Ik ben gelukkig niet de enige die tijdens het kopen dingen over het hoofd ziet. Mooi kar, vind de kleur echt super. Leuk project.

Nou...het verhaal wordt nog leuker. Vandaag filterhuis binnen, maak hem open...zit er gewoon een best wel goed Mahle filter in....

soms zit het mee.

Goed bezig! Jammer dat het een 944 is geworden, maar het is je vergeven.

Gelukkig maar, was al bang dat ik de hele PBVH achter me aankreeg...

Omdat ik de motor toch nog een beetje onregelmatig vind lopen heb ik vandaag even een lekker simpel klusje gedaan...het controleren en schoonmaken van de ontsteking.
De verdelerkap moest er als eerste aan geloven en het losmaken was echt een simpel klusje. Zorg wel voor een brede schroevendraaier, anders beschadig je de schroefkop snel.
Uiteraard eerst even de bougiekabels op professionele gemarkeerd, daarna is het een kwestie van de twee schroeven indrukken en een kwartslag draaien en dan kan je de kap er
zo afhalen.



Zoals je kan zien was het nog al een beetje vies dus zowel de binnen als de buitenkant even goed schoongemaakt en de contactpuntjes even schoongeborsteld.

Vies


Schoon


De rotor moest uiteraard ook gedaan worden en deze zit enkel vast met een klein imbusschroefje, welke bij mij al lekker uitgelubberd was. Dus daar moest ik even een klein sleufje in slijpen zodat ik hem los
kon maken met een gewone platte schroevendraaier.



Daarna nog even de bougies losgehaald en schoongemaakt.



Nadat ik alles weer gemonteerd had, ben ik direct een stukje gaan rijden om te kijken of het nou daadwerkelijk verschil maakt.
Ik had er niet veel van verwacht maar toch vind ik dat de motor er wel wat beter van is gaan lopen. Of het nou tussen mijn oren zit of dat het echt zo is maakt voor mij niet uit.
Het was in ieder geval wel weer even leuk om te klungelen!

Ow ja....voor wie het zich afvraagt; de 944 is uitstekend geschikt al "kluswagen" balken van wel 2,40m lang gaan gemakkelijk in de achterbak!!!

Goed bezig

Vandaag bezig geweest met de poelie op de krukas die de stuurpomp aandrijft. Deze wiebelde nogal behoorlijk en zorgde daardoor voor redelijk wat trillingen.
Niet fijn in de auto maar ook niet goed voor de snaar, denk ik.
Zoals je kan zien zit de poelie helemaal scheef.



De bout waar deze mee vast zit op de krukas moet met 210nm worden aangedraaid...dus losmaken was nog wel een dingetje.
Eerst heb ik het gewoon geprobeerd door de auto op de handrem en in de versnelling te zetten om zo het blok te blokkeren (gelezen op Rennlist)....maarja je raadt het al....dat ging dus niet werken.
Dus dan toch maar een flywheel lock tool aanschaffen en hopen dat het dan wel lukt.
Om onder de auto te komen moest ik wel eerst mijn oprijbokken verlengen want de 944 is gewoonweg te laag.



Via Garage de Loods een mooi locktooltje gescoord en dan maar aan de bak.
Met het tooltje moet je, zoals de naam al doet vermoeden, het vliegwiel blokkeren en hiervoor moet de startmotor eraf.
Eerst ff de accu loskoppelen en daarna de draden op de startmotor zelf. De startmotor zit maar vast met twee dikke bouten en alles was er binnen een mum van tijd af.



Op de plek van de startmotor plaats je dan de locktool en zo is de boel geblokkeerd.



Daarna kon de krachttoer beginnen en zoals verwacht kwam er geen enkele beweging in de bout.
Eerst ff in de WD40 gezet....bakkie koffie...beetje de startmotor schoonmaken en dan maar weer proberen...maar helaas.

Toen maar even mijn buurvrouw gevraagd of ze de vlammenwerper er op wou zetten.....



Nadat de bout goed verhit was kwam deze uiteindelijk redelijk makkelijk los. Ik hoopte dat de poelie gewoon verkeerd gemonteerd was en dat hij daardoor scheef zat.
Maar helaas.....ding is dus lekker krom.


