De hoogste tijd om in projecten wat werkzaamheden en aanpassingen aan de 964 te delen.

Een aantal dingen staan hier: https://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?f=23&t=42469&start=25

Vorig weekend zag ik dat het differentieel voor behoorlijk wat olie verloor . Het leek me wat riskant om hiermee naar de Eifel te gaan en de rit georganiseerd door Kappi2907 (PAET) bij te wonen. Helaas

Na demontage van de kunstofplaat bleek er behoorlijk wat olie rond geslingerd te zijn. De aandrijfassen gingen gemakkelijk los, er was (uiteraard) te weinig ruimte om de steekassen er daarna uit te kunnen halen, dus nog wat los gehaald. Daarna lukte het wel, verder was er aan beide steekassen niets te zien. Natuurlijk wel netjes schoongemaakt voor montage en licht ingeolied voor montage.


Had al eea schoongemaakt voor het maken van de foto maar er is nog genoeg te zien


Het diff gevuld met olie en meteen een proefrit gemaakt. Geen lekkage meer

Zal de volgende keer wat meer foto's maken. Dan ben ik nu in alle snelheid vergeten

Lekker bezig!
Maar eeuhh....meer foto's zijn wel gewenst hoor!

Vandaag nog eens opnieuw aan de 964 gewerkt. Het gevoel in het koppelingspedaal was niet helemaal top, dus vanmiddag met 1 liter DOT4 in de aanslag aan het werk gegaan om via de slave cilinder de vloeistof te verversen.


Niet zo helder wat er als eerste uitkomt. Vorig jaar wel ververst, maar er blijkbaar niet alles uit gekregen.



Met proefrit voelt het pedaal weer zoals het hoort

Sorry Neppert, weer te weinig foto's gemaakt. Nu is remvloeistof ook niet heel best voor je telefoon

Je moet hem er ook niet indopen hè!!
Wat voor een pompje heb je gebruikt om het systeem te legen? (Altijd handig om te weten, daar ik dit in de toekomst ook moet gaan doen)

Zal m onthouden voor de volgende keer

Gebruik deze, je sluit dit aan op de nippel en trekt de vloeistof dmv het vacuüm eruit (uiteraard het reservoir tijdig bijvullen!). Als het bekertje vol is, de resterende druk eraf, leeg maken etc. tot er heldere vloeistof uitkomt. Werkt voor mij prettiger dan bijv een systeem als easybleed waarbij je het reservoir onder druk zet en eraf moet halen om bij te vullen.

Heb inmiddels (opnieuw) de smaak te pakken ( ) om met regelmaat onder de 964 bezig te zijn. De bekende oranje slangen mogen wel vervangen worden, wat kleine dingen als de kleppen in de heaters gangbaar maken zodat de verwarming wat gelijkmatiger werkt en ik wil de startmotor preventief laten reviseren.
Nu zag ik al dat de bovenste bout van de startmotor wel een behoorlijk drama is om bij te komen. Heb iemand toevallig een handige tip om deze los te krijgen? Volledigheidshalve, het is een C4.

Mooi dat remsysteem pompje, waar heb je die gehaald?
Vwb die bout van de starter...is dat verlengstuk wat Johann gebruikt niks voor je?

http://www.tite-reach.com/

Dit is de opvolger zo te zien: https://www.datona.nl/remontluchter-set-ktg.html

Bedankt voor de reminder Zal er eens in 'duiken'

Hoi Arjo, zie dit draadje nu pas het betere sleutelwerk, wat goed man. Soms moet je gewoon beginnen en kijken hoe ver je komt Blijft een mooie kleur, nooit meer wegdoen hè?!

Nee, die gaat niet meer weg. Geleidelijk aan technische zaken preventief aanpakken, daarna het optische en tussentijds .

Tijdens de vakantie veel met de 964 onderweg geweest en dat merkt je meteen aan de auto. En zo krijg ik weer meer zin om te sleutelen . Deze winter (eindelijk) de verdamper van de airco vervangen. Als het erin zit moet het ook werken

respect dat je het allemaal zelf doet.
De airco heb ik hier laten afpersen; http://www.autotempclaasen.nl/ een specialist die veel oldtimers doet
Mijn airco lekt niet, maandag het nieuwe gas erin en nippels vervangen, hopen dat hij het dat doet. Ik heb geen targa of C2 met schuifdak meer en zonder schuifdak is airco echt welkom...

Met de juiste documentatie en internet is het prima te doen en leuk .

