P coureurs, hoe zien jullie dit: mijn 996C4 zal denk ik voor het eerst met de harde waarheid worden geconfonteerd als daily driver. Ik lees regelmatig dat de "platte kevers" veilig binnen worden gestald in de winterperiode maar dat zit er voor de mijne niet in. Mijn vorige auto (SAAB) had ik een Teclyl ML gegeven. Fijn gevoel in het begin en de geur puur jeugdsentiment. Maar op een gegeven moment wordt alles toch vies doordat zand en vuil eraan blijft kleven. Er zijn veel van dit soort producten, Dinitrol geloof ik en ook een dure Duitsche was die eerst moet worden opgewarmd alvorens aan te brengen. Wie heeft er weleens iets gesmeerd of gespoten in en onder de auto waar hij/zij echt tevreden over was en bleef?
Mijn Saab dealer raadde het overigens af daar volgens zeggen de fabrieksbescherming afdoende zou zijn.

Van de 996MkII zou ik dat niet weten op dit moment geen enkele roestvorming hetgeen ik graag zo wil houden..vandaar mijn vraag, pekel en zo baart toch wel zorgen...

Leonard

Ik zeg niet nodig, genoeg fabrieks bescherming. Al die zwarte meuk wil je toch niet? Het enige dat roest zijn de uitlaat & hitteschilden. Gewoon rijden en wat vaker afspoelen in pekel periode. Van stilstaan worden ze oud en kans dat er vanalles uitdroogd. Geniet van de P als dd en laat je niet gek maken door jaren 80 advertenties om te tectyleren. Rij zelf ook altijd in winter met de 993 en de 996 turbo. Veels te leuk om te laten staan.

996 heeft niet zoveel "fabrieks-bescherming" ....


Ik zou eerst eens kijken hoe de huidige staat van je 996 is - aan de onderkant - en aan de hand van dat bepalen wat je gaat (of laat) doen.

Ondanks "geen roest" denk ik dat toch vele (licht-metalen) delen al aangetast zijn door het een en ander - daarnaast is het voor jou een rijders-auto - en zou ik me er niet zo druk om maken ...

Door rijden kan zonder problemen, gewoon regelmatig je auto-reinigen in het pekelseizoen, dus een wasstraat die ook de onderkant schoonspuit en de rest buiten in de wasbox (wielkuipen, ophanging ed.) Daarnaast goed je radiateur in de gate houden of er geen blaadjes ed. voor blijven zitten.

Uiteraard wel een setje winterbandjes eronder... en dan lekker

De Porsche van de onderkant behandelen voordat je de winter ingaat is hard nodig.
Alleen op een andere manier dan je misschien verwacht. Tectyleren zoals vroeger met dikke zwarte tectyl is idd. niet nodig.
Maar er zijn zoveel onderdelen die niet of nauwelijks tegen roest beschermd zijn aan de onderkant, daar valt nog veel te verbeteren.

@ Erwin,

Maar waarmee dan

Tja zoals te zien nogal divergerende antwoorden
Wel maar ook niet voldoende beschemd door de fabriek, de lichtmetalen delen hebben wel hun gland verloren maar zijn nog niet gepokt of heftig geoxideerd. Ik had zelf al het idee niet die zwarte meuk erop te laten spuiten. Maar inderdaad, wat dan wel, en dat geldt voor de onderkant maar ook voor de holle ruimten of wordt dat nooit gedaan?
Ik had eigenlijk een geweldige response verwacht omdat de bescherming van onze bijna-obsessies toch hoog op de hobby agenda zou staan, dacht ik..
Discussie nog maar even gaande houden dan maar.

Leonard

Ik zeg niks

Denk dat je gelijk hebt.... http://forums.rennlist.com/rennforums/s ... erid=75503

Onnodige paniekzaaierij. Dat gaat over een GT3, en niet over een Carrera. Alle 996 / 7 hebben een gespoten onderzijde met daarop een beschermlaag tegen steenslag, pekel. De uitzondering op deze regel zijn de GT3 en GT2. En die hebben in de winter niks te zoeken op de NL wegen, tenzij de overheid eens stopt met strooizout.
Bij een niet GT3/2 moet je die laag controleren en waar nodig bijwerken. Erwin heeft gelijk dat andere zaken weinig beschermd zijn. Zoals motor, bak, dif, ophanging etc. Dit is niet een specifiek 996 probleem, hier hebben alle auto's onder te leiden. Erwin, heb jij tips om dit te voorkomen?

