Heren,

De olie temperatuur van mijn C3 loopt nogal hoog op, met een rit van een half uur zit ik al snel rond de 120 graden. Vele heter wordt hij (gelukkig?) ook niet..

Mijn 2.7 komt met geen mogelijkheid boven de 95 graden, zelfs niet op het circuit. Mijn specialist zegt dat 120 graden veels te heet is. Het boekje zegt dat de olie temp niet boven de 150 graden mag komen dus als ik daar van uitga hoef ik mij geen zorgen te maken.

Het olieverbruik van mijn C3 is ook flink (2l/1000km)volgens het boekje mag het verbruik 1.5/2l per 1000km zijn..

De thermostaat slaat denk ik gewoon aan. De olieleidingen naar de trombone koeler (als je dat al een koeler mag noemen…) worden heet (kan ik niet vasthouden) dus aan de thermostaat kan het niet liggen denk ik.

PS de onsteking staat goed en de juiste olie is gebruikt.

Wie o wie kan mij geruststellen of adviseren?

Komt wel goed.....
.....met die 2.7;)

koop jezelf een infrarood thermometer (kost bijna niks) en check of je dashbordmetertje de correcte waarde aangeeft

https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xinfrarot+thermo.TRS0&_nkw=infrarot+thermo&_sacat=0

Olieverbruik of olieverlies? Als dat namelijk allemaal verbruik is (en hij dus nergens lekt) is dat wel vrij veel..! Hoeveel km's heeft ie gelopen?

Wat is een C3? Een driewiel aangedreven 911? Los van deze vraag lijkt mij dat je blokje aan revisie toe is zeker icm het olieverbruik.

dat vroeg ik me ook af, maar denk een Carrera 3.0

Er is denk ik geen advies zo te geven en al helemaal niet gerust te stellen.


Zelf heb ik een keer gehad dat de thermostaat niet volledig openging en toen liep de temp ook op.

Hoe is de olie druk?
Verder vind ik het verbruik erg hoog, geen blauwe walm tijden rijden?

Je geeft aan ontsteking staat goed en juiste olie, auto loopt verder goed? Te arm zou ook een hogere temp kunnen geven.

Ik vind het olieverbruik nogal ambitieus en de temperatuur ook. Zoals eerder gesteld: meet eens op een andere manier om te kijken of de uitlezing correct is maar dan nog zou ik toch eens langs een specialist gaan.

Heren,

De C3 is inderdaad een Carrera 3.0 (bj 1976), inmiddels staat er 160.000 km op, weinig tot geen historie dus heb geen idee of het blok al eens gereviseerd is. Hij lekt wel wat olie (dat doen de meeste toch? ), maar het is wel degelijk verbruik en geen verlies.Over dat verbruik maak ik me natuurlijk ook wel zorgen maar is nog steeds binnen de fabrieksopgaven.

Mijn grootse zorg is de temperatuur, heeft een hoge olietemperatuur een directe relatie met een blok dat "op" is?

Hij rookt niet erg, oliedruk is goed en het blokt loopt verder mooi en hij gaat goed van zijn plek.

@ dpRide bedankt voor de tip, deze ga ik aanschaffen om te kijken of de temp sensor de correcte waarde aangeeft.

Olietemperatuur boven de 100 graden is nooit goed. De olie verliest dan snel kwaliteit en dus smering zeker als die 120 graden 'bedrijfstemperatuur' is. 2l/1000km is bij normaal gebruik best hoog voor een Carrera 3.0. Dat het binnen de tolerantie valt heeft alleen te maken met het statement dat het dan geen directe extra schade aan de motor oplevert.
Gezien het hoge olieverbruik in combinatie met de hoge temperatuur zou het zo maar lekkage langs de zuigers kunnen zijn. Dan verbruikt hij meer olie maar hete gassen vinden ook hun weg naar het carter en warmen de olie op.
Laat eens een compressiemeting op de cilinders doen. Mogelijk verklaart dat wat.

Als de olietemperatuur echt 120grC is dan verklaart dat misschien ook het hoge olieverbruik? De olie is waarschijnlijk gewoon veels te dun op deze (veel) te hoge gemiddelde bedrijfstemperatuur.

Die 120 graden is nog geen eens een echte ramp zo te lezen...

https://books.google.nl/books?id=rOKlQ0 ... .0&f=false

Maar wel 'too damn hot' toch, wanneer op een 'everyday driving basis'?

Pg. 189

Ik zou dit voor je eigen geruststelling eerst goed laten onderzoeken en niet meer (veel) rijden.

uuhhhh misschien een wat domme vraag maar mijn ervaring met de 3.2 maar ook met de 3.6 in mijn 993 is dat als ik uiterlijk rond de 5000 rpm schakel heb ik geen olieverbruik en als ik regelmatig (ver) boven de 5000 rpm schakel verbruikt mijn auto`s best wel een slokje olie. zelfs mijn 996 Turbo heeft dat ook zij het wel in mindere mate maar juist als ik lekker aan het boenderen ben in de bergen en regelmatig hoger in de toeren zit moet aan het einde van de reis (3500 km) er toch ook een litertje in.

