Ik ben benieuwd hoe jullie hierover denken.

Ben sinds een week in het bezit van een 911 996 uit 1998 en ken de geschiedenis niet van de auto. De auto heeft een jaar stil gestaan waarbij de olie en filters zijn vervangen en heb direct een nieuw luchtfilter geplaatst aangezien hier gewoon een gat in zat wat niet bevorderlijk is. Tevens een porsche classic injectie reiniger toegevoegd en afgedankt met 98 brandstof. Tank is nu op 3/4.

De motor heeft onderin tot zeker 3500 toeren behoorlijk koppel maar als je het pedaal dan verder intrapte hield deze direct even in en liep dan langzamer op. Gezien de ervaringen die gedeeld worden en het uitlees apparaat van een kennis gaf deze een error op de MAF sensor oftewel de LMM. Er waren zeker meer meldingen maar voor mij als leek niet iets waar ik zelf iets aan kon doen.

Vandaag dus de nieuwe LMM geïnstalleerd van Bosch voor de 996 en warempel hij loopt stukken beter. Helaas houdt hij boven de 4800 a 5000 toeren behoorlijk in en loopt eigenlijk niet tot moeizaam door omhoog. Tot aan de 4000 a 4500 gaat wel veel beter maar vermoed dat dit zeker beter kan.

Waar denken jullie aan dat dit zou kunnen zijn? Ben benieuwd

Ik gok op de nokkenasverstelling

Dank, is dat elektronisch of mechanische afstelling? en dient daar iets voor vervangende worden?

Voor een 3.4 veel werk de verstellers te vervangen. Was het een 3.6 dan was het een fluitje van een cent want je kan er makkelijk bij.

Eerst dus zeker weten of daar de fout echt wel zit.
Welke foutcodes heb je nog?

Handbak, tiptronic?

Heb je juiste type lmm besteld?

Heb je de luchtmassameter al eens losgekoppeld en dan gaan rijden.

Kan verder allerlei oorzaken zijn ... ik zou eerder eerst kijken naar brandstoffilter verstopt of brandstofpomp die op laatste benen loopt. Verstopte injectoren.

Wat zijn je fueltrims?

Foutcodes kom ik snel op terug want ik kan die hier niet meten.

Ja via Alpo gedaan, nr 996 606 123 00

Losgekoppeld niet nee, wat gebeurd er dan?

Brandstof filter goed punt, brandstofpomp zou idd ook kunnen.

Fueltrims, hopelijk kan deze diagnose unit het ook uitlezen. Kom ik op terug.

Ik denk ook aan de luchtmassa meter. Je kunt hem gewoon loskoppelen (stekker eruit). Gebeurt verder niets. Gewoon even zonder luchtmassa meter rijden. Houdt hij niet meer in, dan weet je waar het aan ligt . Ik had hetzelfde bij mijn oude 3.4. Deze hielt in boven de 5000 toeren. Als je hem loskoppelt, zorg dan wel dat je de stekker niet los laat bungelen in je motorruimte anders raakt hij misschien de riem. Misschien is dit niet de oplossing (hoop het wel), maar wel eenvoudig te checken

LMM is reeds vervangen. Dus hoogstwaarschijnlijk toch een ander probleem. Maar even zonder lmm testrijden is natuurlijk zo gedaan.

Hierbij een update en de oplossing(en):

de 911 had ik gebracht bij de firma Haaglanden Motorsport en ben daar zeer plezierig ontvangen en vakkundig geholpen, waarvoor dank!

De luchtmassa meter had ik zelf al vervangen dus die was reeds uitgesloten. Na het uitlezen bleek de stationair regelaar stuk te zijn en gaf de gasklep bij volgas aan dat deze voor 70% openstond. Beide zijn vervangen maar daar bleek het probleem, inhouden bij hoge toeren, niet te zijn opgelost.

Vervolgens is voorgesteld om de brandstof druk te gaan meten. Deze bleek stationair prima te zijn maar bij volgas niet goed genoeg. Brandstofpomp is vervangen en was het probleem gelukkig opgelost. Nu loopt de 911 weer als de brandweer.

Ik denk dat @Kheldar in de juiste richting zat.

Dank voor het meedenken.

Dan hebben ze de fueltrims niet uitgelezen, daar kun je eenvoudig uit opmaken of er voldoende brandstof wordt ingespoten over het volledige toerenbereik.
Ik had het er dit weekend nog over met een paar gasten van het 964 FB forum, er wordt vaak maar wat gegokt en vervolgens vervangen, maakt onze hobby onnodig duur.

Its not rocket science ... stappenplan gevolgd ... brandstofpomp niet goed is makkelijk te meten zoals ze gedaan hebben ... er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden ... ook eentje zonder uitlezen dus!

Ik weet niet of de 996 een gaskabel heeft die je onder het gaspedaal kunt stellen, die 70% had je zomaar eens eenvoudig kunnen stellen, scheelt je de kosten van een nieuw gasklep huis.
Bij mijn 964 werd de WOT niet geactiveerd en was de vlinder ook maar voor 75% geopend...dit werd tijdens de inbouw van de RSchip in 5 minuten aangepast. Blijkt dat bij 1/3 van de 964’s de WOT niet wordt geactiveerd....vlinder nog verder open kan....dus goed afstellen levert goedkope pkaatjes op (-:

996 werkt waarschijnlijk heel anders, maar wie weet.

Vroege 996 is ook nog gewoon met gaskabel hoor, e-gas pas vanaf de type2

Dat is niet helemaal correct.
C4 waren allemaal e-gas
Basisregel is 1999 C2 = kabel
Vanaf 2000 allemaal e-gas
Kan zijn dat daar nog ergens afwijkingen in zitten afh van US geleverd of niet.