Hallo,

Ik ben in het bezit van een 2004 996 C4. Ik mis net wat extra pk`s. Hoewel ik graag een turbo zou willen ben ik op unlimited tuning terecht gekomen.
Zij suggereren dat ze m naar 343pk kunnen krijgen.
Ik vraag mij af dat niet wat al te optimistisch is voor een atmosferische motor.
Is er iemand die daar ervaring mee heeft?

Bvd

Ook welkom

Kijk hier maar eens
viewforum.php?f=23

Met alleen chippen, red je dat niet. Ik heb er bij mijn 986 Boxer 2.7 30 pk extra bijgekregen door naast het aanpassen van het motormanagement ook de volgende componenten aan te passen:

- Sportuitlaat
- 100 cell kat's
- Spagetti uitlaatspruitstuk
- Ander inlaat luchtfilter

Dat was bij Cargraphic die boven staande ook adviseren om een 3.4 van 300 naar 325 pk te krijgen. Geldt ook voor FVD.

Succes met je keuze!

gewoon een turbo kopen. van 300 naar 325 ben je in een week aan gewend.

Een Porsche heeft van zichzelf al iets meer vermogen dan wat ze bij Porsche opgeven dus ik vraag me soms wel eens af of dit soort vermogenclaims daadwerkelijk veroorzaakt worden door de desbetreffende aanpassingen bij een atmosferisch blok. Niemand die namelijk zijn auto voor en na alle aanpassingen op dezelfde rollenbank zet.

En dat heb ik dus wel gedaan, zie mijn topic:

viewtopic.php?f=33&t=35703

Ok, ik heb geen 996 maar het gaat om het idee wat er aan "winst" valt te behalen

Vreemde/rare nickname hoor

Wat ik dus zei. Helemaal niets. Vind zelfs de originele meting mooier dan de tweede.

Nou Franz,er is toch een duidelijk verschil lijkt me....tenzij jij 40PK rond 3500 toeren niks vind.

40pk? Doe maar de helft Daarbij vind ik de curve na de aanpassing niet mooi lopen en lijkt het alsof de twee metingen ook niet goed over elkaar liggen als je kijkt waar de meting begint en eindigt en het verloop van beide curves. Wil je een eerlijk vergelijk hebben dan zul je eigenlijk moeten rollen op dezelfde dag onder dezelfde omstandigheden. Het temperatuurverschil is nu namelijk bijna 6 graden en ook is er geen zicht op de gebruikte brandstof (octaangetal). Een rollenbank meet het vermogen en koppel aan je wielen en dmv een formule wordt het krukas-vermogen bepaald. Ik vind het daárom ook veel interessanter om het whp-vermogen te weten.

Je hebt gelijk Frans, ik zat naar de verkeerde curve te kijken.

Porsche 993, aug. 2004 chip op maat door Cartronic. ( Thomas Kirchhöfer).

http://www.cartronic-motorsport.de/pors ... felder.php

Ten eerste gaat het hier om een 996 4S en geen 993. Daarbij zie ik geen meting vooraf dus is moeilijk te controleren wat de winst is. Maar als ik de tabel goed lees dan is er geen winst geboekt. Sterker nog, een rollenbank meet het vermogen aan de wielen en dat is in dit geval 228,4 pk. Daar mag je 20% bij optellen ivm het aandrijfverlies van een 4S en dan kom ik uit op ongeveer 274 pk en geen 338 pk. Dikke fail dus.

Die 274 pk komt weer wel overeen met een 993 dus men zou ook het verkeerde type erboven gezet kunnen hebben. Maar in dat geval is er wederom geen winst geboekt.

Wil je meer pk's gewoon sparen voor een turbo. Die 10 of 40 pk extra geeft echt geen extra fun op een ongeblazen motor.

Voor 40pk zou ik het zo doen hoor. De praktijk is alleen dat zelfs 10pk niet eens haalbaar is.

een 996 van 2004 heeft toch al 320 pk

Misschien wat gewicht overboord zetten? Achterbankjes, stoelen, kleiner ruitenwisserreservoir? Het schiet natuurlijk niet echt op met een C4, maar chippen voor 10-20pk meer schiet ook niet op. Investeren in circuit training niet veel leuker en beter om meer uit je auto te halen?

Enige manier om echt meer pks uit een atmosferisch blok te krijgen is grote aanpassingen aan de motor.

Je beschrijft dat je "wat vermogen mist". Bedoel je de duw in de rug als je gas geeft? In dat geval is de turbo de oplossing. Niets anders komt daar in de buurt.

Als je een serieuze vermogens-stijging op een atmosferisch blok wil moet je er echt veel aan sleutelen en dat is erg duur. Als je dat vergelijkt met de aanschaf van een 996 turbo dan is dat waarschijnlijk een stuk goedkoper. Daarnaast heb je dan een auto die er ook op gemaakt is om met dat vermogen om te gaan.

Mocht je dat allemaal niet willen dan zou ik eens gaan kijken bij tpcracing of een vergelijkbaar bedrijf (meestal based in de usa) die turbo kits maken voor alles wat los en vast zit.
(ik kwam zelf bij tpcracing omdat dit de enige redelijke leverancier is voor een cayman turbo kit. Uiteindelijk besloten dat niet te doen om een aantal redenen zoals betrouwbaarheid en geen gezeik met verzekeringen etc mocht er een ongeluk gebeuren)