Nu we het toch over blowers en manko's hebben; als ik mijn airco/kachel unit op temperatuur allerkoudst zet en de fan op standje allerhoogst dan blaast ie flink. Echter, zodra ik de temperatuur iets hoger zet, stop ie met blazen en komt er nog slechts een licht zuchtje wind uit.
Ik heb al een aantal andere 2e hands bedieningsunits geprobeerd, maar daar zit hem het probleem niet in.
Iemand een idee of ervaring met een soortgelijk probleem?
Groeten.
Erik

ok dank, waar kan ik die weerstandspiraal precies vinden?

Heb alle 3 de zekeringen gecheckt, maar die zien er nog goed uit. De weerstandspiraal er ook uitgehaald, maar daar zie ik niets bijzonders aan.
Wat kan het nog meer zijn?

Relais ... wat IMO ook in de eerder genoemde zekeringkast zit ...

Ok, relais is dat zwarte blokje met paarse sticker met cijfer 1? Zijn waarschijnlijk alleen via de dealer te krijgen?
Hoe weet/zie ik op de weerstandspiraal nog goed is?
Grt,
Erik

Porschespecialist kan ook

Weerstand kan je wss wel meten, heb alleen geen idee welke waarde deze normaliter heeft

Dan moet de laagtoeren regeling het nog doen als ie alleen hoog toeren draait dan is ie kaduk....ergens al een keer beschreven op het P-forum
geloof ik...

Even globaal mijn beleving van destijds:
Op contact zetten de blower -hoort- op laag toeren al in te komen daarvoor moet je echt even goed luisteren wil je dit vanuit de cabine kunnen beoordelen (deurtje open en eruit hangen) omdat de blowers voorin ook mee gaan doen.

Deze stand moet je eens vergelijken met de ontwasem stand...als het goed is gaat de blower achterin dan naar hoog toeren ....althans dat deed mijn 91'er (modeljaar 92) coupe)...laten we stellen dat dat goed is...

Ook bij het op contact zetten en een steeds hoger set waarde van de temperatuur te kiezen switchte de blower van laag hoog toeren.

I.i.g. naar toepassing nieuwe (spiraalvormige) weerstand in de buis had ik 2 toerentallen van de blower uit de motorruimte, daarvoor maar 1 dus...

PS. Het probleem waar ik mee kampte was het niet meer werken van de ontwasemstand ( genoemde zekering door) daarnaast bleek dus ook de toerenregeling niet -meer- te werken.

Succes

Die club ziet er alsnog geen brood in.

Plan B start nu. (...wordt vervolgd...)

Volgens de boeken 0.95 Ohm.
Maakt 14.4/0.95 = 15A max zonder turbo knop aan.
!! In de weestand zit een contact die vervuild kan zijn waardoor de weerstand hoger wordt.
Laatst het contact op gepoetst met schuurpapier korrel 400.
Nu heb ik gemeten 1.1 Ohm, is prima.
Als de Turbo knoop ingedrukt wordt dan wordt de weerstand overbrugd waardoor de volledige spanning over de motor komt te staan.

Mijn 964 Motor is ook defect.
Moet er nog aan beginnen.
Grt

@ Paulus

Ik heb nog geen twee weken terug de hele zaak achterin uit elkaar gehad om dynamo te laten reviseren. Bij het zelfde bedrijf hebben ze me toen ook prima geholpen voor dat elektro motortje in de blower.
Bij mij maakte hij ook veel herrie en was duidelijk versleten. Ook ontwasem functie deed het niet heel goed meer.
Er zit nu een nieuw motortje in. Kosten waren de wereld niet.
325 euri voor dynamo revisie en dan dat nieuwe motortje.

Succes
CJ

Bedankt voor de tip, CJ.

Plan B wordt voor mij uitgevoerd door Cabrio Wim.

Onder het motto: beter dan nieuw.

Als je zijn fotoseries een beetje volgt, snap je waarom ik er het volste
vertrouwen in heb.

Nieuwe motor via Internet voor $155,- gevonden.
http://www.autopartswarehouse.com/detai ... 02886.html

Grt
Paul C

Mooie vondst, een nieuwe motor is niet verkeerd, maar beter dan nieuw...