De enige roest die ik tot nu toe op 996/7 en Boxster heb gezien is bij de eerste modellen onder de deurvangers. In de fabriek zijn de bouten van de vangers te hard aangedraaid waardoor de lak barst en er vocht bij kan.

Nu de 996en inmiddels ook wat jaartjes ervaring hebben is de conclusie gerechtvaardigd dat de waterkoelers veel beter tegen roest bestand zijn dan de luchtgekoelden.
De watergekoelden kennen geen roestkwalen zoals roest onder de voorruit, achterruit, kidneyb's en andere horror. Een van de redenen voor mij om niet aan een luchtgekoelde te beginnen (behalve dan is die volledig gerestaureerd zou zijn). Want ik zou me voortdurend ergeren aan opkomende roest en de wetenschap dat de roest altijd wel ergens onzichtbaar welig tiert en dan het jaar erop wel weer tevoorschijn komt. Denk bijvoorbeeld maar aan de vele topics die hier de afgelopen jaren zijn verschenen waar het begint met een oppervlakkig roestpuntje bij een luchtgekoelde, maar er heel anders uitziet wanneer je de spatboarden van je lufti elfje eraf haalt. Of je moet je erop instellen a la Wolf, rijden met het ding en niet zeiken over een blaasje hier of daar. Respect voor de mensen met een 3.2, 964, 993 etc. die deze ergernissen trotseren
Wederom, de GT3 de best of both world's, onverwoestbare carrosserie en motorblok

Grtz. Boxi

Nou die laatste post stak net op tijd een hart onder de riem want ik keek net naar de fotos van die link hierboven (de GT3) en kon niet geloven dat dit de degelijke Duitsche auto was die ik gedacht gekocht te hebben. Ziet er vreselijk uit en doet me denken aan Spiders en Alfetta's uit het verleden..
Maar dan rest nog de vraag hoe de genoemde onbeschermde delen alsnog beschermd kunnen worden en waarmee, en met name waar te laten doen..
Toch een interessant topic metbde winter in het vooruitzicht

Leonard

Ik heb veel ervaring met tectyleren, behandelen etc. van de onderkant, heb recent nog een paar 911-jes behandeld.
Ik weet dat ik járen geleden iets hier poste om preventief een onderkant te laten behandelen om in de toekomst problemen te voorkomen. Werd toen negatief ontvangen omdat ik dan twee keer geld zou verdienen. Eerste keer zou zijn omdat ik de auto dan in de werkplaats had en uren kon schrijven, de tweede keer was dat er dan later minder zou afknappen aan bouten en ik daardoor dan voordeel bij de reparatie had.

Weet nog dat ik toen even klaar was met adviezen geven.

Misschien kan ik morgen nog even een onlangs behandelde 911 op de brug zetten en foto's maken. Ik plaats ze waarschijnlijk rond het weekend.
Een goed product voor op de veerpoten, draagarmen, versnellingsbak etc. is gewoon Valvoline tectyl.
Beetje dun opbrengen en na dag drogen weer een laag. Dat soms drie of vier keer om de gewenste laagdikte te krijgen.

Veel mensen hebben haast als de auto in de werkplaats staat en dat is nu net voor een goede behandeling van de onderkant niet handig.

Hi Erwin,

Rare reacties toen op je post (2x verdienen etc.), ik ken je anders . Als het goed is ken je mijn auto nog wel, is nog steeds zelfde grijze GT3 MK1.
Aantal foto's zou top zijn, ik ben van plan om dit najaar eens zelf de onderkant eens te gaan bekijken en waar nodig te behandelen. Puur omdat ik het ook leuk vind om te doen. Ik kan dat op mijn gemak doen omdat de auto wordt gestald in een hobby garage waar een brug aanwezig is. Wat voor cleaner kan je het beste gebruiken voor dat valvoline spul erop gaat? Kan het ook op de motor?

Groeten,

Boxi

begreep van visser dat ie ook de onderkant met iets behandelt tijdens grote beurt.

Is Visser ook al ten prooi gevallen aan het ietsisme?

Ha Erwin betekent "een paar 911-jes behandeld" dat je "het" ook "doet" ? Dan wil ik het daar nog wel even over hebben. De enige voor mij bekende goeie die "het doet" spuit alles zwart..wat ik dus inderdaad niet wil.

Leonard