Dapatch is al voor mij aan het kijken of hij nog een goede poelie heeft liggen en zo niet dan moet ik even verder zoeken....
Nu ik de boel toch zo open heb liggen ga ik direct de distributieriem vervangen, dus die moet ook nog even besteld worden.

Mooie update weer

Schoon scheef is ook niet mis

Zo...tijd voor de volgende update. Het heeft even geduurd maar ik moest nogal op zoek naar wat onderdelen.
Bij dapatch een mooie poelie weten te scoren alsmede een asbakje, een beugel voor het luchtfilterhuis, een slang voor het ontluchten van de ruimte waar de riemen zitten en een mooie beschermplaat voor de motor.
Aangezien de distributieriem ook aan de beurt was ook maar direct hier een setje voor gehaald.



Het vervangen van de riemen was eigenlijk best wel een makkelijk klusje....eerst alles op tijd zetten, dan het locktooltje monteren en dan is de boel redelijk makkelijk los te halen.
Ook maar even de ijkpunten van een nieuw wit laklaagje voorzien, zodat het weer wat jaartjes mee kan



Daarna de poelie weer gemonteerd en de kappen die over de riemen gaan even schoongemaakt en teruggezet.



Het luchtfilterhuis is echter helaas nogal een dingetje omdat deze niet past omdat ik origineel een auto met airco heb zit de boel wat anders in elkaar.
Omdat de airco eruit is gehaald hebben ze een andere snaar op de dynamo gezet en de hele boel komt zo omhoog waardoor het luchtfilterhuis niet past.
Dus voorlopig maar het oude filter teruggeplaatst en hier kijken we in de toekomst nog wel een keer naar.


Ook nog even de verdelerkap van een nieuwe pakking voorzien en dit wou ik ook doen voor het originele luchtfilterhuis.



De startmotor heb ik ook nog even van een nieuw laagje verf voorzien en daarna kon deze er ook weer op.

vs

En toen was het grote moment aangebroken, doet alles het nog, is de timing goed....of draai ik de boel kapot.
Gelukkig was het een kwestie van starten en lopen en klonkt het allemaal precies zo als het hoorde.
Wel ben ik bang dat de boel binnenkort toch weer open moet om de waterpomp te doen. Er is namelijk iets wat nogal een gierend geluid maakt.
Het kan de waterpomp, de stuurbekrachtigingspomp of de dynamo zijn en aangezien de laatste 2 het goedkoopst zijn om te fixen ga ik eerst dat proberen.
Ook omdat de waterpomp (volgens de rekeningen die bij de auto zitten) nog niet zo lang geleden al gedaan is....fingers crossed.

Update deel 2:

In het interieur ben ik ook nog een beetje bezig geweest. Gezien mijn lengte is het toch een beetje krap in de cockpit en ik zag bij Johann zijn 924 dat er een ander stuurtje opkwam.
Even contact gezocht en direct eens even een goede rede om de PBVH te bezoeken en eens te bekijken hoe daar gesleuteld wordt.
Als eerste werd mij verteld dat ik nog wat ruimte kon winnen door de stoelverhogers te verwijderen en dus dat direct maar gedaan....alle beetjes helpen zullen we maar zeggen.



Thuis even mijn stuurtje opgezocht van mijn 911 en gekeken of dit veel verschil maakt. En dat doet het.....maar helaas....de naaf van de 911 is anders dan van de 944.

Maar nu de boel toch open is kon ik direct eens even kijken waarom mijn hendel van de knipperlichten niet terug schiet.
Drie schroeven houden beide hendels op hun plek en als deze los zijn dan moeten er nog wat stekkers losgehaald worden en schuift de boel er zo uit.
Het plaatje wat over het systeem van de schakelaar zit is echter deels vast gegoten dus wees voorzichtig als je dit losmaakt. Bij mij schoot uiteraard alles eruit...gelukkig had ik van te voren
foto's gemaakt en aan de hand daarvan kon ik wel weer ontdekken hoe het ineen gezet moest worden.



