Hallo mede Porsche liefhebbers,

Even een kleine introductie over mezelf. Ik ben Jordy, ben 17 jaar. en heb dus nog Ik ben afgelopen week met het opknappen van onze Porsche 911 SC 3.0. Ik ben dus nog erg onervaren als het gaat om het sleutelen aan de Porsche. Dit is dus een van de redenen waarom ik me heb aangemeld bij PorscheForum, ik hoop hier veel te kunnen leren.

Oké genoeg over mezelf even ter zaken. Als ik 'm start loopt hij ± 850 rpm, prima. Ga ik nou een stukje rijden met m'n vader en komen we voor een stoplicht te staan, loopt hij in één keer ± 1150 rpm. Ik heb al verschillende dingen gelezen over de WUR en bi-metaaltjes maar heb nergens echt iets nuttigs kunnen vinden.

Ik hoop dat jullie mij oplossingen kunnen geven en me dingen bij kunnen leren.

BVD,

Jordy

Voor dat je overal aan gaat zitten. Bijna lege tank, injector-reiniger erin, voltanken en zeker voor de helft leeg rijden, dan weer voltanken. Heb je het dan nog dan kan je denken aan valse lucht, hangende injector enz....

Idd, probeer eens remmenreiniger op de injectie O-ringen, en ook op de voetpakkingen van het inlaatspruitstuk. Gaat ie hoger in toeren, dan weet je dat je valse lucht heb..

Bedankt voor jullie snelle reacties!
Ik heb toevallig al een flesje injector reiniger op een halve tank gegooid. Nu is deze ook al weer half leeg gereden dus de tank maar weer helemaal vol gooien en vervolgens leeg rijden dan maar denk ik?
Ik ga dit weekend ook direct even op valse lucht controleren. WD-40 ook te gebruiken ipv remmenreiniger?

Nee, dat werkt helaas niet met WD-40.
Remmenreiniger is veel vluchtiger, en dat heb je nodig met deze truc

Suc6

Mvg Marco

Dankje Marco, ga ik even op zoek naar een busje remmenreiniger. Kan ik ook gelijk de remmen een beetje opfrissen

MvG,
Jordy

als je het toch nog moet gaan kopen, neem dan carburator spray. remmenreiniger bevat nl perchloorethyleen en dat heeft de nare eigenschap om bepaalde plastics te smelten en rubber uit te drogen.

Gaan we doen, dankje! :)

Dat kan je allemaal uitproberen maar ga er maar van uit dat het iets te maken heeft met de WUR of de extraluchtschuif.

Ik heb een gelijkaardig probleem gehad met een 1978 SC en bij mij was het de extraluchtschuif die niet volledig afsloot bij warme motor. Deze heb ik toen vervangen. Hierin zit een bimetaal dat uitzet/krimpt afh. van de temperatuur, kan je testen door in de diepvriezer / oven te steken en te kijken of ze opent / afsluit.

Tip:
http://jimsbasementworkshop.com/CIS/pages/introduction.html

In 1 keer leeg rijden, dan brand alles lekker schoon.

Dankjewel dit ga ik van het weekend ook zeker checken! Wat een prachtige site trouwens, kan ik weer veel van leren
Nou ben ik wel een beetje bekent met de WUR waar die zit en hoe die werkt.
X De extraluchtschuif is nog nieuw voor mij Een paar vragen, waar vind ik deze en hoe is deze te demonteren? Is dit te doen zonder de hele motor eruit te halen? X
Aangepast: Niet meer helemaal nieuw, de site bracht al wat uitkomsten. Als ik het goed heb zit ie achter de spinnenkop en is ie bevestigd met een moer een een ring om de slang?

MvG,
Jordy

Ik heb de extraluchtklep kunnen demonteren. Nu ik hem bestudeerde kwam ik erachter dat ik hem niet open kan krijgen. Ook beogn er behoorlijk wat olie uit te lopen, is dit normaal?
De klep zelf stond nu nog niet voor de helft open, ik neem aan dat dit niet de bedoeling is?
MvG,
Jordy van Ommen