Hi allen,

Momenteel rijd ik nog op winterbanden rond; het is dus echt tijd voor een wissel. Ik heb een extra set velgen gekocht voor de zomer. De afmetingen hiervan zijn 8.5J R18 en 10J R18.

In jullie ervaring, wat zijn de ideale banden(maten) voor mijn auto? Van mij hoeven dit geen N-codering banden te zijn, uit verschillende tests is gebleken dat die lang en breed zijn ingehaald door nieuwere types.

Zelf zat ik te kijken naar de volgende banden:
- Michelin Pilot Sport 4S
- Michelin Pilot Sport 4
- Goodyear F1 Assymetric 5
- Continental ContiSportContact 6

De PS4S is vooralsnog alleen verkrijgbaar in 235/40/R18, dus dat zou betekenen dat ik andere banden achter zou moeten gebruiken. Lijkt me niet handig. Voor zover ik kan zien is de Continental niet in de juiste maten verkrijgbaar.

Ik heb gemaild met Jonathan van tyrereview.com, die dacht dat de Goodyears de beste optie zouden zijn. Denken jullie er ook zo over? Of denken jullie misschien aan banden die niet op dit lijstje staan?

En als ik dan uiteindelijk de keuze voor de band maak, welke breedte en wanghoogte ligt dan voor de hand met deze J-waardes (8,5 en 10)? Is het logisch om te kiezen voor 235/40/R18 voor en 265/35/R18 achter?

Kortom, ik hoor graag jullie input!

Als een N-codering je niet heilig is, zou je ook nog naar een Dunlop Sport Maxx RT kunnen kijken. Deze is beschikbaar en de door jou aangegeven maten voor en achter.

Ik heb deze week een setje Bridgestone Potenza Sport 235/40/18 en 275/35/18 besteld. Gaan zaterdag onder de auto.

De Potenza Sport is sinds begin dit jaar het nieuwe top segment van Bridgestone. Nee geen goeie 996 maten en geen n-code maar heb al eerder geëxperimenteerd met een andere 235/40 en 275/35 setup op mijn 996C2. (Opletten voor 4wd moet wel even checken of verhouding van bandomtrek binnen de marge valt)

Moest wat anders zoeken want de Yokohama AD08r die er nu onder zit (235/40 en 295/30) wordt niet meer gemaakt en de opvolger AD08rs is er nog niet in 285/30/18 295/30/18 variant.

Van de n-code banden ben ik nog steeds het meest gecharmeerd van de Bridgestone s02a en de Pirelli pzero. Michelin het minst. Te slappe wang, rechtuit stabiliteit bij hoge snelheden niet fijn. Mijn persoonlijke mening. Bridgestone lekker stijf en geblokt. Altijd de reflex om te controleren of ze niet te hard staan. Maar wel heel fijn om sportief te rijden. Daarom dus eens hun nieuwe Potenza Sport uitproberen.

Achterbanden gaan hier gemiddeld 10.000km (1jr) mee

Een andere optie is evt Michelin pilot super sport 235/40 285/35

Ik vind op de 996 wel fijn voor wat breder dus 235/40 op 8.5J past goed. Wat breder vooraan neemt iets van de overstuur weg. Meer fun.

@Nine-6-four: Waarom zouden de Dunlops het overwegen waard zijn dan? Voor zover ik kan zien staan ze op plek 28 van de ranking van beste UUHP banden op het moment: https://www.tyrereviews.com/Tyre-Type/Passenger-Car-Summer-Max-Performance-Tyres/

@Kheldar: Wat betreft de Potenza Sport, heel interessant. Er zijn nog maar weinig tests beschikbaar, maar degenen die ik zie zijn erg positief. Enige drawback lijkt het verbruik te zijn (E).
Mag ik je vragen waarom je kiest voor deze bandenmaten? Welke J-waardes hebben je velgen?

Ik durf wel te experimenteren met banden. Ik gum ze snel genoeg weg met 10k-15k km per jaar. Misschien is dat voor jou minder aangewezen.

