Ik zal me eens even voorstellen en ben geheel nieuw als een lid van een forum, maar ik heb hier zo veel gelezen dat ik heb besloten om ook eens actief mee te gaan doen met jullie.

Feitelijk is het belangrijkste dat ook voor mij een lang gekoesterde droom is uitgekomen want ik heb een 2 weken geleden een Porsche 996 4S uit 2002 gekocht. De keuze voor dit type was ten eerste het uiterlijk: wat een lekkere kont !! en natuurlijk dat de prijzen nogal meevallen...

Met de kleur 'Arctic Silver' is ie voor mij helemaal af. Ik rij dagelijks in een donkerblauwe Volvo XC70 en omdat ik in Spanje woon is dat een kleur die niet echt denderend is, zo veel licht stof hier maar allei, dan heb ik wel wat warmer dan de meesten hier in NL hé

'Mijn 4S' heeft ook een aantal leuke 'af fabriek' opties meegekregen, alu-interieur details, alu dorpels, bose, navi, dubbele uitlaat, porsche embleem in stoelen en nog wat dingetjes
Ik heb een tiptronic maar 1e keuze was een handbak, alleen moest ik op een gegeven moment keuze maken uit het aanbod in Spanje en omdat ik er 1 gevonden had waarvan de prijs behoorlijk lager was met zo een 6K heb ik het handbak gevoel moeten opofferen, maar geen probleem.
Daarbij was het toch weer beter en veiliger om er 1 met een tiptronic aan te kopen omdat deze minder kans hebben dat de vorige eigenaar ' m in het rood heeft gejaagd ' ...
Bij de aankoop een 'Porsche Approved' programma laten doen incl volledige computer check en daar bleek ook uit dat de auto niet in 'range 2' en 'range 3' is geweest. Ik had gelezen op forums, (vooral veel uit de USA) dat gebruik in range 2 nog wel kan, maar als je er 1 tegenkomt met gebruik in range 3 je best dan weg kan lopen.

Was wel een heel gedoen om de auto op te halen, want heb m van Tenerife opgehaald en daardoor met de boot terug naar het vaste land van Spanje. Ik kan je meegeven dat als je zo een 30 uur ! op de boot zit en je nieuwe liefde staat er maar te staan zonder dat je iets kan doen, nou dat valt niet mee !!
Eenmaal aangekomen op het vaste land in de avond was het dan ook een heerlijke 1e echte rit en tot 's nachts laat doorgereden en met een tevreden gevoel hotel in en natuurlijk weer vroeg d'r uit

Op dit moment ben ik bezig om de bekende kwalen te voorkomen en gaat de 4S binnenkort naar een Porsche specialist bij mij in de buurt, (de officiële Porsche centre's hier zijn echt een GROTE ramp! Geen enkele Porsche waardige kwaliteit te vinden in Alicante en ben ik jaloers op jullie die bijvoorbeeld naar Autoresto in Nijmegen kunnen gaan...) Volgende ga ik laten doen: IMS, (komt van LN uit USA dus blijvende oplossing), RMS, AOS en een aantal zaken die we ongetwijfeld tegen gaan komen... De AOS is nu al een probleem want bij aankoop alles goed, check op olievuldop, oliepeilstok gedaan: geen rook en geen vacuumgezuig, maar onderweg naar huis na zo een 5 uur rijden, (dus echt warme auto) 1x een 0-100 gedaan, gas helemaal los en schrok me rot, dikke rookwalm achter me aan! Damn ! Kennelijk is het membraam van de AOS dus naar zijn grootje, (wat een systeem zeg, en dat van Porsche) Ben er nu achter dat als ik de toeren onder de 3.000 hou, er geen rook is bij starten en ik moet m minimaal nog 2x gaan rijden: 1x naar de douane, (voor importeren, typisch Spanje want Tenerife is toch ook Spanej zou je denken, maar daar later meer over) en nog 1x om m naar de Porsche Specialist te rijden, (SCS in Altea).

Morgen ga ik eens bellen met Michel van Autoresto om zijn oplossing voor de AOS, (catchpot) aan te horen en hoop Autoresto en mijn specialist hier aan elkaar te kunnen koppelen...

Tot zo ver en ik zal jullie van mijn ervaringen op de hoogte houden via een 'lijntje' (zo heet dat toch?)

