Beste mede Porsche liefhebbers,

ik zit eraan te denken om de motor van m'n 964 te laten reviseren. Motor loopt mooi, maar je merkt dat de afdichtingsrubbers hun beste tijd wel hebben gehad. Nog geen grote olielekkage, maar met 200K km op de klok, is een revisie te overwegen.

Graag zou ik de ervaringen horen van wie ook recent z'n motor heeft laten reviseren. Naast kosten, is natuurlijk ook interessant of het tegen viel, kwamen er bijzondere zaken aan het licht, is er eerst een diagnose gesteld en kwam deze uit, bij welke specialist, etc.

Aangezien er vooral posts staan op het forum van enige jaren geleden, zou ik graag recente ervaringen horen.
Woon zelf in de regio Brabant, dus ervaring vanuit België is ook welkom.

Gr. Martin

Ha Martin,

Als olie verbruik nog normaal is, en er verder geen problemen zijn lekker doorrijden. Als je hier aan begint lijkt me plan van aanpak eerst handig, wil je standaard of toch meer vermogen. Dan gaat het blok open dan is het de vraag wat kom je tegen. Ik denk standaard revisie incl arbeidsloon rond € 14.000,- maar dat is aanname.

Jaar geleden laten doen, 14K klopt voor motor, echter als motor er uit is laat je ook je koppeling en bak doen en ga je naar de 17K

Als die 2 ton eerlijke kilometers zijn ~ en de motor is goed onderhouden, dan kan je kiezen om de motor alleen opnieuw in te laten pakken. Dat kost je 1/3 van een niet gecompliceerde revisie.

Heb mijn 964 een jaar of 6 geleden laten "reviseren" door een bedrijf wat een paar maanden later op de fles ging.
Wat er op papier staat en wat/of er daadwerkelijk gebeurd is dat blijft de vraag.
Dus als je je auto laat reviseren zoek dan een betrouwbaar adres.
Mijn 964 lekte een paar jaar later opnieuw en word momenteel opnieuw verpakt waarbij de motor er weer uit is gehaald.
En nog tal van andere dingen wat bekend en onbekend waren worden ook meegenomen.

Ik heb, maar dat is alweer 12 jaar terug, bij 205.000 Km alleen een koprevisie laten doen. Het blok is toen niet gesplitst, dus geen drijfstanglagers of krukaslagers vervangen omdat die toen nog angstaanjagend dicht tegen de fabriekstolerantie aanzaten. Wel lekte toen 2 cilinderafdichtringen.

Ik was destijds € 7.500 kwijt inclusief de koppeling vervangen omdat de boel toch los lag. De huidige kilometerstand is 270.000 km en hoef tussen de jaarlijkse beurten door geen olie bij te vullen. Wel zweet een klepdeksel- en of een distributie-pakking nu iets........

Wat Olaf al aangeeft valt of staan de bevindingen met de historie van de motor en zal je met het demonteren van het blok waarschijnlijk op een gegeven moment een keuze moeten maken......

In 2017 de 964 nog op de rollenbank gehad bij RFF

Conclusie was toen ook "niks meer aan doen is goed zo, hele gezonde motor"

Ik heb een uitgebreide foto reportage van mijn motorblok revisie van de 964, ook ben ik regelmatig gaan kijken en heb toen met de techneut overleg gehad wat wel en niet aan te pakken.

Ik heb toen besloten om het blok wél te laten splitsen ... dat kost(e), als ze niks geks tegen komen, ongeveer € 1000 excl. extra.

We troffen toen blauw verkleurde drijfstang-lagers aan ... wat was ik blij dat ik die beslissing had genomen

Had wat last van wat olieverlies en een verbrande klep dus zat er minimaal een koprevisie aan te komen.
Tja, als die dan toch open ligt,..... een revisie dus. Uitgevoerd door een bekend specialist.
Enfin, €10k in totaal en al 3 jaar ‘kurkdroog’

Ik heb geen idee of jouw motor aan een revisie toe is. Maar algemeen :
als je geen overmatig olieverbruik hebt, er zweet her en der wat, motor
loopt goed, zou ik lekker doorrijden en het geld in mijn zak houden.

"If it ain't broke, don't fix it"

Die van mij staat nu op 286.000 ongereviseerd, dus het kan ...

Plus 1.

Opnieuw laten inpakken (mn voetpakkingen), wat koprevisie werkzaamheden, wellicht nieuwe zuigerveren en dan gaat ie weer tonnen mee. Mijn ervaring is dat de slijtage aan krukas lagers etc vrij minimaal is. Zou je rond 7k klaar moeten zijn

Voor een revisie en een goed adres zou twee uur rijden voor mij geen probleem zijn. Woon bij Utrecht en heb mijn 964’s altijd naar volle tevredenheid naar Rebel in Steenwijk gebracht,

Bij mijn 3.2 waren de krukaslagers bij 220.000 km echt wel aan vervanging toe, ze stonden op 5 voor 12.
Aanleiding v revisie was olieverbruik (zuigerveren en cilinderkoppen). Toch blij dat mn blok helemaal open is geweest, krukas van goed.

bedankt voor de reacties. Van de specialist krijg ik een kosteninschatting van 20K. is toch wel aardig meer dan wat ik zo hoor van anderen. Zijn de kosten de laatste jaren zo gestegen?

Ik ga ook nog een paar andere specialisten vragen, maar vaak is e.e.a. afhankelijk van wat men tegenkomt. Hoe zat dat bij jullie? Was het maar afwachten of is er eerst een diagnose uitgevoerd? Als ik de motor laat reviseren, wil ik ook wel doorpakken en gelijk voor 30jaar weer klaar zijn.

