Heren, Damens - specialisten.

Ik open even een los draadje ivm de issues met mijn blok. (in het topic "geen Plof" )

Ik heb 1.5 maand terug het blok eruit gehad om de ketting geleiders te vervangen van de nokkenassen (er ontbrak er 1) (186k op de teller)
Uiteraard kwam dit aan het licht toen ik net een olie wissel had gedaan. De motor liep stationair slecht en ik hoorde een rammel.
Na de reparatie en oliewissel 2 was alles weer prima, en heb ik lekker kunnen rijden. De motor liep heel mooi soepel en pakte heerlijk op.

Toen ging net voor de APK de krukas sensor stuk.. vervangen alles ok:
Even apk gehaald, en alles wat prima, ook de co..etc

Toen na 25 KM:

Na een ritje op zondagavond had ik een AOS die over de zeik ging met gevolg van heel veel witte rook.
Meteen motor uitgezet (in ze vrij..etc) ..etc auto terug naar huis gesleept. (Thanks Pap!)

Toen de inlaat schoongemaakt en de AOS eraf gehaald. ondertussen de motor gestart zonder AOS, en de rook was al snel over. De motor liep prima. Pakte ook goed op? (Niet mee gereden)
Ik heb toen de porsche even 2 weken moeten laten staan ivm werk enzo (je kent het wel...)
Toen ik de nieuwe AOS gemonteerd had en even de koelvloeistof naliep viel mij op dat er olie in zat.. wat een horror! Dit was niet eerder. Ik denk dat in de 2 weken stilstand de olie omhoog is gekomen. Helaas zat er ook koelvloeistof in de olie .. De motor zelf rookte totaal niet uit de uitlaat.

1. slangen controle - alles zat goed
2. ik weet zeker dat ik de olie en koelvloeistof juist gevuld heb
3. De warmtewisselaar aka oliekoeler getest , is niet lek.. seals ook niet.
4. Blok er maar uit... halen (was paar uurtjes werk gezien ik het al eerder had gedaan (onder de carport)
5. de AOS ging waarschijnlijk over de zeik omdet er toen al koelwater in de olie zat??

Ik heb nu het hele blok uit elkaar tot op het carter. De koppen zijn eraf (kostte 4 torx 50 bitjes) en ik zie nergens schade. ook geen haarscheurtjes , helemaal niks.
Wel zijn de koppakingen erg oud en is controle moeilijk gezien ze half plakken op de motordelen.

Hebben jullie ideen waar het aan kan liggen? Ik zoek ondertussen verder en laat het ook even "bezinken".

Wat foto's:

Blok bijna kaal...



Kop eraf van 1.2.3

Wel raar, hier zit nog olie links in de kamer ipv sludge.

Koppakking

Tjee wat een verhaal. Echt balen zeg!
Ik zou Michael van MH Peize even bellen hij heeft heel veel ervaring op dit gebied met deze motoren, wellicht kan hij je helpen.
Succes.
gr,

Had je olie die uit de uitlaat liep?

@ A-Line, klopt heb al contact gehad met Michael, omdat ik daar ook div delen vandaan heb. Goede info en super snelle service (met antwoorden en opsturen..etc)

@ Kheldar, nee er stond geen olie in de cilinder/uitlaat , ook geen koelwater.

Gister de blok opgehangen in een motorsteun (pff wat zwaar) Toen de oliepomp etc gedemonteerd, heb nog niets raars ontdekt.
Ook 1 kop helemaal nagekeken, ook nog niets ontdekt.

Weet je heel zeker dat de warmte wisselaar niet inwendig lek is en daardoor olie en koelvloeistof bij elkaar komen?
Alle cilinder bussen zijn heel?
Koppen al laten afpersen op scheurtjes?

Warmtewisselaar is getest op druk geen lekkage.

Cilinderbussen zijn scheurvrij.

Koppen ga ik laten afpersen, even kijken waar nog.

Iemand tips omgeving Zaanstad?

goede info: https://newsite.hamheads.com/porsche/alt-m96/m9697-986996-crack-repair/

Leuk om te lezen, mooi stukje vakwerk ook volgens mij van die jongens. Hoop dat je het antwoord gaat vinden....

Hoe zetten ze die koppen onder druk?

Alle gaten afpluggen op 1 na, luchtdruk op dat ene gat zetten en in warm water onderdompelen.
In de video spuiten ze er een zeepmengsel op, kan ook, maar lijkt me minder trefzeker.

Vervelend, en heb helaas hetzelfde probleem met mijn net aangeschafte 996.
Deze moet nog gedemonteerd worden, maar gaat nu even om jou verhaal.
Kleine scheuren die niet zichtbaar zijn kun je zonder afpersen wel vinden met Dye Penetrant onderzoek.
Zelf makkelijk uit te voeren.
De boel ontvetten, met rode Dye Penetrant inspuiten (lichte laag aanbrengen) en een 10-15 minuten laten intrekken.
Daarna met droge doek de pentrant schoonmaken en daarna oppervlakte inspuiten met ontwikkelaar.
Mocht er wat in zitten, dan komt het er met deze methode uit!

Veel succes!

Motorblok in de eerste autos had last van porositeit ontstaan bij het gietproces. Misschien heb je er last van.