Nu eens ff uitzoeken hoe ik hier een foto kwijt kan zodat jullie zien waar ik het over heb...

Tof ... mooi en duidelijk verhaal. Mooie vormen en heerlijke kont.

Ivm het compromis van de Tiptronic. Sommigen hier hebben schakelflippers op hun stuur laten monteren. Dat komt de rijbeleving zeker ten goede. Aangezien je dan meer in handmatige modus gaat rijden blijft de bak ook in zijn sportiefste stand staan qua gasrespons en schakeltijden. Een hele verbetering voor als je wat wil gassen op de mooie Spaanse binnenwegen.

Even zoeken hier op het forum voor de juiste draadjes. Of ook op Google te vinden. Het zijn Mercedes AMG alu flippers en twee drie uurtjes werk.

Ga je voor de IMS Solution van LN? Dus een olie gevoed glijlager? Ipv van de LN retrofit kogellagers. Ik denk een goeie zet. Zeker als je er nog lang mee denkt te gaan rijden.

Hoi Kheldar, bedankt en ja ik wil nog heeeeel veel jaren hier gaan genieten.
Daarom is het ook dat ik de ervaring van mijn Porsche specialist ga volgen hier, ik denk dat het een IMS retrofit zal zijn, (ik wacht nog op zijn offerte).
Zal iig een blijvende oplossing moeten worden want elke 40.000 IMS omwisselen zie ik niet zitten, al zal 40.000 ook wel heel veel jaren in de toekomst zijn omdat ik de 4S in de weekenden ga gebruiken... en er tussenin koesteren, kan geen genoeg van haar kont krijgen, (ja, 'haar' want 'zijn' past net niet haha)

Hoe kan je nu eigenlijk in een bericht een foto toevoegen?
Ik heb al wel een album aangelegd...

welkom en heel veel en zo plaats je hier foto's

De 996 4s-jes zijn in trek! Welkom, prachtige kar.

Is zo'n auto in Spanje eigenlijk goedkoper dan in NL?

Welkom mooi verhaal.
Veel plezier met de nwe aanwinst.

De LN geeft voor de IMS retrofits aan om na 90.000km te vervangen. In die zin is het niet de oplossing. Maar wel lang als de autoband fun-auto wordt gereden.

De retrofits mag je niet verwarren met de ‘IMS Solution’ van LN. Dat is een heel ander lager, nl. een glijlager, zonder al de kogels etc. Deze Solution is eigenlijk zoals het is uitgevoerd in de Mezger blokken.

Bedankt Kheldar! Maar hoe heb jij dat nu voor elkaar gekregen??

(de schakelflippers is overigens misschien iets voor later, eerst maar eens gebruiken

Dank je, ben er wijs mee

De gemiddelde prijs in Spanje voor een 4S met rond de 100.000km en dan 2002 - 2004 is zo een 36K
Er zijn uitschieters naar 45K met zeg maar 70.000 km maar die prijs is niet reeel.

Weet niet hoe de prijzen in NL zijn want daar heb ik niet gezocht, wilde nl een Porsche die niet in nat en pekel mocht zijn geweest...

Ik weet nog niet precies welke IMS ik krijg voorgeschoteld van de specialist, (hij heeft er gelukkig meerdere gedaan) en ik zal onder 'project' een draadje opstarten als het verhaal gaat beginnen.

Baal wel, want wil er niet mee rijden zo lang mij niet duidelijk is wat er nu aan de hand is. Heb al gezocht naar een noodoplossing om de slang van de AOS naar een potje te leiden zodat die #%#% olie niet in de motor boven op de zuigers terugkomt. Kan ik alleen niet vinden en denk dat ik toch niet de enige ben die zo denkt???
Op mijn motor, (Suzuki GS750 uit 1978) heb ik ook gewoon de carterontluchting die weer in het blok ging eraf gehaald en in een potje gehangen, werkt prima.

Mooie S hoor! Wat voor achterspoiler is dat? De ooit optionele ?

Gr

Walmen bij gas los na stevig doorgassen is bij andere wagens ook soms een symptoom dat de (uitgaande) klepgeleiders of in ieder geval de rubber afdichtingen wat lekken.

Natuurlijk is de AOS ook een mogelijke verdachte.