Ik denk dat je specialist (terecht) aan de veilige kant gaat zitten, zie de post van ewp964c2

Het is inderdaad maar net wat de specialist tegenkomt als het blok uit elkaar gaat. Het is dan lastig/onverstandig om te
zeggen "doe maar niet"

Het is maar net naar gelang de situatie, heb je het geld ervoor over en hoef je er geen (belegde) boterham minder om te eten
en wil je nog even plezier hebben van je 964 dan gewoon doen

Aan de andere kant kan ik ook leven met de reacties dat een 964 iets olie verliest, hoewel ik zweten van een blok normaal vindt maar 1 ltr bijvullen
op iedere 1500 gereden km toch wel een (rode vlag) signaal voor mij persoonlijk is.

Dicisions, dicisions...... Een ding kan ik je nog mee geven...als je na de revisie weer in je 964 stapt en op een mooie dag een ritje maakt denk je niet
meer aan de aanslag op je spaarvarken

Een specialist zal in deze gevallen nooit een een ‘vaste prijs’ noemen maar altijd een indicatie en onder voorbehoud van wat zij tegenkomen als zij eenmaal bezig zijn. Wel kunnen zij aangeven wat de kosten (ongeveer) zijn als zij geen verassingen tegenkomen en wat evt verassingen kunnen zijn wat deze dan kunnen kosten. Zoals reeds aangeven heeft mijn revisie (eind 2016) rond de €10 k gekost wat in lijn was met wat enkele anderen hier op het forum betaalden.

Advies is wel: ga naar een specialist met verstand van zaken.

20K, pffff

Mogelijk in Duitsland goedkoper.
Volgens mij heb ik ergens gelezen dat je, je eigen blok kunt inruilen voor een revisie blok voor 10K.
Mogelijk een optie.

Dit jaar was ik voor een deelrevisie 10k kwijt. Onderblouse is niet gesplitst. Wel revisie startmotor, dynamo en stuurbekrachtigingspomp & optisch weer in orde met nieuwe isolatie motorruimte, olieleidingen etc. Dus 20k voor totaalrevisie klinkt vanuit dat perspectief niet heel gek. Onderdelen zijn prijzig en een beetje specialist rekent ook al zo’n 75-85 ex per uur.

Was wel een aanslag op de portefeuille maar rijdt weer echt top!

Denk dat 20k een realistische inschatting is. Maar kan ook 10k worden of 25k, het hangt af van de keuzes die je zelf maakt en de staat van je motor die pas te bepalen is als alles open ligt.

Is dit een alternatief?

https://www.vdgugten.nl/onderdelen?&pag ... otor-36ltr

Succes!

Totaalrevisie, maar cilinders en zuigers zijn niet vervangen. Zeg niet dat dat niet goed is, maar het geeft goed weer dat het woord revisie voor meerdere uitleg vatbaar is.

Bel anders met Rebel Engineering in Steenwijk

Hij heeft een aantal jaren geleden voor forumleden hier een aantal sessies gehouden mbt motorrevisies in allerlei stadia....En totale kosten heb ik niet zo onthouden maar ik meende dat je 80-100 uur bezig was met in/uitbouw, demonteren/monteren, meten, rubriceren/versturen vd delen etc...en komen nog onderdelen bij

Ball point: 15k........

Een goede specialist zal je op basis van ervaring en inschatting van de staat van jouw motor enigszins een bandbreedte kunnen geven van de kosten van revisie. Maar die bandbreedte is best groot ten opzicht van wat de meeste mensen willen uitgeven aan een revisie. Als je budget 15k is dan is een kosteninschatting vooraf van tussen de 10k en 25k niet echt hanteerbaar, ook niet voor de specialist.

Je wilt een technisch correct advies over welke opties je hebt als een blok eenmaal open ligt en wat die opties kosten, en je wilt vooraf bespreken voor welke keuzes je liever niet wil gaan omdat die het geheel te duur maken. Een goed meedenkende specialist zal je ook herinneren aan dat gesprek vooraf als je in het heetst van de strijd (‘ once you are in there’) besluit dat het nu maar helemaal goed moet.

Wat je in ieder geval niet wilt is iemand die alleen maar technisch kijkt en kosten als een soort onvermijdbare einduitkomst ziet, of een specialist die je een ‘revisie’ geeft voor jouw maximale budget en daarbij keuzes maakt die technisch niet in orde zijn.

Ik heb mijn blok laten aan pakken in 2015 door Robert Visser in Hilversum was rond de 9k.
Blok is nu helemaal droog ik heb de revisie laten uitvoeren bij 150200km.

Tja, als je aan een revisie begint kom je altijd meer werk tegen en dan moet je keuzes gaan maken. Is moeilijk in te schatten vooraf, ook door een specialist.
Inderdaad onderdelen zijn duur, maar ook de tijd die gaat zitten in het schoonmaken van alles. Van buiten ziet het er nog redelijk mooi uit, maar als het uit elkaar ligt..... Daarnaast ga je dan ook onderdelen preventief vernieuwen. Het spul is toch weer 25-30 jaar oud. Misschien wil je ook onderdelen laten poedercoaten en of opnieuw spuiten nu het er uit ligt. Zou zelf op de inschatting van de prijs ongeveer 20-30% extra marge zetten om op die 'onvoorziene' keuzes niet te gaan beknibbelen. Vraag ook goed wat er wel en niet in de prijsopgave zit. Is voor beide partijen prettig om achteraf (of erger nog tijdens de revisie) een moeilijk gesprek te moeten voeren.
Zoals je zegt; je wilt voor de komende 30 jaar klaar zijn.
Heb net een totale revisie van mijn 3.2 laten doen. Resultaat is super, maar niet goedkoop. Stuur maar een PB als je meer info wilt.
Succes met de keuzes!!