Een slechte zal niet alleen motorisch slecht zijn, vrees ik. Rondje dempers, schijven, radiatoren, bandjes en wat ander klein leed en je bent ook 10k verder.

Aan deze, hele vroege 997.1 2S kun je zien wat alle hier genoemde vooroordelen over de eerste bouwjaren van de eerste generatie 997 voor de prijs doet. Wat een mooie auto, bij een heel gerenommeerd adres...



https://carservicevisser.nl/occasion/porsche-997-s-nachtblau-metallic/

Ik heb hem zaterdag toevallig zien staan toen ik mijn auto ophaalde. Ziet er heel mooi uit!

Mooie auto zo te zien.

Als ik de advertentie lees dan lijkt het consignatie, in dat geval wellicht geen garantie van Vissser zelf. Ben wel benieuwd naar het onderhoud sinds 2013, zijn er alleen oliebeurtjes gedaan of ook grotere zaken? Moet simpel vast te stellen zijn met de facturen.

Zie ik dat nou verkeerd of wat? Ik zie onderhoudsbeurten tot 2021 met kilometerstand 150522.

Die beurten zijn er inderdaad geweest, mij zou interesseren wat er precies gedaan is behalve eenvoudig oliewerk. Maar facturen zijn beschikbaar, dus makkelijk na te gaan. Wie weet is het wel een koopje.

Dat zal toch niet

Dacht ik dus ook al. Maar wie weet.. ik kan als enige prijsdrukkende factoren bedenken, redelijke km stand, non turbo stoelen, blauw interieur, geen sportuitlaat en geen sport chrono.
Maar dat is ook een kwestie van smaak dus dat verklaart niet waarom deze zo geprijsd is. Wie gaat hem halen??:)

Hier al gekeken?

https://rennlist.com/forums/997-forum-113/

Geen stoelverwarming, viel mij verder nog op.

Ik hou deze markt overigens al een tijdje in de gaten en dit is m.i. een prima, maar geen uitzonderlijke prijs. Het kan inderdaad wel een erg goede prijs blijken te zijn als uit de facturen blijkt dat er (recent) veel aan gedaan is, naast de standaard beurtjes.

Zeker. Was inderdaad erg handig. Een groot deel van mijn 997 checklist komt daar vandaan. Heb daarnaast ook die filmpjes van Flat6Innovations tot in den treure bekeken om mijn technische kennis op te krikken.

De 'Poll Results' m.b.t. bore scoring en IMS zijn waarschijnlijk niet helemaal representatief, maar ze gaven mij ten tijde van aankoop wel een beter gevoel.

Voor de 997.1 komen die cijfers uit op zo'n 20% bevestigde bore scoring, binnen een doelgroep die er heel bewust mee bezig is. Bevestigt m.i. dat een cilinderwandinspectie als onderdeel van een aankoopkeuring geen overbodige luxe is. Waarmee ik absoluut niet wil suggereren dat het rotdingen zijn.

Mijn 997 kreeg bij 180K km beginnende bore scoring. Geen idee hoe er in het verleden mee gereden is, maar onderhoud heeft hij altijd netjes gehad.

En gloof ook niet dat de nieuwere DFI motoren probleemloos zijn. Als er te rustig mee gereden wordt, vervuiling van de injectors, geeft een verkeerd sproeibeeld, benzine tegen de cilinderwanden, en ook slijtage of schade tot gevolg. Motoren zijn ook al weer 12 jaar oud, is op de USA forums ook genoeg ellende over te vinden.
PDK bakken net zo. Porsche doet daar niks aan, alleen compleet vervangen bij een storing. Zijn inmiddels wel onafhankelijke specialisten die reviseren. De 997.2's zijn wel gewild, en duur. 991's vind je voor minder.

Wat zijn de extra onderhoudskosten dan? Sta nu met de 997TT op 225k km en heb net de koppeling laten vervangen. Was wel ff slikken, maar verder heb ik gewoon olie, filters, remmen (gaan eindeloos mee) en banden. Enige wat echt kapot gaat zijn de VTG stangetjes (2x 40 euro per 80.000 km) en de spoiler (laten maken in Belgie voor een fractie vd Porsche prijs met 5 jaar garantie). Komende week zijn de bougies (en standaard oliewissels) weer aan de beurt. Niet duur maar wel 5-6 uur werk want je kan er eigenlijk net niet bij.
Binnenkort zijn ook alle koelwaterkoppelingen aan de beurt, maar dat geldt voor iedere 996-997 op leeftijd.

