Een 996 moet met gemak 280 km/u halen. Ik met die van mij op de tripmaster zelfs 292 km/u gehaald waarbij de digitale teller ergens op 307 stond op een mooi vlak stuk Duitse autobahn en een goed warm gereden auto. Toerenteller komt dan in het rood terecht tegen de toerenbegrenzer aan.

Ik zou dus zeker eerst eens goed alles na laten kijken en olie verversen voordat je gaat chippen. Mocht de motor niet in optimale conditie zijn dan kan je met chippen alleen maar meer problemen verwachten.

Ga er maar vanuit dat die cowboys in de US doorgaans niet boven de 60-70 mijl per uur komen omdat daar op "speeding" bijna de doodstraf staat (niet echt, maar toch). ik heb zelf 2 USA versies 993 "in" moeten rijden. Mijn 993 4S kwam met moeite boven de 250 km/u. Na een paar dagen flink knallen in die Heimat is de motor heerlijk "los". Gaat als vergif!
Gewoon lekker los rijden die motor, komt vanzelf.

Met zo.n antwoorden allemaal heb je nog maar weinig keus ('k zou ook niet aan chippen denken hoor).

gEWOON regelmatig gaan knallen. (is overigens ook een topic over)

Dat heet een "italian tune up"

Even 1 ding nagaan.
Snelheid meten met GPS of met andere auto erachter (hoeft maar tot 120 km/u)of je teller wel OK is. Het kan zijn dat de teller niet goed is of dat er door iemand andere banden opgezet zijn, wat een tellerafwijking geeft.
Oom van mij had een Maserati Biturbo die ook niet hard genoeg ging op de teller. Nieuwe bougies erin en afstellen. Bleek de teller kaduuk. Kwam hij achter na een bekeurring met 40 km/u te hard. Verschil van 25 km/u.

Dat heet wel zo. Zal ik het voor je googlen?

An Italian tuneup usually refers to a process whereby the operator of a motor vehicle runs the engine at full load for extended periods in order to burn carbon buildup from the combustion chambers and exhaust system. It is performed after a traditional tuneup and often accompanied by an addition of fuel system cleaner to the fuel tank. It is particularly useful for vehicles that are only operated at low speeds on short journeys, and for diesel vehicles prior to emissions testing.

Is alleen wel gevaarlijk met een 3,4

IK zou beginnen met je LMM LuchtMassaMeter

neu. Hammertime

Die VS auto's (heb er zelf ook 1) hebben altijd op halve kracht gereden. Als je de tankdop opent staat er dat je zelfs met octaangetal 93 kunt rijden.
Tevens zitten er 2 extra katalysators in het uitlaatsysteem bij de Boxster/mogelijk ook bij die VS 996?

En gast al overtuigd van de Tune up

Ik denk niet dat die op watergebied iets aan de president van de ALT wil toegeven

Sterker nog ik zou nu NOOIT chippen, eerst uitzoeken wat er 'mis' is en liefst steeds maar één variabele veranderen.

Stel je gaat nu chippen en gelijk een beurtje doen (ze verkopen je gelijk een sport luchtfilter) en hij loopt 290 op de klok weet je nog niet waar het aan lag.
Wie weet was alleen je luchtfilter vervuild.

Wat je kan doen:
- teller controleren met GPS (iets misgegaan naar omzetten naar km/h??)
- storingen uit laten lezen (wie weet hoe simpel)
- indien nodig een beurtje (incl filters en bougies vervangen)
- proef laten rijden door een kenner
- conditie en afstelling van de motor laten bepalen
- als de motor in orde is paar honderd kilomer op hogere snelheid (160-200) rijden evt met systeem brandstof systeem reiniger. Wel zou ik gezien het probleem af en toe even stoppen om e.e.a. (bijv. Olie, water) te controleren.
Pas als je motor in topconditie is zou ik over chippen gaan nadenken maar verwacht daar niet veel van bij een non-turbo.

Mannen, allemaal hartelijk dank voor jullie reacties. Ik trek hieruit de conclusie dat ik nu eerst de auto laat nakijken door een specialist welke gaat zorgen dat alle zaken die aan de auto moeten worden gedaan ook gebeuren. Zodra de
auto orgineel perfect is, ga ik eerst naar Duitsland en als ik het dan nog steeds wil, kan ik hem later alsnog laten voorzien van iets meer Pk's en (belangrijker voor mij) een iets hoger koppel/trekkracht. Ik hou jullie via dit medium op de hoogte.
groet, "Dikke" Leo

@ Dikke Leo.
Het zou dus wel zeker ook met een afstelling te maken kunnen hebben voor het rijden met extreem lage octaan getallen. Zie onderstaande link die helaas slechts tot model 993 gaat maar het verhaal over octaan 91 etc zegt genoeg. Wat ik al eerder aangaf is dat mijn ex-USA boxster ook een sticker in de tankdop heeft, dat er octaan 91 in kan. Nu zal het normaal zo moeten zijn dat, wanneer je straks wat meer 98 erin hebt gedaan het motormanagement dit moet herkennen en gaat aanpassen. Dus dat hij sneller moet gaan. Dus veel en snel rijden moet denk ik al werken. Succes verder,
http://www.911chips.com/ignition.htm

Ik denk, na het lezen van dit laatste stuk, dat het waarschijnlijk zoiets inderdaad zal wezen. Ik heb al een afspraak voor onderhoud en het zou
mooi zijn dat men dit zou kunnen bekijken. Wordt vervolgd.