De 235/40 275/35 komen om de 18 inch Carrera 2 spaaks 8J 10J. Mijn andere set iis Techart Formula 18 en die zijn 8.5J 10,5J.

Oké, mooi! Wat denk je dat een ideale maat voor is? 225/235/245? En achter, verschil tussen 255-285? Volgens mij is dat zo'n beetje wat er op past. Naar ik begrijp is breder niet per se beter. Ik ben geïnteresseerd in grip, handling en verbruik.

viewtopic.php?f=25&t=49765

Als je het niet zeker weet gewoon standaard blijven en een van de N gecodeerde banden nemen. Kan je niet verkeerd mee gaan. Die zijn door de jaren heen heus wel ge-update. Vandaar ook N2 N3 of N4 aanduiding.

Al de rest blijft toch experimenteren. En de N-code band kan heus wel verschillen met de rest van de line up.

Ik hoop dat Bridgestone snel ook een achterband voor mijn GT3 (295/35 R18) gaan leveren. Ik ben ook geen grote fan van de PS2's. Ze zijn wel het beste van de banden met N codering in 18" maar als je echt gaan trappen en sturen verliezen ze op een moment hun grip en dat kan best onverwacht zijn.

@Kheldar: Bedankt voor de tabel, hoewel het niet is wat ik zoek. Wat ik me afvraag is wat ideaal is qua rijeigenschappen. N-codering ben ik niet naar op zoek.

Wat de beste band is weet je al want je noemde tyrereviews al. Ik zou alleen niet weten waarom je expliciet probeert geen N codering te kiezen. Een 996 van 15-20 jaar oud gaat niet ineens rijden als een 992. Ook niet als je er MPS4S rubber onder gooit. Die banden zijn ook nooit ontwikkeld met een 996 in gedachte. Ik vraag me ook af of je dat zou moeten willen. Dat auto heeft zo’n 300PK en had al genoeg grip met de banden uit die tijd. Het lijkt mij juist leuk om het oorspronkelijke karakter van een 964, 993 of 996 zo dicht mogelijk te benaderen. Inclusief het rubber waar die modellen op zijn ontwikkeld (of vv). Maar goed das mijn mening.

banden met N codering is ALTIJD de beste banden voor je Porsche. Het is niet alleen een marketing dingetje, ze testen ook echt met alle auto varianten de banden. En de banden hebben niet alleen een andere mal maar ook vaak een andere samenstelling dan de naamgenoot zonder N codering

Maar als je je Porsche niet gebruiken zoals ontworpen en vooral snelweg rijden dan hoef je geen N codering te nemen en kan je beter gaan voor een ecoband zoals de Bridgestone Turanza.

Nouja, juist vanwege het feit dat er volop wordt doorontwikkeld. En banden met die N-codering niet meer de beste rijeigenschappen hebben. Het is nou eenmaal zo dat ze al lang geen modellen een N-codering meer hebben gegeven. Dat betekent absoluut niet dat banden met een N-codering beter zijn. Op Rennlist zijn er een aantal topics aan gewijd, met de vraag of het nou marketing is of niet. De conclusie is, niet helemaal, maar wel een beetje. N-codering banden uit die tijd waren wel degelijk beter, maar inmiddels gewoon niet.

Het is dus niet perse zo dat ik een aversie heb tegen de codering, maar die is gewoon lange tijd niet meer geüpdatet.

Ik ben, zoals genoemd, met name benieuwd naar de optimale bandgrootte voor mijn velgen. En natuurlijk ervaringen met UUHP banden.

Dat kan ik uit tweede hand bevestigen. Heb een collega die jarenlang op R&D bij Bridgestone heeft gewerkt, o.a Formule 1 etc toen. Die vertelde mij dat die N certificering klauwen met geld kost voor de bandenontwikkelaars. Hoop reverse engineering van de wagen waar het op moet.Etc etc . Daarom dat ze voor oudere modellen dat gewoon bijna niet meer doen.

Ik ben uiteindelijk uitgekomen bij die Yokohama AD08r als alternatief. Qua grip en controle vergelijkbaar met Pilot Sport Cup 2, slijten niet zo hard en doen het op nat wegdek ook goed. Maar die zijn er dus niet meer. En ja iets minder zuinig en comfortabel als de standaard alternatieven. Maar wel super scherp en strak sturend.

