Ben aan het overwegen om een Boxster S te kopen.
Heeft wel 225DKM en is een tip ,maar lijkt een correcte wagen en is dealer onderhouden.

Prijs is gunstig wat mij betreft ....

Zijn er dingen waar ik op moet letten ,is een tiptronic ook snel en leuk rijden of ga ik er spijt van krijgen.....

225dkm ,erg veel voor een Boxster S of geen probleem.....

Heb een S staan uit 2000 met 207dkm op de motor, en dik 3 ton op de auto.

Leer, dak, plaatwerk, ziet er allemaal nog fris uit en de motor is rook- en lekvrij. Valt me 100% mee allemaal. Schakelen gaat koud wel zwaar maar met warme motor als een mes door de boter.

Pas stond er een volledig gedocumenteerde op een veiling met 399dkm op de klok, die ging zelfs nog voor een serieus bedrag weg.

225dkm zou ik wel aandurven. je hoort en voelt het snel genoeg, en als je wat meer zekerheid wil hebben, dan een AKK, en als je nog meer zekerheid wil met garantie erbij kopen als dat mogelijk is.

IMS lager (op tijd) vervangen

Hoge Km-stand hoeft zeker geen probleem te zijn .. en bij een automaatbak is het al wat veiliger, dan bij een handgeschakelde

De twijfels die jij nu hebt, zal een volgende koper ongetwijfeld ook hebben

Ik heb zelf in 2013 voor die keuze gestaan: 2.5/2.7 met minder dan 100k of een S met 175k. Ik ben toen voor een 2.5 gegaan met nog geen 90k. Toen was Porsche nieuw voor mij (na 20 jaar Italiaans en Engels blik) en was dat dus een heel bewuste keus voor (op papier) het laagste risico. Maar heel eerlijk: nu zou ik, met bijna 5 jaar ervaring, toch voor de S zijn gegaan.
In onderhoudskosten maakt het natuurlijk niets uit, want jouw S heeft een volledige historie. Dus IMS, koppeling, bobines komen net zo goed aan de beurt als bij een auto met de helft op de teller. Maar ik denk wel dat je hem lang moet houden, want het wordt geen koekje om hem later nog door te verkopen. Dus spaar hem niet, zou ik zeggen...

Bedankt ,veel goede adviezen !

Ik kan evt voor 800 euro een jaar garantie op de Porsche krijgen.

Had een 996 C2 6 bak ,had ook een 350 SLK Gtronic.

Ik moet nog test rijden met de Boxster S, maar heb toch lichte vrees dat het niet snel genoeg gaat zijn,volgend weekend weet ik meer .

een Boxster S zal je nog verbazen, regelmatig zijn er in een clubje S`jes meegeweest die ons best wel hoge tempo gewoon bijhielden. in de bergen ons zelfs behoorlijk aan het opduwen waren

Een Boxster S is het probleem niet, maar de tiptronic maakt hem langzamer.

Is het een 986 of een 987? Een tip in een 987 is zeker niet langzaam zoals hierboven gezegd. Is echt geen straf, bij een 986 weet ik het niet

Oh ja, ik ging inderdaad even uit van de 986.

Een 2.5 doet zo'n 6.9 sec naar de 100km/u. De 3.2S met tiptronic duikt volgens de specificaties daar maar net onder.

de verschillen tussen een tip en een handgeschakelde is minim voor een bovengemiddelde rijder. over de belevenis kan men discussiëren, ik heb een 996 tip met AMG peddels aan het stuur en dat geeft een hele leuke dimensie aan het rijden kan ik je vertellen. en in de bergen mag jij schakelen, blijf dan rechts rijden dan kom ik ff voorbij

Dat ben ik met je eens, Hans. Maar een 986 tip is anders (naar mijn mening) dan een 996 tip. Niet qua automatische bak zelf. Maar qua totale beleving. Ik heb in een 3.2S proef gereden. Ook na een rit in een 2.5. Ik vond het lastig om daar de extra 'pit' uit te toveren. En dan een 'S' te betalen. Ik heb toen voor een handbak in de 2.5 gekozen.
In de 996 MK2 tiptronic vond ik de beleving overtuigend genoeg. En dat was nadat ik een handbak was gewend.

Maar je hebt ook een 996 Turbo. Dan is wel de uberklasse van de 996'en.

Tja Hans, een 996 turbo, met 100-150pk meer maakt het dat de tip anders aanvoelt. Beetje appels met peren vergelijken. Om maar een idee te geven voor de 0-100 is de 996 turbo met tip 0,8sec trager.

Ja ik weet het, die rechte lijn sprint-tijden zijn niet alleszeggend en niet zo relevant voor dagelijkse leven. Maar toch, het zegt evengoed toch wel heel duidelijk wat de tip aan prestatie opslorpt door zijn extra gewicht en de inertie om het allemaal te laten draaien.

En met een turbo, die gaat zo hard. Dan valt het al gauw minder op. En ja ik denk dat velen met de tip sneller zijn in de bergen omdat ze volledig op de weg kunnen concentreren en twee handen aan het stuur kunnen houden.

het gaat niet om de Turbo mijne heren maar het verschil tussen tip en handgeschakeld. zeer regelmatig rij ik ook 40 tonners met handgeschakelde bakken maar ook automaten en ook binnen mijn bedrijf heb ik deze varianten. en dit zijn dus gewone "lompe" voertuigen waar het gemak van een automaat met nauwelijks snelheidsvermindering opbrengt. (de 40 tonners zijn in de "klim" zelfs sneller) ik bedoel te zeggen dat bij onze sport bolides (ja ook de Boxster ) de bovengemiddelde bestuurder daar nauwelijks of niets van merkt. op dit mooie forum heb ik heel veel mensen ontmoet maar nog niemand met een stopwatch in de hand bij een stoplicht zien staan.

Bedankt voor alle adviezen ,ervaringen en feedback !
Werkelijk fantastisch dit forum

Ik heb besloten dat 6.9 sec 0-100 te langzaam is en deze Boxster S met tip gaat het niet worden.

Zoek toch iets wat sneller is ,dus ga weer het internet afspeuren voor iets leuks......

ik heb de meeste pret in de tussensprints, niet in het 0-100 verhaal. Maar nu wordt ik toch nieuwsgierig dus zal het een dezer paasdagen eens proberen. Eerst proberen, dan kijken hoe hard het volgens het boekje zou moeten kunnen.

De top weet ik ook niet, de teller ging de 250 voorbij maar de HUD (simpel ding maar erg handig) ging niet verder dan 199 duurde even voor ik dat door had

Ik wil maar zeggen ... die 0-100 tijden zijn ook een indicatie voor de tussensprints ... het gaat hier over inertie van de aandrijflijn die blijft in principe grotendeels gelijk over het toerengebied. De handbak gaat gewoon vinniger en vlotter door de toeren. Is daarenboven een stuk lichter. Bv. het gewichtsverschil voor de 996 is bijna 80kg. Voor een 4S en Turbo zelfs nog meer door de 4wielaaandrijving. En een groot deel van al dat extra gewicht moet ook nog rondgedraaid worden.

Het grootste voordeel van de tip is wel dat door die gewichtsinertie bij het schakelen de toeren mooi op peil blijven, soort van rev-matching. Voor de 997 turbo zelfs nog voordeliger aangezien ze zo de turbo op toeren houden waardoor de auto sneller is dan de handbak.