Boel een beetje schoonmaken en testen maar...en zowaar het werkt weer allemaal.

Volgende ding wat ik ga doen is het vervangen van de motorsteunen....hopelijk dit weekend mee aan de bak!

Lekker bezig Gijs!

Thnx!!
Ben je al klaar met klussen? Kom ik ff langs zodra de motorsteunen gedaan zijn.

Goed bezig!

Mooi om te lezen! Waterpomp gaan vaak kapot als je nieuwe riemen monteren, daarom adviseren ze altijd een nieuwe waterpomp te monteren bij het wisselen van de distributie riemen

Als je een lange dunne sxhrievendraaier hebt, kan je met de punt tegen de de behuizing van je dynamo/stuurbekrachtigingpomp duwen en je oor tegen de hendel houden, dan kan je het geluid isoleren

Thnx Heren,

@Johann:
De pomp is bij 166k km vervangen en de teller staan nu op 214k km, en het gierende geluid wat ik hoor was er al voordat ik de riemen vervangen had.
Het is ook niet erger geworden sinds er nieuwe riemen op liggen, dus eerst de andere dingen bekijken/beluisteren.
De tip van de schroevendraaier is mij wel bekend maar toch bedankt, alle tips blijven welkom

Gisteren bezig geweest om de motorsteunen te vervangen, in eerste instantie wou ik dit gewoon bij mezelf thuis doen en de auto op de oprijsteunen te zetten maar dat ging hem niet worden.
Omdat het subframe moet kunnen zakken moeten de banden los van de grond en als ik de oprijsteunen onder de krikpunten zou zetten had ik gewoonweg te weinig ruimte.
Gelukkig stelde mijn oom voor om het op zijn brug te doen, zijn Austin Healey is gelukkig een rollend project dus de brug was snel vrij gemaakt.
En wat werk dat fijn zo'n vier koloms brug met brugkrik.



Als eerste moet de stabilisatiestang losgemaakt worden en een hitteschildje verwijderd worden.



Daarna maak je de retourleiding van de stuurpomp los van het subframe, die achter het stuurhuis aan de bovenkant van het subframe vast zit en dan maak je het stuurhuis zelf los.
Het stuurhuis zit vast met vier bouten die gemakkelijk via de voorkant te bereiken zijn, daarna kan je het stuurhuis gewoon laten hangen.



Vervolgens draai je de bouten los van de motorsteunen zelf en kun je de motor opkrikken zodat er ruimte komt om de motorsteunen eruit te krijgen.
De motorsteunen zitten vast met 2 bouten aan de bovenkant en 1 grote aan de onderkant die door het subframe heen gaat.
Die bouten bovenop de steunen zijn echt k#t om los te maken, er is gewoon te weinig ruimte dus je kan maar iedere keer een klein slagje maken met een steek- of ringsleutel.



Daarna draai je de 4 bouten los van het subframe en deze kan je dan ook iets laten zakken zodat er uiteindelijk voldoende ruimte ontstaat om de motorsteunen eruit te halen.
En dan heb je weer een verzameling boutjes, moertjes, ringetjes, motorsteunen en een heel vies hitte schildje.



Uiteraard even de zooi lekker schoongemaakt en alle boutjes voorzien van wat kopervet zodat het bij een volgende keer weer makkelijk los gaat.
Dan alles via de omgekeerde procedure weer in elkaar zetten en klaar is klara.



Direct even een stukje gaan testen en het verschil is echt gigantisch. Veel minder "bokken" bij schakelen enzo en ook veel minder trillingen überhaupt.
Het was al met al een best klusje waar toch echt wel wat tijd in ging zitten maar het was het allemaal dubbel en dwars waard!!

Jij bent niet bang uitgevallen.. gewoon doen! Mooie duidelijke beschrijving!

Dat is het, niks meer en niks minder.....

Mooie reportage. Lekker hè als je iets vervangt en je merkt echt verschil.

Erg leuke topic Neppert! Puur genieten

Zeker en het feit dat je het zelf doet maakt het nog iets meer zoet!!!


Zodra de garage af is pak ik het andere topic weer op....staat nu al veel te lang stil..

Goed bezig