Als het N code zou moeten zijn dan Bridgestone S02a of de Pirelli pzero.

@johann: met de PS2 weet ik niet wat het is. Valt me op dat het vooral de 18inch is. Maar zo veel vergelijkingservaring ook weer niet. De band heeft om de een of andere reden een rare verhoging aan de binnenkant. Sturen wel licht maar bij hoge snelheid vond ik de feedback nooit echt fijn. Kreeg wel eens als tip om al het negatieve camber er uit te stellen. Of de band andersom te monteren

Je verhaal over N codering klopt niet helemaal Robin. In 2019 is de PS2's geüpdatet en hebben ze de n4 code gekregen. Het was in dit geval geen loopvlak aanpassing maar ze hebben de rubber gelijk getrokken aan dat wat ze in de PS4 gebruiken.

Rennlist moet je ook met een korrel en soms handvol zout nemen. Ze zijn daar allemaal weg van Nitto etc. Maar je moet je ook realiseren dat de regenval en wegdek heel anders is in Europa dan in Amerika. Er zit een sterke bevestigingscultuur op Rennlist, je kunt beter Pistonheads of 911uk volgen.

Zonder dit topic nou in een wel-of-geen N codering discussie te laten verzanden (daar zijn er al een paar van), toch nog 1 toevoeging van mij daarover.... ik dacht dat de N codering zwaar overdreven was en heb op mn 964 andere banden gezet. Die moesten er toch snel weer af..... de wang van de gemiddelde band is veel te zacht voor een sportauto met de motor achterin, waardoor de wagen over de wang gaat rollen, dat geeft een erg onrustig gevoel.

Dus ja, er zullen vast nieuwere banden zijn die meer grip ed hebben, maar nee niet meer voor mij.

Ach, TS begon er zelf over dus het is je (ons) vergeven.

Op Rennlist moeten ze niet zoveel zeuren. Geloof dat ze in de VS gewoon PS4S onder de 996 kunnen lappen

Sowieso niet onder de GT3's, ook daar is de PS4S niet in de juiste maten leverbaar.

Johann ik wist inderdaad niet dat het redelijk recent dan nog een update heeft gehad. Maar goed, doorontwikkelde modellen zijn er niet bij opgenomen natuurlijk. Vooralsnog dan.

Om weer even terug te keren naar m'n vraag: 235/40 voor en 265/35 achter? Of is breder beter aan te raden?

Mijn advies is 225/40 voor en 265/35 achter. De verhouding tussen voor en achter is zeer belangrijk voor de balans en hoe de wagen een bocht aansnijden.

Dank voor je advies in mijn geval is de velg aan de voorzijde 8.5J. Dan is 225 de minimale breedte. Zou 235 voor een 275 achter dan niet logischer zijn?

Standaard maten voor de gewone (non GT3/Turbo) 996 mk1 zijn 225/40/18 265/35/18 en voor mk2 225/40/18 285/30/18

235/40 295/30 geeft bij mij een heel goed uitgebalanceerde auto (1,5cm verlaagd, custom uitlijning en uitgewogen). De niet standaard maten ook prima.

Mijn voorvelg is 8.5J ipv 8J. Weet ook niet waarom.

Dat rennlist topic over N codering ken ik ook. Daar had eentje “iemand” bij Michelin gebeld en die wist toevallig te melden dat N codering gewoon exact dezelfde band was als zonder N codering. En ja dan heb je wat ontdekt hoor. Dan hebben ze er hier in Europa toch net iets meer van begrepen.

Sorry, Kheldar heeft gelijk je moet inderdaad 285 achter hebben.

Als je 235 voor willen monteren zou je dat met 295 achter moeten matchen. Zoals ik al zei de balans tussen je voor en achteras is heel belangrijk bij een 911. Bij een auto de geen stagger hebben kan je veel eenvoudiger breder gaan, maar mijn ervaring met 911's is dat je beter de verhoudingen van Porsche zelf aan kunt houden.