Bedankt voor de tip Heb de airco eerder laten checken nadat ik een nieuwe condensor heb gemonteerd. Het systeem is toen 'nagelopen' met een snuffelaar omdat het systeem de druk niet vast hield. Hieruit bleek jammer genoeg dat de verdamper nog lek is. is een uitdagende klus om die te vervangen .

Foto van oude condensor:

Knap gedaan!

Als je deze winter de verdamper vervangt, wil je dan wat foto's maken van de werken?


Is nl een werkje dat ook nog op mijn to do lijstje staat...

Ga je trouwens een origineel Porsche verdamper plaatsen?

Als het dashboard er uit moet wil ik je wel helpen (vaker dashboard gedemonteerd) met geduld en beleid prima te doen

Dashboard kan blijven , radio en airco unit moeten wel los omdat daarachter nog wat dingen vast zitten
Kachel slangen niet vergeten
Benzinetank moet los en eruit net als schot daarachter, zekeringen kast moet los en opzij

Zo klinkt het wel heel simpel rob
Maar is idd goed te doen als je een beetje handig bent en de tijd neemt
Heb deze klus afgelopen mei gedaan.Lastigste vond ik de rechter(als je voor de auto staat) luchtslang weer op de unit te krijgen. :twisted
Maar ik heb de onderste slangen (het interieur in) laten zitten.Met eruit halen gaat dat prima met terugplaatsen dacht ik van kan altijd nog als het echt niet lukt.

Ja idd geeft niet echt een correct beeld
Ik vond ook de kachel slangen het lastigst maar dan aan beide kanten.
Bij mij gingen de oude kapot tijdens het terug monteren

Wat het voor mij ook lastig maakt was dat ik op zaterdag begon en maandag er weer mee naar mijn werk moest

Vraagje, Werkt dit setje ook goed bij auto's met ABS? Want bij sommige merken, kun je via de OBD diagnose de
abs pomp even laten mee draaien tijdens het ontluchten.

Daarom had ik die "papieren" dingen laten zitten.Las overal al dat je ze bijna niet zonder schade kon demonteren.
Dus nog een tip voor de volgende die de verdamper zelf wil vervangen...onderste luchtslangen vanuit de kofferruimte demonteren alleen de klemmen losdraaien onder het dashboard.

Start motor is gereviseerd! Weer een preventieve klus achter de rug, nu nog monteren



En nieuwe oranje slangen ‘scoren’, dan is dat gedeelte van de verwarming ook weer in orde.

Het (de)monteren van de startmotor is niet zo spannend zoals links en rechts op het internet staat beschreven . Heerlijk zo snel als die weer rond gaat

De oranje verwarmingsslangen waren eigenlijk in slechte staat en dus ook het regelen van de temperatuur ging niet helemaal zoals je zou verwachten


Bij het demonteren brak in beide slangen de spiraal op verschillende plaatsen. Tijdje gezocht naar een fatsoenlijk alternatief echter vond ik niets. Na te zijn bekomen van de prijs van zo'n oranje slang, heb ik ze besteld met nog wat andere onderdelen. Dan valt de prijs minder op

Gisteren na het opruimen van de garage nog wat energie over dus aan de slag!


Nog even een check of de kleppen gangbaar zijn en die waren nog steeds


Uiteraard telefoon weer leeg en geen foto's van het vervolg. Geen nood, ik heb nog een olieslang liggen die ik wil vervangen en zal dan de resterende foto's wel maken. Die moet er voor het einde van de maand wel opzitten, want er staat een lang weekend in de Eifel en Ardennen in de agenda

De olie en het oliefilter waren beide nog niet heel oud, maar je mag je auto al eens verwennen toch? Grappig dat de filters nu weer oranje/rood zijn en uit D komen ipv zwart uit de US:


Bij het uitlezen vorige week bleek dat de lambda niet helemaal fris en fruitig is dus ben ik gisteren alvast voorzichtig begonnen om m te demonteren. Dat viel me enorm mee! Na een half uur lag ie er al naast Meteen schroefdraad wat gezuiverd zodat de nieuwe lambda er soepeltjes in gedraait kan worden.



Nu de auto achter toch op steunen staat monteer ik ook maar meteen nieuwe remleidingen achter. Hopelijk gaan die ook vlot los

Lekker bezig
Hoe heb je het schroefdraad "gezuiverd" als ik vragen mag?
Met een tapsetje ofzo?

Ow ja...vwb. die remleiding, gebruik een open ringsleutel.
Dat maakt het een stuk makkelijker.
(Misschien had je er zelf al wel aan gedacht...maar toch. )

Heb de schroefdraad met scotch brite van 3M opgezuiverd. Had geen tap liggen in die maat, duurde iets langer maar resultaat telt!