Heeft de auto lang stil gestaan? Ik zou er sowieso een goeie olie in laten doen. Bv Mobil 1 5w50 of Motul 5w40 (xcess 8100) en misschien al na een 3000-4000km met langere ritten gelijk al eens vervangen. Kwestie van eens te kijken hoe vuil de olie is en wat sneller met verse olie te rijden. Desnoods herhalen. Kan zijn dat de afdichtingen door ‘verse’ additieven dan weer beter afsluiten en oliewalmen verdwijnt.

Klik even op 'quote', dan kan je zien wat Kheldar gedaan heeft. Welkom overigens.

Eens even kijken of ik nu een foto kan plaatsen en als het goed is zie je hiermee weer een aantal redenen waarom ik specifiek voor deze 4S heb gekozen...

Aangepast. Bijna goed je gebruikte de eigenschappen van de pagina ipv die van de foto zelf (page ipv pic)

Bedankt ! Dan zie ie zo goed moeten gaan? (sorry, maar ben aan het leren hier

Gelijk een uitleg voor Roberto, deze spolier noemt mijn zoon een 'Whaletail' en doet mij aan de eerste grote turbo spoilers denken eind jaren 70 en zat er al op, ik zou hem zelf niet gekozen hebben, maar misstaat niet. Zal aftermarket zijn geweest, ik heb m niet kunnen vinden op het internet...

Geeft leuk uitzicht in mijn achteruitkijkspiegels

pfff

De vorige eigenaar had er nieuwe olie in gedaan in juli (Motul 5W30) en als ik de olie over een wit servetje haal, mooi geel...
dus ik denk dat het echt de AOS is, zeker omdat het ineens na die 'harde' gas loslaten gebeurde met die rook.
Er reed een (oudere) vrouw in en op dat eiland waar hij vanaf komt kan je eenvoudigweg niet hard rijden, werd ook niet veel gebruikt.

Toen ik m kocht heb ik ook gevraagd na de Porsche Approved test of ze, (Porsche center) gelijk de olie wilde verversen naar 5w40 en nieuw filter, (wilde natuurlijk ook het filter eens zien of er residu in was te vinden)
Wel, Spanje ten voeten uit: ik wachten en na een uurtje maar eens gevraagd of ze al klaar waren met de verversing, (was 16:00 uur 's middags). Klaar? waarmee? was de wedervraag De monteur is al naar huis, morgen bent u de 1e!
Nou, dat was geen optie want de volgende ochtend moest ik om 08:00 uur al op de boot staan...

Mijn 1e rit, (toen vanaf de boot) heb ik een uur of 4 variabel gereden om alles maar een voor te bereiden op hogere toeren, maar niet boven 4.500 toeren.
De volgende dag weer opgebouwd en na een uur of 3 rijden eens naar de 260 doorgetrokken en langzaam gas losgelaten, (hier kan dat gelukkig regelmatig)
Geen enkel probleem.

Ook als ik nu voorzichtig gas loslaat, (dus niet te veel op de motor afremmen, ergo minder vaccum laat zuigen) geen rook bij starten.

Wel lastig met de Tiptronic want je moet wel via de motor afremmen want in 'N' zetten reageert de bak niet zo lekker op... als je 'm weer in 'D' zet (tenminste niet zoals ik gewend ben met mijn Volvo)

leuk verhaal, mooie auto hoor. Ik vind die spoiler wel leuk.
Als je geen vertrouwen hebt in de spaande sleutelkunsten kom je toch lekker een week naar NL en laat je de auto hier een week bij Resto of een andere specialist achter.
Ik had dat er denk ik wel voor over.

Bedankt voor je felicitatie..... En ook jij gefeliciteerd met je prachtige 911 Carrera 4S... Veel rijplezier..

5w30 of 5w40? Indien eerste zou ik toch overwegen om gelijk nog maar eens een oliewissel te doen. Gezien de motor intern redelijk warm kan lopen lijkt me een w30 te dun. Wat is de stationaire oliedruk bij goed warm gereden motor?

Wat JacobT zegt, eens de wat dikkere olie er in, en dan een keer naar NL rijden en bij een specialist hier zetten. Of je moest een goeie sleutelaar daar vinden met genoeg ervaring met de aandachtspuntjes van de 996.

