Na een week op vakantie te zijn geweest heb ik gistermiddag de accu van de P aan een Ctek lader gehangen. Vanochtend was de accu weer vol en startte de P zonder problemen en kon weer naar buiten onder de carport.

Het vreemde is dat er op de garagevloer ter hoogte van de rechter radiator blauwe vloeistof lag. Koelvloeistof blijkbaar want het nivo staat achterin inderdaad ver onder min. Op de vloer lag niet veel, zeg maar een borrelglas. Het was nog niet opgedroogd en dus lijkt er dan een relatie te zijn met het laden van de afgelopen 20 uur??

Zou dit mogelijk kunnen zijn?

Alternatief is dat koelvloeistof nauwelijks opdroogd en dat hij gewoon de hele week een beetje heeft staan druppelen.

Iemand enig idee?

Thanks

Heeft niks met accu laden te maken, die kleur is meestal waterig, dus denk dat het een lekkage in het koelvloeistof systeem is.

Klopt. Het is sowieso koelvloeistof.

Hamvraag is of een eventuele kleine lekkage samen kan hangen met het laden?

Net zoiets van mijn schoen zit strak en ik heb nu pijn in mijn oor

Nee dus, bij accu laden laad je ook niet je koelvloeistof op.

Gewoon even goed na (laten) kijken, als hij achter al ver onder het minimum staat dan denk ik dat hij toch al wat langer lekt. Nu je hem een week hebt laten staan is het gewoon beter te zien.

Wim ,dan laadt mijn druppelladerzeker ook mijn banden niet op ? moest er linksachter ondanks lader toch wat bijdoen

Dacht dat het allemaal spanning was !

Linksachter zit toch ook je lambdasonde............ Dan weet ik jouw probleem wel............

Ja ja..ik weet het. Ik vraag er zelf om

Na al die acculader draadjes over lek, laad, puls, positieve, negatieve maar vooral corrosieve en weet ik wat voor nare -stroompjes werd ik wat argwanend.

Voorlopig hou ik het er dan maar even op dat er al langere tijd een kleine lekkage is. Volgende week moet ie toch voor een grote beurt weg. Moeten ze er dan maar even naar kijken.

Radiatoren/warmtewisselaars voorin een 996 zijn gevoelig voor corrosie onderaan waardoor na enkele jaren lekkage optreedt

Na uitzetten motor loopt de temperatuur in een koelsysteem eerst wat op waardoor ook de druk toeneemt en daarmee de kans op lekkage.

Wordt zeer waarschijnlijk vernieuwen.

Gebruik je toevallig een druppellader

Hahahahahahahahahahahaha...........Hij is leuk

Heb ik ook al aan zitten denken. Zonder de hele bumper te demonteren zie je echter geen ene moer. Echter de ruitenwisservloeistof is veel lichter van kleur (heb wat er wat naast gedruppeld om te vergelijken). Omdat het koelvloeistof nivo erg laag was EN blauw is sluit ik ruitenstuff uit. Zojuist een fles koelvloeistof gekocht en die is inderdaad rood. Er ging 3/4 liter in tot aan max nivo.

Morgen misschien maar eerst even langs de dealer in Rdam.

Ik voel een discussie aankomen: kan je rode en blauwe koelvloeistof mengen? De meningen zijn daarover verdeeld, de een zegt dat er oxidatie kan ontstaan tussen de 2 vloeistoffen en dat de oxidatielaag los kan komen in je koelsysteem. Geeft gevaar op verstopping. Rood na blauw kan wel, rood na blauw (aggressiever) kan niet enz.
Wat is waar? Ik ben eigenlijk wel benieuwd. Ik heb bij mijn Audi cabrio ook gemengd en kreeg daar commentaar op van de garage...

Expansievat waarschijnlijk lek (is een bekend euvel bij de 996)!

tsss koelvloeistof

Is toch om te koken........

Die lekkage, dat druppelt toch aan de voorkant, of heb ik dat verkeerd begrepen?

En het expansievat heer Herfst, bevindt zich dat niet onder de kofferklep,
dat deksel achter dus

Ai heer van Engelen, u heeft zich al snel verdiept in de techniek van een waterkoker.............

ter leeringh ende vermaeck:

Wegwijs in moderne koelvloeistoffen! (2007-2)
woensdag 26 september 2007


Vraag: Kunt u uitleggen wat silicaatvrije ‘OAT’-koelvloeistoffen zijn? Is het overigens toegestaan om rode en blauwe koelvloeistoffen te mengen en mag antivries worden gemengd met koelvloeistof? Bij mijn weten werken we in Nederland met zogenaamde ethyleenkoelvloeistoffen. Wat is het verschil tussen ethyleen en propyleen en hoe is dit te herkennen?

