Ik zag net een stukje bij Wheeler dealers waar ze een elektronisch ontsteking in een corvette hadden gezet wat een verhoging van ongeveer 40 pk opleverde
In het 101 projects boek staat https://www.pelicanparts.com/techarticles/101_Projects_Porsche_911/24-MSD_Install/24-MSD_Install.htm met een MSD module op internet
vond ik bij 123 ignition de https://www.123ignition.de/123-ignition-nl/ontsteking-verdeler-porsche-911-3-2-carrera-usb.aspx heeft iemand ervaring met deze ontstekingen?

Geen ervaring bij een Porsche. Wel bij mijn Triumph TR6. Gaf behoorlijke verbetering in de (overigens niet gemeten) motorprestaties. Lekker oppakken, rustige motorloop. Dat heet bij Porsche denk ik "laufkultur"....

De 911 vanaf de 3.2 Carrera heeft al een heel mooi (uiteraard vol elektronisch en geïntegreerd met het injectiesysteem ) ontstekingssysteem af fabriek waar je niks aan hoeft te verbeteren.

Als je een verbetering krijgt van 40 pk dan heb je wel een heel belabberd ontstekingssysteem gehad om die vermogenswinst te krijgen. Zelfs bij een conventioneel systeem met contactpunten zoals bij een 911 tot eind 60-er jaren kun je maar een geringe vermogenstoename verwachten als je (alleen) een elektronische ontsteking monteert. Wel zal de motor mooier kunnen gaan lopen en de stroomverdeler onderhoudsvrij worden. Een 123 ontsteking is een hele goede optie voor oudere motoren ( t/m 2.7) met een contactpunten gestuurde en versleten ontsteking.

.

interessant onderwerp... als ik het goed heb heeft de motronic maar 2 stuurpulsen voor de injectoren op 6 cilinders.
Wellicht dat daar winst is te behalen, het individueel aansturen van injectoren?

... of natuurlijk een chip van Steve Wong https://www.911chips.com/c1chips.html

Misschien twinspark met andere aanpassingen op een 3.2.....

‘70 tiger jaren op het lab waar ik werkte waren de meesten bezig met zelfbouw elektronische ontstekingen (en babyfoons) omdat het onderhoudsvrij was en het spaarde je contactpuntjes uit.....

Al met al ga ik aan mijn 3.2 niets doen behalve goede onderhoud, ding loopt zoals ik ervaar heel goed en rustig. Wel vind ik hem sloom oppakken maar voor een ‘racey’ motor met de nodige aanpassingen zoals SSI/ITB/hetere nokkenassen/ zuigers etc ik op YouTube tegenkom gaat mij te ver voor mijn portemonnee.

Bovendien meer pk’s heb ik echt niet nodig.....

Daar ben ik nu net mee bezig

heb net deze binnen gekregen voor mijn fje
https://www.123ignitionshop.com/nl/tune ... tooth.html
heb me laten vertellen dat dit super moet werken, ga hem binnenkort plaatsen.

En?

Ben eigenlijk ook benieuwd.

Ik heb altijd geleerd dat je winst primair moet zoeken daar waar het standaard ontwerp de beperkende factor heeft zitten.
Zover ik weet is dat bij een 3.2 niet de ontsteking maar airflow naar de cilinders (en daarmee de bijpassende ingespoten hoeveelheid brandstof).
Met name de luchtmassameter met die klapdeur zou een obstakel zijn daarin. Daar zijn alternatieven voor, benieuwd of dat echt iets doet.

ik ben de route gaan bewandelen 'chip steve wong' en dat was toch een serieuze verbetering, vooral bij lage toeren - stadsverkeer

veel mooier oppakken, stabieler toerental,... zijn geld waard !

Ik ben het met Erwin eens het 3.2 ontstekingssysteem is al vol elektronisch het vervroegen gebeurt niet meer in de verdeler maar is geprogrammeerd in de Chip van de DME/ECU en is afhankelijk van BDP /gasklepstand / luchtmassameting en zuurstofsensor in de uitlaat ( De rotor in de verdeler vervroegt daarbij nog wel nog wel om de juiste cilinder in de verdeler kap te blijven voorzien van de vonk ).

EENS !

Ik rij ook al jaren met een Wong chip, tevens ingeregeld dat ik Euro95 kan rijden ipv 98, al jaren probleemloos.

@lindemans en tank je nog euro 95 met 10% ethanol?
niet bang voor bijwerkingen?

Goed punt, E10 tank ik inderdaad niet tenzij niet anders kan, vaak daardoor toch 98 erin.
Maar jarenlang al prima op 95E5 met een Steve Wong chip