Weet je welke viscositeit de huidige olie in je motor heeft?

Klopt Hans, al is de Turbo motor niet te vergelijken. Die verbruikt een klein beetje meer olie ivm de turbos. Maar voor alle motoren geldt dat inderdaad met hogere toerentallen en belasting ze iets meer olie gebruiken.

@ maurice, bedankt voor de tip, die compressietest lijkt me een hele goede

@ Rob, de lange olieleidingen worden wel heet (kan ze niet aanraken dus zullen ook wel boven de 100 graden zijn). De thermostaat gaat dus wel open. of hij helemaal open gaat zou ik dan moeten testen in de keuken in een badje zonnebloem olie Zou dit een probleem kunnen zijn?



Klopt dit is tijdens gewoon normaal rijden...Ja daar zit ik dus ook mee, ik lees van alles en ook dat 120 graden wel heet is maar niet heel erg. Ik had hem gisteravond uit de stalling gehaald en de garagedeur al geopend vanochtend om hem te pakken naar mijn werk maar toch (door die angst) maar in de BMW gestapt.



hmm dat is een groot geheim lijkt het bij de specialist (20 euro per liter incl BTW) dat weet ik wel (maar zal er naar vragen)..

Al met al zit ik dus met vraagtekens die mij er nu eigenlijk van weerhouden om er lekker mee te gaan toeren!

Mijn garage rekent ook bijna 20euro per liter aan voor Castrol 5w30. Dus een zo een prijs wil helemaal niks zeggen over hoe geheimzinnig of speciaal de olie is. Enkel over hoeveel marge hij er op neemt. Maar dat is een andere discussie.

Maar met zulke ‘verhoogde’ temperaturen lijkt me de juiste oliekeuze wel cruciaal. Lijkt me een goede w60 toch zeker op zijn plaats. Ik vind het sowieso toch erg hoog zeker bij een lichte tot middelmatige belasting. Maar goed geen ervaring met luchtkoelers.

ik heb meerdere taxi`s van verschillende merken, van Skoda Octavia 1.6 dieselverontreinigerzeerzuinighok kunnen we de olie temperatuur zien. bij normaal stadsgebruik staat deze gemiddeld op 110 graden bij snelweggebruik regelmatig richting 115 a 120 graden en dit bij al die Skoda hokjes lijkt mij dus een normale olietemperatuur. heb ook een MB e klasse 350 CDI die ik wel eens meeneem naar het buitenland en daar moet hij dus ff werken en dan zie ik zelfs boven de 128 graden verschijnen (de snelheid is dan zeker 2x zo hoog )

Ok dus toch. En dat voor diesels. Dacht dat die altijd een stuk ‘koeler’ lopen dan benzinemotoren. Leuk om te weten.

120 gr geen probleem, bij mn BMW looptie makkelijk naar die temp, zelfs bij een rustige rijstijl.

Net wat CSV aangeeft; geen probleem. Mijn ex-981 en huidige Macan gaan in de "normaal-stand" ook richting 110graden (in de Sport en Sport+ naar 90-98graden).

TS heeft het over niet meer kunnen "vast te pakken": tot 55-60graden kan je je hand nog net op leggen (personen met erg vuurvaste handen uitgezonderd).

(Naam edit:) dpRide oppert een IR-thermometer: is leuk om temperatuur ongeveer mee te meten, maar niet om je olietemperatuurmeter mee te vergelijken. IR-meters wijken flink af (al beweren fabrikanten anders) door het hoekverschil tussen de meetbundel en de laser-/lichtbundel; ben er bij SixSigma-metingen gigantisch mee op bij b#k gegaan . Als je dan wat wilt controleren kan je beter een warmtebeeldcamera (thermografie) gebruiken.

Iedereen bedankt voor zijn bijdrage maar ook hier is het front dus weer aardig verdeeld.

Mijn daily loopt ook makkelijk tegen de 120 graden, maar dat is een auto van een paar jaar oud en niet luchtgekoeld..mijn hoofdvraag staat nog steeds...is 120 graden te heet voor een '76 Carrera 3.0?

Hopelijk kunnen een aantal PF leden met een Carrera 3.0 hier hun ervaringen delen. Dan krijg je toch een beter beeld door persoonlijke ervaringen.

Als ie eerder deze temperatuur niet had:
1. meter checken
2. meter ok dan zou ik wel verder gaan kijken.

Verbruik van 2L per 1000 had ik ook (2.4E). Is way-too-much. Bleek alle zuigers en ringen versleten, nokkenassen etc en een zuigerveer gebroken. Mijn olie wordt nu, na revisie, 90 graden bij normale productie en haalt de 100-110 met serieus bergop rijden in de Alpen. Dit zonder externe koeler.

Check de spullen dus, my 2cts.