Hallo,

Onder mijn Porsche 996 4S zitten standaard voorwielen van 225/40 R18 en achter 295/30 R18. Nu wil ik graag naar 19" omdat ik dit mooier vind. Dan worden de maten voor bijvoorbeeld 235/35 R19 en achter 295/30 R19. Bij deze grotere maten zal de omtreksnelheid van de voorwielen met ca 1,5% toenemen en de achterwielen met ca 4%. Dit betekent een verschil tussen voor en achter van zo'n 2,5%. Ik vraag me af welke richtlijnen Porsche hiervoor geeft en of dit kwaad kan voor de vierwielaandrijving.

Echter als ik met de voorwielen naar 225/40 R19 ga, is de omtreksnelheid voor en achter beide 4% hoger ten opzichte van de 18" wielen. In mijn theorie compenseer ik hiermee de hogere omtreksnelheid van de grotere
achterwielen. Kan iemand mij vertellen of dit correct is en er geen risico bestaat voor de vierwielaandrijving.

Alvast dank.

Houd er rekening mee dat op de 4s 285/30/18 de standaard is, toch?

Dat zou je dan als vertrekpunt moeten nemen. Toch om achter met voor te vergelijken. En kijken of je afwijking binnen de marge blijft voor de visceuze koppeling van je 4wd systeem.

Je idee om het verschil tussen voor- en achterwielen qua omtrek gelijk te houden is correct.
De auto verdeelt immers het vermogen tussen voor en achter en gaat dan van verkeerde waarden uit.

Dank voor je bericht. Ik zal nog proberen de toelaatbare afwijking tussen voor en achter te achterhalen

Zijn er dan standaard setups waarbij er afwijking is tussen omtrek vooraan en achteraan?
Bij BMW bijvoorbeeld moet je zoiets niet proberen op de xdrive of je krijgt problemen.

Bij BMW X drive en Audi Quattro wordt aanbevolen om de voor- en achterbanden op het zelfde moment te vervangen.
Uiteraard tegen maten die dezelfde omtrek hebben.

Dus ook niet voor nieuw en achter versleten. Dus die 6mm verschil is in wezen al te veel verschil.
Maar meestal slijten de voor- en achterbanden bij 4 wiel auto's redelijk gelijk.
Zoniet, dan kun jnog wisselen tussen voor en achter.

Alleen dat gaat bij een P. en een aantal bmw's natuurlijk niet, ivm de breedte verschillen tussen voor en achter.

Adrian Streathers Essential companion geeft aan dat 225/40/18 en 295/30/18 ook een Porsche approved combinatie is.

Verder staat er biij het hoofdstuk over het 4wd systeem van de 996:
WARNING ... The maximum driving speed differential allowable between front and rear wheels is 8kph (5mph) ....

Dat moet je dus aanhouden als maximale afwijking. Is een absolute waarde. Voor 250-280km/h is dat dus ergens rond de 3-4%. Als je 3% afwijking aanhoudt dan zit je wel goed.

Weet alleen niet of het nog uitmaakt welke as de kleinere wielen heeft.

Dank Kheldar, dat is een erg goede aanwijzing. Ik kijk dus naar de omtreksnelheid van de wielen ten opzichte van elkaar. Bij 295/30 R19 achter en 235/35 R19 voor is het verschil 0,93% . Dit is bij 280 km per uur minder dan 3 km ten opzichte van elkaar en dus ruim binnen de gestelde tolerantie.

Yep, theoretisch zou het kunnen, maar past t ook in de wielkasten? Best wel vol daar met 18' ....

Klopt, wel opletten natuurlijk met die bredere banden. Dat ze nergens aanlopen.
Maar geloof dat dat met de 996 mk2 minder problematisch is als de mk1. De juiste ET waarde bepalen.
Anders moet je beginnen met wielkasten rollen etc.

Om nog maar te zwijgen over het extra gewicht dat de sommige after market 19inch velgen hebben. De 19inch banden zijn sowieso al zwaarder. Dat is dan opgeteld soms fors meer extra gewicht. Dat ga je dan erg goed voelen qua rijden/remmen. De rotationele energie (E = I omega^2) met fors hogere inertie (I ~ r^2 massa wiel grotendeels buitenkant op afstand r). Plus nog het effect van extra onafgeveerd gewicht op de schokbrekers. Dus hoe lichter de velg/band combinatie hoe lichtvoetiger en scherper de auto rijdt en ook stuurt.

Als je P een lekker relaxe cruiser is maakt bovenstaande natuurlijk niet echt veel uit.

Vraagje Kheldar : de banden van mijn 996TT zijn achter (versleten en aan vervanging toe ) ca 2 a 3 mm en voor nog zeker 6mm . Is het raadzaam om ze alle 4 te vernieuwen.

Overigens originele turbo 18 inch velgen

Groet

Geen idee. Ga je weer dezelfde banden er op leggen? Dan gewoon achter vervangen, toch?

Als je toch alle vier vervangt voor de zomer een setje semi slicke omleggen

Dag,

Heb hier een link gevonden met telling wanneer je andere maat wilt voorzien .
Ben je hier misschien iets mee ?
succes alvast

http://www.mvwautotechniek.nl/Motor/Ban ... ulator.htm

Ja precies dacht ik ook aan. Achter weer aanvullen met conti's net als de voorzijde

Nog een goede rekenhulp

https://www.wheel-size.com/calc/

Achterband omtrek moet iets kleiner zijn dan de voorband omtrek. Hierdoor moeten de achterbanden sneller roteren om dezelfde afstand te overbruggen als de voorbanden. Dit veroorzaakt bij onze 996 4S bij de achterste platenset in de voorste drive unit dat deze sneller roteren dan de voorste platenset, waardoor een voorwaartse beweging ontstaat.

In navolging van het hierboven genoemde is dus deze setup (295/30 R19 achter en 235/35 R19 voor) minder effectief, omdat de omtrek van de achterbanden groter is dan die van de voorbanden.

Ben wel benieuwd waar je deze informatie gevonden hebt

Tgv een toerental verschil van de in- en uitgaande as van de Visco Koppeling ontstaat meer koppeling. In mijn optiek maakt het niet uit welke as er sneller draait.

Groet
Hans

Beste Hans,
Wellicht heb je gelijk hoor.
In het boekje
Porsche 996 The Essential Companion: Supreme Porsche
Staat inderdaad de “ warning” waar eerder over gesproken is. Een pagina hoger rechts boven wordt het verschil in omwentelingen besproken.
Misschien moet het worden geïnterpreteerd dat in een iets kleinere omtrek van de achterband de auto wordt geduwd. En een iets kleinere omtrek voorband de auto wordt getrokken bij de 4s train setup?

https://books.google.nl/books?id=RaanuE ... +kph+(5mph)&source=bl&ots=FiT3SHeN4E&sig=ACfU3U2Q30p4uVU20Pdjk5L1MM0wNSpqkg&hl=nl&sa=X&ved=2ahUKEwiu_dWm3OvpAhXFsKQKHaScDGAQ6AEwAHoECAoQAQ#v=onepage&q=The%20maximum%20driving%20speed%20differential%20allowable%20between%20front%20and%20rear%20wheels%20is%208%20kph%20(5mph)&f=false