Nou ben ik toch ook benieuwd naar jou verhaal. Na 24 dagen al???
Dat moet de verkoper haast geweten hebben zou je denken...

Na 1,5 week en iets van 200 kilometer al...
Viel mij op toen ik na die periode de auto op contact zette, en het olieniveau 2 streepjes lager stond op het display.
Motor lekt niet, dus was even verbaasd.
Auto van contact, en weer op contact maar weer dezelfde meting.
Tja, en dan begint het verhaal wanneer je de vloeistoffen gaat controleren.

Tijdens aanschaf heb ik wel gekeken naar alle tips die op dit mooie forum staan, maar niks kunnen vinden.
Verkoper (particulier) was m.i. ook een eerlijke man die zelf monteur is en de auto ook in onderhoud had.
Daarnaast lees ik hier wel meer van dit soort gevallen die plotseling opduiken, dus ga er zelf vanuit dat ik puur pech heb.
Voor mij persoonlijk is na 35 jaar dromen nu dit in 1,5 week een nachtmerrie.
Hij moet nog geopereerd worden, maar heb het geluk dat wanneer het een scheur is, ik deze zelf kan lassen.
Daarnaast heb ik in mijn kennissenkring een top monteur die hier zijn handen niet voor omdraait.

Maar goed, ik blijf dit draadje volgen en hoop dat dit probleem ook wordt opgelost!!

@ - Kheldar, heb je een Idee waar dit kan ontstaan? Ik heb een hele vroege, vroege 986 met m96.

@ - Cazzo Super Veloce, weet jij of alle waterkanalen in de kop zelf met elkaar in verbinding staan? (ik moet dit nog uitzoeken)

@ Jeepie, damn wat vervelend zeg! Vooral na zo een korte tijd! ik heb hem in dec 2 jaar. Echter nog maar 6000KM mee gereden.
Goed dat je er oplossings gericht tegen over staat! Als jij meer weet mtb tot je blok hoor ik het graag. Hoe meer info hoe beter.

Zelf wil ik ook zo veel mogelijk doen. Ja, ik kan het blok wegbrengen en laten maken maar dat zit niet in mijn systeem en €€.

Gister heb ik samen met mijn vader goed alles bekeken met een lamp, er is echt niets raars te zien. Ik heb nu aan adres in de buurt die de koppen kan afpersen etc.
Echter ga ik toch zelf ook een poging wagen.

Ik zie het ook als een leerzaam project die ik met andere kan delen.
Mijn porsche ervaring ga ik niet laten aflopen met een kapot blok!

Super, zo'n positieve instelling

Dat zijn zeker de juiste instellingen!
Je kan hier veel aan elkaar hebben op het forum dus "koppen" bij elkaar, en oplappen die boel.

Daarna weet je wat je hebt en het zal een kleine pleister op de zere wond zijn maar als de auto's weer rijden ben je het zo vergeten!

Dit is mogelijk dankij dit forum, met natuurlijk de mensen (lees: liefhebber) die de tijd nemen om een ander(e) te helpen!!

Ok dank.

@jeepie: die digitale peilstok gaan ook stuk. Ter referentie altijd manueel met de peilstok checken. Als je die niet hebt altijd vragen bij oliewissels hoeveel olie er uit komt.

@Airbus: die porositeit geen idee waar die dan optreed. Daar kan Porsche AG je meer over vertellen. Als ze dat willen. Maar mij lijkt het zeer onwaarschijnlijk dat je er last van hebt. Is iets wat normaal heel snel tot uiting komt. Daarom ook dat ze het Probleem bij Porsche ook snel uit de wereld hebben kunnen helpen. Moest het toch zo zijn zou ik zeker bij de AG proberen of ze alsnog het blok willen omruilen. Aangezien ze dat toen onder garantie ook hebben gedaan. Erkend als productiefout.

Van Rijn heeft een goeie reputatie qua motoren revisie. Dus je zou daar eens kunnen vragen hoe ze je verder knn helpen. Is niet O heel ver weg vanuit de Zaanstreek. Anders eens bellen met Michel. Ja alweer Resto. Is voor mij toch echt een de man die deze motoren uit zijn hoofd kent. Die ziet enkel maar kapotte M96/97 motoren voorbij komen. Meer dan elke specialist ook. Helaas

Dank!

Komt goed, gister wat spullen gehaald. Tevens vraag ik mij af waarom de kopbouten dubbel schroefdraad hebben?
iig ga ik die nu benutten met mijn test opstelling.

Gisteravond de koppen afgeperst op mijn DIY manier. Tot nu toe geen lekkages..
Het was niet 100% ideaal, maar wel doeltreffend.

Hoeveel bar moet deze test doorstaan? 2?

Ook die warmtewisselaar nogmaals getest incl vloeistof.. geen lekkage. Misschien dat hij alleen lekt als hij warm is?

Ik ga ook de kleppen eruithalen, dan kan ik de uitlaat kanalen reinigen en de kleppen slijpen.

Het afpersen werkt het beste in warm water. Als druk mag je gerust tussen 6 en 8 bar gebruiken!

Kop voorverwarmen kan evt ook nog soms gaan scheurtjes pas open staan als de kop warm wordt

Gister de koppen weggebracht + de warmtewisselaar voor controle..