Het gaat om een 911 SC van 1980, ongeveer 2 jaar geleden gerestaureerd, waarbij elektra, inspuiting, en ontsteking alleen optisch zijn nagekeken. De motor start altijd bij de eerste poging en loopt onder alle omstandigheden prima. Het gaat om het volgende: zodra de motor bij het starten aanslaat, zwiept de naald van de toerenteller helemaal naar het eind van de schaal en meteen weer terug. Vervolgens doet ie weer normaal. Dit fenomeen doet zich de laatste maanden voor. Wie kan er wat verstandigs over zeggen?

Accu, Dynamo of de CDI Box ....




... maar je kunt beginnen met alle kabels te controleren. Denk aan aard-, accu- en dynamo- kabels.

Bij mij, jaren geleden, was het de eerste aanwijzing dat de accu op sterven lag.

Tegenwoordig is de 'needle sweep' bij sommige auto's standaard. Is er wellicht software van een VW Passat gebruikt?

Alle bovenstaande reacties is wel heel erg als met grof hagel schieten.

Ik ben zo benieuwd wat technisch gezien het verband zou kunnen zijn tussen bijvoorbeeld een defecte accu , dynamo, aardkabel (!?) of wat dan ook. Hoor graag de technische onderbouwing, ik ben nog niet te oud om bij te leren.



@ Hein: Een toerenteller van een SC werkt elektrisch en er zit o.a. een voor de werking belangrijke condensator in een toerenteller. Als deze zich anders gedraagt door het ouder worden en dicht tegen defect gaan zit geeft deze ineens de opgeslagen spanning af waardoor de naald een zwieper maakt.
Als daarnaast de naald erg veel heen en weer beweegt voor hij het juiste toerental aangeeft is de naalddemping ook stuk. Dat komt nog vaker voor.

Dus logischerwijze zit de oorzaak van dit probleempje in de toerenteller zelf. Dit probleempje veranderd gestaag naar een niet meer werkende toerenteller.

Dank voor alle feed back. Ik volg het spoor van Erwin. De tellers moeten sowieso een keer opgeknapt worden want ze zijn vuil van binnen. De toerentellernaald gedraagt zich verder niet onrustig, dus de demping zal nog wel min of meer in orde zijn. Mooi klusje voor de winter. Dan maar even niet rijden. Ik probeer in de winter toch zoveel mogelijk door te rijden op pekelvrije dagen, beter voor met name de K-Jetronic en de remmen.
Dan heb ik nog een ander fenomeen. Dat zal ik beschrijven in een nieuw bericht.

Als je jouw Porsche redelijk goed kent kan je best zonder toerenteller rijden - je hoort dan wel wanneer je moet schakelen

Ik wil alle tellers uit de auto halen. Het makkelijkste gaat dat met het stuur eraf (eerst de claxonplaat eraf trekken geloof ik). Vervolgens moet ik per teller kijken hoe de draden zitten en dit documenteren. Rond gaan rijden met een bos loshangende draden vind ik niet fijn. De tellers breng ik naar een specialist, die ze kan openmaken, reviseren, en weer dicht maken met nieuwe zwarte ringen en nieuw glas. Vervolgens de tellers weer monteren met nieuwe lampjes, en alle contacten schoon gepoetst.

Stuur hoeft er niet perse af - voordeel van een SC is dat je in de kofferruimte tegen de achterzijde van 1 van de tellers/meters kunt duwen om deze er uit te krijgen. Als je er 1tje uit hebt, gaat de rest een stuk makkelijker vanuit de cockpit

En losse draden, weet er alles van - maar je kan ze inpakken als je de Porsche niet te lang stil wilt laten staan ... aan de andere kant, goede afspraken maken met de teller reparateur en het zou niet meer dan een paar weken moeten zijn dat je zonder tellers zit.

Zelf heb ik foto's gemaakt van de achterzijde van de tellers/meters toen deze nog aangesloten waren

Het stuur hoeft er niet perse af inderdaad. Ik heb de linker teller er een keer uit kunnen trekken. Dan kun je ze inderdaad een voor een van achteren eruit duwen. Inderdaad foto's maken van de achterkant. Zo heb ik ook de restauratie van de auto gedaan. Alles fotograferen en steeds een blocnote erbij voor de aantekeningen.

Ik had hetzelfde probleem.
TT laten reviseren. Probleem opgelost.
Ik heb een meer dan goed adres. Geen prutser.
Laat maar weten als je het adres ontvangen wilt.