Ging over een 996 Turbo, dat is inmiddels al wel een wat oudere auto. Dan mag je meer onderhoud verwachten dan bij een 997 Carrera.
Ik gok dat jij veel snelweg kilometers rijdt?

Ja 996TT idd wat ouder en bij mij is het 90% snelweg en daarvan denk de helft of meer Duitsland.

Wat mij betreft paniekvoetbal. Rij inmiddels 6 jaar PROBLEEMLOOS in mijn 997.1 met inmiddels 160d ongereviseerde kilometers op de teller. Als ik alle horrorverhalen van te voren had geloofd dan had ik mijzelf zoooveel tekort gedaan. Gewoon een goed exemplaar met aantoonbaar onderhoud zoeken. Luisteren naar je onderbuik en in mijn geval toch gekozen voor de auto resto modificaties. Blok zag en ziet er nagenoeg perfect uit. Een 997 van welke generatie dan ook is een waanzinnige topauto. Laat jezelf niet gek maken door belangenbehartigers/aandeelhouders van Metzger hier

De eerste waar hij een AKK op los liet echter …

Ik vind het super dat je er al 6 jaar probleemloos mee rijdt en hoop dat dat nog lang zo blijft. In mijn geval heb ik donderdag een 3.6 aan een aankoopkeuring met cilinderwandinspectie onderworpen. De aankoopkeuring is gestaakt nadat groeven in cilinder 3 en 5 waren aangetroffen. Was een nette auto met ongeveer 150k km, sluitende onderhoudshistorie incl. een aantal rekeningen van Porsche dealer en specialist. Tot zover mijn eerste ervaring. Wel jammer, want het was verder een erg mooie spec. Verder zoeken dan maar.

Heb ook verschillende 997's aankoopkeuring laten doen.
Telkens bij vd Gugten. Wat mij betreft een vakman/vakgarage.

Hij gaf in een van onze gesprekken aan dat vrijwel alle auto's in meer of mindere mate last hebben van vegen op de cilinderwanden. Het is alleen zo dat die vegen met gewoon goed onderhoud geen groeven moeten worden.

In mijn beleving is er altijd wel iets met een Porsche, niet omdat het slechte auto's zijn, maar omdat het hoogwaardige stukjes techniek zijn die ook gebruikt worden. Daarbij zijn de meeste eigenaren (zeker van tweedehands Porsches) liefhebbers die hun bolide in topstaat willen hebben/houden.
Bij een 3.0 sc waren er afbrekende tapeinden en slechte kettingspanners
Bij een 964 (nu toch ongeveer een holy grale) waren het koud op elkaar gezette cilinders en onderblokken waardoor olielekkages
996 en 997: vul maar in.
Ik ben er van overtuigd dat de 997.2 ook z'n probleempjes gaat hebben en de 991 ook.

Door internet krijg je het idee dat zo ongeveer 1 op de 2 996 of 997 een plofmotor heeft, terwijl het natuurlijk velen malen minder is. Die verhalen hoor je echter veel minder. Ik weet niet wat het onderhoud van een turbo doet tov. een "gewone", maar als je het verschil een paar jaar bij elkaar optelt, waar zit je dan?

Succes met je zoektocht! Ik rij mijn 997 4s met veel plezier en probleemloos (om maar een positief verhaal aan het geheel toe te voegen). Toen ik bovenstaande eenmaal voor mijzelf op een rijtje had, ben ik gegaan voor het model wat ik het mooist vond.

Eens, toch heb ik jaren een 944 gehad, niks kapot, jaren een 964, niks kapot, een 2.5 boxster...klepveer gebroken, kromme kleppen. Een 987 3.2S, kantelende zuiger cyl.6. Bij 117000kilometer. Dus Eens dat niet alle auto's het hebben, maar vind persoonlijk een vastloper wel iets grover dan een olie lekkage. Helaas is dus mijn persoonlijke ervaring dus wel dat er met de waterkoelers meer kapot kan gaan.

Gewoon goed naar laten kijken. Verder opletten op de details en gezond verstand gebruiken. Indien er toch een keer revisie aan komt daar gewoon mee rekening houden. Geeft je de kans om er een mooie 4.0 van te maken

Oh ja , lekker warm rijden eerst. Maar dan gas er op. Daar zijn ze voor gemaakt. Van de zomer met de 996 naar Oostenrijk en Italie geweest. Na die paar duizend kilometers klinkt hij het best!