Had je zelf ook al ontdekt. Misschien een PB aan Cabrio Wim er aan wagen, Paul?

Met betrekking tot Plan B kan ik melden: Mission Accomplished.

Voor details, zie dit draadje: revisie blower

Hallo,

Even een vraag over het demonteren en vervangen van de blowers voor ventilatie:
Heb het voornemen om de linker blower te demonteren, hopelijk zit deze niet te vast. Wat mij opvalt zijn de uiteenlopende prijzen
Een compleet nieuwe is ca 500 euro bij FVD en mittelmotor, enkel de motor van Bosch , zonder fan, is 120 euro.
Iemand ervaringen hiermee, volgens mij is overzetten van kunstof fan wel mogelijk?

Is redelijk goed (zelf) te doen ...

Dit is mijn blower:

Die wil ik ook reviseren.
Jammer dat in dit draadje de fotoos van Wim weg zijn.

Gelukkig is Wim zelf er nog

E.e.a. is geregeld.
Het gat heb ik uit laten draaien tot 21,5 mm.
Daarna met een vijl het gat een beetje konisch uitgevijld. Daarna met een passende dop een lager van een skateboard (22 mm.) er in geklopt.

De fan draait weer als een beest.

Het lager aan de andere kant van de as is nog het oorspronkelijke glijlager. Gelukkig is dat lager nog in orde want dat zou veel moeilijker te vervangen zijn.

Efkes wat nieuwe draad tappen, schroefjes met wat borgmiddel vastzetten:

De koolborstels heb ik ook meteen vernieuwd.
Et voila

Beter als nieuw!
Het uitdraaien kostte 15€, lager had ik nog, koolborstels 8€ (of zoiets).
Tappensetje 75€. Goede investering!!

Ook ik (3.2 uit '87) heb een piepend geluid al duurt dit maar eventjes. Maar het begint intussen wel steeds meer te storen. Er begint, ergens voorin, zodra ik de auto net start en mijn regeling van de temperatuur (tussen de voorstoelen) op een hogere stand staat.

Net voor mijn vertrek naar 't hoge Noorden was ik van plan om er naar te kijken. Na het verwijderen van de bekleding en de afdekplaat kwam ik al snel tot de conclusie dat dit niet zomaar eventjes gepiept was om bij de motortje(s) te komen.

Na het lezen van dit draadje vraag ik me af of hetzelfde opgaat voor een 3.2 want de meeste reacties zijn afkomstig van 964 bezitters. Ik lees ergens in het draadje dat het dus niet nodig is om de gehele tank te verwijderen???

Zoals ik lees zijn er dus 2 motortjes te vinden waar de oorzaak in kan zitten. Bij mij is het dus degene die reageert op de 'thermostaat' knop tussen de voorstoelen. Is deze een beetje toegankelijk?

Bij jouw linkervoet en bij je bijrijders rechtervoet zit idd een blowertje. Die van mij maken ook herrie als ik aan de tussen-de-stoelen knop zit. De linker had ik er laatst uit en die heb ik wat gesmeerd maar dat bracht geen soelaas.
Omdat ik zo trots ben op mijn tappensetje ga ik allebei de voetblowers uitbouwen. Kijken of ik daar ook nieuwe lagers in kan zetten.
Het wordt nu zomer dus de verwarming is niet echt nodig.
Bovendien schijnt de verwarming het ook te doen alleen met de hoofdblower die ik dus net gereviseerd heb.

Ik begin de draad een beetje kwijt te raken

De 2 blowers waar in het begin van het draadje over word gesproken, die in het grotelaadruim voorin zitten hebben dus niets te maken met blowers bij de voeten

Ik had al niet verwacht dat er 2 voorin zitten..... Simplistisch geproken, is het niet zo dat de achterste blower warme lucht die door de warmtewisselaars komt naar voren perst en vervolgens de blower(s) voorin de warme/koude lucht naar de verschillende buizen blazen wat weer mechanisch is te regelen met de schuifjes op het dashboard. ???

Deze draad begint met blowers van een 964. Echter ben ik niet bekend met de 964. Het kan zijn dat die twee blowers in de kofferbak heeft.

....de volgende slachtoffers:

(deze zitten dus bij de voeten)