Nee René, er was geen teken dat hij op was, alles werkte nog naar behoren. Maar hij was ook niet "echt" op, de plaat was alleen heel dicht bij de minimum toegestane dikte. Er zat nog ongeveer een millimeter materiaal alvorens de de plaat aan zijn minimum dikte was gekomen. Er was vast ook nog enkele duizenden kilometers leven in de oude koppeling. Maar over het algemeen is 80kkm ongeveer de max haalbare op een koppeling voor een GT3.

Alleen die kaartvakken achter op de rugleuning??? in een GT3?

Dat is voor de platte goodie bags!!

dat ziet er goed uit johan!

hou ons op de hoogte van de voorderingen

Vind ik ook apart, maar zo zijn ze af fabriek geleverd En de kosten om ze weg te halen was niet te verandwoorden en het resultaat niet gegarandeerd. Daarom maar laten zitten.

zie hier de stoelen uit de GT3 brochure (links onder)


Misschien gaan ik op zoek naar zilveren skai; Lekker porno en dan valt de kaartvakken minder op


En wij houden van goodie bags

alsof een GT3 rijder geen kaartenvak nodig heeft. Je kan er van alles instoppen, weet je!

Ze is klaar!!!

Top!

Leuk filmpje!

Gefeliciteerd met het resultaat

Mooi johann lekker geluid ook.

Heel mooi filmpje! En wat zijn die stoelen goed gelukt! Staat m goed!

Top !!!

Goedemiddag, geïnspireerd door de verhalen van Johann hier over de 996 GT3 heb ik behoorlijk de kriebels gekregen. Met mijn 996 Turbo heb ik in de afgelopen 2 jaar met veel plezier een kleine 20000 km gereden (tripjes, vakanties, etc). Veel is aan de auto vervangen en verbeterd, oa software, sportfilter (Evolution Motorsport), forge dump valves, etc, etc. De auto rijd als een kogel en toch kriebelt het., zou een 996 GT3 iets voor mij zijn? Ik heb een paar dagen geleden een schitterende 996 GT3 mk1 geprobeerd, waanzinnige mooie bak maar toch een beetje teveel van het goede, te hard, te veel herrie om over de drempels maar te zwijgen. En toch een gevoel van verliefdheid, zo mooi vind ik deze wagen. Ik vraag me af of de mk2 een betere optie zal zijn, dus minder rauw, meer comfortabel. Iets anders wat ik me verder afvraag is of 19” wielen iets aan rijhoogte oplevert, want ik kom bij mij de wijk met alle drempels niet door. Suggesties zijn welkom.

Wacht ff ... je vindt de mk1 te spartaans en oncomfortabel (daar gaat de mk2 weinig aan veranderen overigens) en dan vraag je of 18inch vervangen door 19inch iets aan de wagenhoogte doet zodat je drempels beter over komt ... is wel heel veel humor in één keer voor de zondag ...

Top hoor Johann.

Leuk compilatie, schitterende bak!

Een ding mag duidelijk zijn, een GT3 en Turbo zijn totaal andere auto’s. Allebei erg leuk op hun tijd maar iedereen vind een Turbo leuk, een GT3 is niet voor iedereen. Drempels moet je gewoon leren rijden. Ik heb op de eerste dag met mijn eerste GT3 de splitter er vanaf gereden Daarna nog een keer toen ik een parkeergarage in reed. Daarna geen echte problemen meer gehad. De ophanging van een GT3 is volledig instelbaar dus je kunt hem iets hoger zetten. Ook kan je zonder de splitter in NL rijden, maar op hoge snelheden wil je hem echt wel hebben, anders wordt de neus zoekerig.

Verder is een MK2 marginaal meer comfortabel mits je een comfort spec neemt, dat omdat de mk2 met comfort spec af fabriek een dubbelmassavliegwiel heb (de mijne heb ik net laten verwijderen ). Interieur kwaliteit van een mk2 is ook degelijk op een hoger niveau. 19 inch velgen zal de comfort niet ten goeden komen...en ziet er ook niet uit.

Maar als je niet van rauw houd en de herrie te veel vindt, zou ik het bij de turbo houden.

Dank voor dit heldere verhaal, ik ben er nog niet uit, dus ga er maar eens op kauwen

Wat een wagen!

Benieuwd om te zien bij de 996 Only

Ben benieuwd Aron wat het gaat worden.

Mooi man. Inruilen die hap

heb zoveel plezier van de auto dat je de wijk niet in wilt, probleem opgelost.

Ja hoor, daar zijn we weer

Na de renovatie van mij GT3 heb ik reeds 5000km gereden in deze schitterende wagen

Er is in die tijd wel enkele punten naar voren gekomen waar ik verbetering aan willen brengen. De eerste aandachtspunt was de wegligging van de GT3.