Snap idd ook niet waarom er w30 in zit gezien de hier veel hogere temperaturen... ik ga voor 5W40. Zou graag naar NL rijden maar mij te nat en veeeel te zout. De specialist hier heeft me heel wat projecten laten zien die hij heeft gedaan van 911 eind 60 tm jong spul aan toe... geeft vertrouwen en hij heeft jaren ervaring opgedaan in VS...
Vanochtend gebeld met Michel van AutoResto en ben heel erg goed geholpen. Heb vanmiddag een bypass gedaan met een noodoplossing want moet morgen wel rijden want de 4S moet naar de douane. Veel schoonmaakwerk en belangrijkste, het werkt! Vuldop los en geen zuigkracht en geen stationair toerental terugval. Starten en geen rook, berghellingen gereden, doorgetrokken en van het gas af, allemaal goed en zonder rook. Ben blij dat ik er vanaf ben en ook nog eens zonder catchcan. Michel van AutoResto gaf aan dat uit testen bleek dat er zo weinig olie met de oliedamp mee kwam dat de omleiding makkelijk onderin het luchtfilterhuis kon. Zo gezegd, zo gedaan en ik zal er in projecten nog wat over schrijven met fotos, (ziet nu op mobieltje te tikken) zodat een ander er ook wat aan heeft.
Op een stoeltje zittend achter de 4S moet ik wel zeggen dat die motorruimte een niet echt fraai uitzicht geeft... dus maar af en toe opzij kijken naar die lekkere kont haha

Ja... je hebt zelf de AOS mod uitgevoerd. Mooi dat het is opgelost.

Je zou kunnen overwegen de Mobil1 5w50 te nemen. Dan blijf je als het heel heet wordt buiten en je moet een keer filerijden aan de gesmeerde kant.

Ik heb gedurende een halfjaar de olie en koelwatertemperatuur in de gaten gehouden en van zo gauw er rijwind is en genoeg toerental om de waterpomp voldoende debiet te laten maken blijft de temperatuur prima onder controle normaal gezien. Getest in 30-35gr. Zaak is ook om de radiatoren goed schoon te houden.

Met de AOS mod wordt mijn luchtfilter toch redelijk rap vuil daar waar de slangen onderin uitkomen, de bak wordt ook wat vettig onderin. Probeer ik elke 3000-4000km schoon te maken. Mooiste oplossing blijf ik toch een kleine catch can vinden. Maar safety first.

Veel rijplezier daar in het mooie Spanje!!!

Geen filerijden hier hoor !
Ook nagenoeg geen stoplichten

Bladeren in de ruimten voor in de bumper ook geen last van, veel pijnbomen hier en geen troep op de weg... wel heel veel bochten dus helemaal in mijn sas met de 4S, hij snijdt als een baksteen door de bocht en qua onderstel vergeleken met mijn 944-racer is het ca. 80% van wat ik op het circuit voelde.
Wel wil de 4S af an toe op de voorwielen het contact verliezen.
Eigenlijk een waar auto-eldorado hier !!

Net ook uitgevonden dat je met de tiptronic ook met terugschakelen tussengas kan geven, ('heel en toe' nog niet echt, moet ik ff aanpassen).
Knopje in, tussengas en bijt ie lekker 'synhroon' de versnelling in met natuurlijk een mooie roffel uit de uitlaten erbij, zoals het hoort
Weet niet of de bak hier problemen mee heeft, iemand ervaring hiermee?

Vanmorgen zonder problemen de dounane doorgegaan en de btw afgerekend, auw...



Wat betreft oliedruk Kheldar:
- goed warme motor
- buitentemp 16-17 gr
- stationair ca. 2,1-2,2 bar

Ik ga later nog een cathcan maken vanaf de onderkant van het luchtfilter, tenminste als het lucht filter er niet te vet van is uitgeslagen, anders wordt het een aparte catchcan. Die van Autoresto vindt ik wel een mooi ding, zeker met dat mooie afleestubetje, eat your heart out Deutsche Techniker !

Dat is wel een redelijk hoge stationaire oliedruk. Normaal
zit die ergens rond de 1.5 +/- 0.3 bar (afh van temp, type olie, etc). Ik zit nu met een w50 rond 1.8-2.0 met snelwegcruisen (olie 92-98gr onafhankelijk van buitentemperatuur). Met wat harder doorrijden daalt die nog wat. Met een w40 was dat 1.5-1.8 en met zwaarder belasten wat lager soms.

Zeker gezien er een w30 olie zou de druk nog wat lager kunnen uitvallen. Misschien is de oliedrukzender niet meer goed.