Antwoord: OAT-koelvloeistoffen baseren zich op organische zouten. De letters staan voor Organic Acid Technology. De door Texaco ontwikkelde koelvloeistoffen zijn sinds 1995 als Longlife Coolants in gebruik. De silicaten werden aanvankelijk gebruikt om aluminium cilinderkoppen tegen corrosie te beschermen, maar ze geven problemen omdat ze schurende poeders of gelvorming in de hand werken.

Niet mengen
De kleur van de vloeistof dient ter herkenning en heeft niets met de kwaliteit van doen. Het mengen van de verschillende soorten koelvloeistoffen wordt zowel door de autofabrikanten als door de koelvloeistofproducenten afgeraden. Er kunnen namelijk diverse problemen ontstaan, zoals loskomende oxidatielagen die voor verstopping zorgen. Ook zijn lekkages van de waterpomp en de koppakking niet uitgesloten. Voorts kunnen kunststoffen en rubber verzwakken of aangetast worden met koelvloeistofverlies tot gevolg. De genoemde problemen treden niet onmiddellijk op, maar wel op de lange duur.

Samenstelling
Koelvloeistof bestaat uit een 50/50-mengsel van water, antivries en additieven. Omdat het antivriespakket is opgebouwd uit (ongeveer) 92% glycol, 5% additieven en 3% water, bestaat 100% koelvloeistof uit 51,5% water, 46% glycol en 2,5% additieven. Het water moet aan een aantal eisen voldoen om geschikt te zijn als koelwater. De zuurgraad, de hardheid, en de hoeveelheden sulfaten, chloor en andere ongewenste stoffen moeten binnen bepaalde grenzen vallen.
Er worden twee soorten glycol gebruikt, mono ethyleen glycol (MEG of kortweg EG) en mono-propyleen glycol (MPG of kortweg PG). Het is niet mogelijk om het verschil tussen de twee vast te stellen tenzij de hulp van een laboratorium wordt ingeroepen.
De additievenpakketten zijn ook verschillend omdat de autofabrikanten verschillende eisen stellen. Grofweg zijn er drie typen: Japanse, Europese en Amerikaanse. Omdat niet vast te stellen is welke koelvloeistof in het systeem zit, is het niet wenselijk zomaar additief bij te vullen. Bovendien is het additief niet los verkrijgbaar.
Moderne koelvloeistoffen bevatten MEG, gebruiken een OAT-additievenpakket en speciaal onthard en gezuiverd water.

Volgens voorschrift
Als er moet worden bijgevuld, gebruik dan de voor dat automodel voorgeschreven koelvloeistof. Vergeet niet de oorzaak van het verlies op te sporen en te verhelpen. Ververs de koelvloeistof op de juiste wijze, op de voorgeschreven termijn en met de aanbevolen vloeistof.
Tot slot nog een belangrijke opmerking: het bepalen van het vriespunt zegt niets over de toestand van de additieven in de koelvloeistof. Op tijd vervangen blijft het beste.

Interessant verhaal, met een duidelijke uitkomst: niet mengen

Dus als koelwater af fabriek rood is en nu blauw, dan ...

Voor wat betreft het genoemde ".. tijdig vervangen..": bij een 997 MKII hoeft het nooit meer vervangen te worden

Dit oorzakelijk verband is waarschijnlijker dan een koelvloeistof lek als gevolg van het laden van de accu.....

Volgens de specialist (die uit Heeze) kun je mengen zolang het maar OAT koelvloeistof is. Op de fles (rood) staat ook expliciet "Porsche approved". Blijkbaar gebruiken producenten toch verschillende kleuren voor iets wat eigenlijk hetzelfde is.

ik weet uit ervaring dat diezelfde specialist in Heeze heel goed een lekkende radiateur kan vervangen.

Bij mij net gedaan. Bij AKK systeem op druk gezet en alles prima, na een week had ik lekkerij scheurtje in radiateur. Heb vorige week een nieuwe laten plaatsen........... en weer mooi droog (tot mij grote blijdschap)

Ben zelf niet techisch met auto's, dsu wat je probeem is kan ik niet zeggen. Mijn advies is dan ook gewoon laten nakijken voordat er grotere problemen komen.

Da's toevallig. Toen ik 'm laatst sprak noemde hij bovenstaande nog als voorbeeld.

Hij gaat er dinsdag heen voor een grote beurt. Kijken ze meteen ff naar de lekkage.