Mijn c2 uit '98 smoort sinds een paar weken in haar vermogen bij hoge toerentallen .

Beste allen,

Na mijn 996 helemaal te hebben laten nakijken/onderhoud/beurt (gelukkig geen extra reparaties) bleek dat de auto daarna in perfecte conditie te zijn voor een proefrit richting die Heimat. De auto reed soepeler en reageerde beter maar toch ..... Vervolgens de auto wel naar een chipper gebracht en wat mij daarna als eerste opviel was dat er vooral onderin (0 - 150 km/u) een verschil te bespeuren was in trekkracht. Afgelopen week richting Berlijn gereden maar ook nu weer helaas geen verschil met de eerste keer vanaf 240 km/u. Vanaf daar wil mijn 996 wel harder maar niet met een "druk in de rug". Max. snelheid op de snelheidsmeter 259 km/u en op de TomTom 254 km/u Eerlijkheids halve moet ik ook zeggen dat het vrij druk was, veel wegonderhoud en steeds meer plaatsen van 130 km/u. Zoals door iemand aangegeven ook een injectiereiniger en de italiaanse methode gebruikt. Olieverbruik - geen. Brandstof - 1:8. Ook een keer RON 100 onderweg getankt maar ook hierbij geen resultaat alleen dat het motormanagement waarschuwingslampje oranje ging branden, na 2x weer RON 95 getankt te hebben is het lampje weer uitgegaan en heeft tot op heden ook niet meer gebrand. Voorts denk ik als leek dat er weinig aan gedaan kan worden en dat ik een prachtige 996 heb welke gewoon in perfecte staat is en die snelheid ........... rijd ik hier in NL toch niet.
Groet,
Dikke Leo

Leo,

Ik denk dat er toch een ander motor management in jouw auto zit dan in de Europese varianten.
Een 996 moet namenlijk op RON98 lopen en wanneer je RON95 tankt heb je hier bij flinke belasting last dat het motormanagement lampje gaat branden (de pingelsensor heeft dan laten ingrijpen op het motormanagement). Zo staat het ook overduidelijk zelfs in het instructieboekje vermeld.
Ik tank zelf heel veel RON100 en daarop loopt de auto meer dan geweldig zonder enig probleem. Ik ken ook geen andere 996 rijders die met RON100 problemen ondervinden.

Het feit dat bij jou bij RON100 het motormanagement in grijpt en juist niet bij RON95 doet mij dus vermoeden dat je een op de Amerikaanse markt aangepast motormanagement hebt aangezien daar brandstoffen met veel lagere octaangehaltes worden aangeboden.

Maurice en gast,

Het zou dus kunnen zijn dat als ik de specialist vraag om eens het motormanagementkastje van mijn 996 een weekend te verruilen voor
één europees model (welke hij zeker wel ergens moet hebben liggen),
ik mogelijk wel verschil zou moeten merken als ik weer naar de
autobahn zou gaan?

Leo

top dat je nog even bericht hoe het vergaan is,
lekker dat je auto geen extra reparaties nodig had, wel jammer van de snelheid.

robert

@Leo.
Ik sluit mij aan bij gast en dat gebeurt niet al te vaak dus?
Je P heeft altijd op het oude motormanagement gelopen en als je dat gaat wijzigen hoop ik niet dat je motor schade op gaat lopen.

Ik heb niets gelezen of je je teller hebt nagegaan. Alleen dat de snelheid op de GPS ook lager was dan verwacht. En trek je helemaal door in de 5 om dan naar de 6 te gaan. Zou een VS 996 ook andere overbrengings verhoudingen kunnen hebben? Ik weet het niet.

Je zou ook kunnen checken of hij in elke versnelling het maximum toerental haalt en de bijbehorende snelheid volgens het boekje.

Is het een Californische auto? Zitten er misschien wel heftiger katelysatoren onder?

Te grote wielen eronder; Ooit met mijn VR6 (nee jongens geen petjes, was toen nog echt een serieuze auto) een andere eruit gereden, puur omdat er 19 inch wielen onder zaten die in omtrek te groot waren. In combi met je versnellingsbak verhouding trekt ie het dan niet meer.

@ver boven de 200
Goede opmerking van die toerentller controle. Dan kun je wel zien of hij doortrekt. Vandaar ook mijn vraag of hij in zijn 5 voldoende doortrekt om de top te bereiken.

Misschien te dikke vloermatten onder het gaspedaal?

Waarom durft nou niemand de Ham Vraag te stellen....Leo hoe zwaar ben je eigenlijk?

Shit je hebt gelijk.
Dus een VS Porsche die geknepen is die teveel balast mee moet nemen.