppellader laat ik even doormeten. Zit daar een beperkte levensduur aan? Hij was wel warm. Ervaringen?

Waar heb je dan de hulp accu van de Vespa op aangesloten om de klep open te maken?

@ steef was je accu echt helemaal leeg of had je nog wel wat brandende lampjes

Ik had einde mei de accu van de 964 ook helemaal leeg, zelfs geen lampjes meer op het dashboard, en heb toen de accu
toch weer opgeladen gekregen maar binnen 2 weken had ik toch kortsluiting in de accu omdat de platen krom getrokken
waren door de (te) diepe ontlading.

Druppelladers worden warm, dat is normaal. Ik heb einde vorig jaar ook een nieuwe (Ctek) lader gekocht, de vorige (ook Ctek) had na 8 jaar de geest gegeven.

@lagunamak: onder t dashboard, en de deurdranger.
Ik had overigens nog wel wat lampjes, maar niet voor lang. Met hulpaccu via de motorruimte, met accu vd diesel, maar die geeft kennelijk ook te weinig stroom.

Even iets geks. Als ik met mijn mobiel in een omgeving met slecht bereik ben, probeert deze steeds verbinding te maken hetgeen te merken is aan het versneld leeg lopen van de batterij. Sinds enkele dagen roept mijn werk-telefoon met enige regelmaat dat de GPS verbinding verloren is gegaan. Vanmorgen las ik in de krant dat Galileo sinds afgelopen vrijdag grotendeels plat ligt. Zou het kunnen zijn dat een alarm met GPS continue verbinding probeert te maken met een (of meerdere) sataliet(en) en daardoor meer stroom vraagt?

Accu weggebracht, ding is helemaal dood. Blijft nog de vraag waarom dit is gebeurd....slechte accu, toch ergens een kortsluiting of een lekstroom, of de druppellader die het heeft begeven.

Kan je aanraden er zo een AGM batterij ter vervanging te plaatsen. Kunnen beter tegen de occasionele diepere ontlading dan de standaard accu’s. Of een red top of Odyssey alternatief. Ben je gelijk ook weer 10kg kwijt

Ik heb onder garantie een nieuwe accu (Bosch) gekregen. Ingebouwd, starten, lopen.....zo even een stuk
Blijft de vraag of het aan de accu heeft gelegen....

Vraag: hoe weet ik of de originele Porsche druppellader, via aansteker, nog goed is? Vertrouwen is weg natuurlijk.
En welke stroomsterkte wordt geadviseerd voor bijladen?

Vuistregel was 1% van de capaciteit van de accu, voor onderhoudsplanningen dan. Voorbeeld een 60Ah accu kun je bijladen met 0,6A.

Hoe het nu is met nieuwe AGM etc accu’s weet ik niet.

Ik heb een CTEK 5.0 geval en die laad met een stroom van 0 tot aan 5A met alles ertussen, is afhankelijk met welke deel vh programma hij bezig is. Zie hiervoor de gebruiksaanwijzing op internet. Ik sluit hem aan en de voor de rest zoekt hij het uit.....

Mijn accu is inmiddels 5 jaar oud en tot op heden starten en lopen na de winterstop en aangesloten op de ctek/optimate.

De Porsche lader is 500mAh! De accu is 74A....dus daar zou het fout kunnen gaan.
Voor de Donkervoort had ik een Ctek/Odyssey, en daarmee ook geen problemen gehad.

Met jouw oplader duurt het opladen wat langer, maar verder is hij wel geschikt.

Hou ook rekening mee dat accu’s ook ‘gewoon’ stuk kunnen gaan....ene wat korter en de andere een langere levensduur.