Gedurende de LSD Trip viel de wegligging van de GT3 mij een beetje tegen. Ik vond de auto enorm spoorgevoelig, zeker op snelheden boven de 200kph. Op de Autobahn met slechte wegdek kon hij soms een meter opzij springen. Ook vond ik dat hij flink ging ondersturen in bochten als het een beetje vochtig was.

Na ruggespraak met Porsche Centrum Gelderland hebben ze bevestigd dat de GT3 na afloop van de renovatie was afgesteld volgens fabrieksspecificacties. Na wat onderzoek op Rennlist, Pistonheads en oude rijtests werd duidekijk dat de auto af fabriek zeer spoorgevoelig was en ook flink kan ondersturen. Dat was allemaal gedaan voor de veiligheid, want overstuur is onveilig Na verdere onderzoek heb ik besloten naar Snel Motorsport in Zwaag te gaan om de auto te laten uitwegen en hem af te stelen naar mijn wensen qua rijgedrag. Wat ik wou is een auto de scherp instuurt en stabiel is op hoge snelheid. Overstuur vind ik niet erg en heb dat liever dan onderstuur.



Wat hebben ze gedaan?
- de voorste stabi op het middelste gat gezet, hij was op zijn hardst
- achter hebben ze de stabi iets stijver gemaakt
- de camber achter in nu -2.5 graden
- voor hebben ze hem met 1cm laten zakken

Het resultaat is een wagen die veel beter rijd de spoorgevoeligheid is veel minder en de onderstuur is helemaal weg En niet onbelangrijk....de stance is zo mega dik nu

Ik heb enkele maanden gelden ook besloten om mij stuurmanskunsten weer te gaan fijnslijpen. Mijn eerste opleiding was de Advanced Driver Training Classic van Porsche. Bij deze training leer je veel technieken op de openbare weg.



Na afloop van de Advanced Driver Training Classic heb ik ook de Warm-up training gedaan op Zandvoort met privé instructeur.



Super leuke een leerzame traject Het volgende opleiding is de precision training. Wil je meer weten? Click hier

Anywho, ik dwaal af.

De andere probleem met mij GT3 heb ik al eerder over geschreven in een andere topic Mijn alarm deed raar als de kofferklep open was. Na wat onderzoek merkte ik dat de lampje niet aanging als de kofferklep open ging. Dus even opzoek naar een oplossing...die heb ik gedeeltelijk gevonden op de Pelican Parts Forum. Het kwam er op neer dat mijn microswitch onvoldoende werkt en hierdoor wist de auto niet dat de kofferklep open was.

Om bij de microswitch te komen moet je aardig dingen demonteren, maar het is allemaal best voor de hand liggend.

Eerst moet alle bekldeing, trim en gereedschapset eruit.



Dan kan je de slotmechanisme uitbouwen door de twee 10mm bouten er uit te draaien. Daarna moet je even de kabels en stekker los koppelen en dan heb je hem zo uit de auto.



Eenmaal met de slotmechanisme op de werkbank kon ik alles uit elkaar halen om het vervolgens schoon te maken en opnieuw in te vetten.


En na wat verdere schoonmaakwerk, behandelen van alle kunstof en de boel weer opbouwen heb ik een werkende kofferbak verlichting en een frisse vooronder



De komende weken zal ik nog twee projecten aanpakken:
Nummer 1
Een origineel GT3 cup short shift kit maar dan met metalen bussen ipv de standaard plastic bussen. Hiervoor heb ik een Right Shift kit besteld bij Function First. Af fabriek zit er allemaal plastic in de schakelmechanisme van de 997 en 996 en dat kan gewoon beter.

De metalen short shifter van een GT3 Cup met plastic bussen.


De kit van Function First om de plastic bussen van Porsche en de overige plastic onderdelen in de fabrieks schakelmechanisme te vervangen.


Nummer 2

Ik gaan de standaard motorophanging vervangen voor de ophanging die gebruikt waren in de 964 en 993 RS modellen. Dit is een heel gebruikelijk upgrade voor watergekoelde 911’s zonder PASM.


Tot volgende keer

Mooi verhaal , weer lekker bezig

Ik herken je verhaal qua wegligging maar dan met m'n 964. Ik had ook na een beurt "ineens" last dat de 964 een paar stappen opzij deed op de snelweg bij wat hogere snelheid, niet echt een lekker gevoel.

Het bleek dat m'n specialist de 964 had laten uitlijnen na het vervangen van 2 stuurkogels..na 2x terug te zijn geweest heb ik het opgegeven met zijn uitlijner en ben ik naar DRS in Breda gegaan en die hebben de 964 weer snaarstrak sturend gekregen

Nooit geweten dat de enginemounts van een 964/993 op een 996 passen