Vervolg van mijn eigen 924 soap.
In de afgelopen tijd is er wel weer het een en ander aan de 924 gedaan. Daarom weer een update van wat iemand aan het begin al een slippery slope noemde. Misschien krijgt ie wel gelijk . Maar goed beschouwd ben ik nog geen zaken tegengekomen (op de motor na natuurlijk) die buiten mijn verwachtingen lagen. Dat scheelt.

Vol trots meldde ik dat ik een complete originele rubberen isolatiemat van het schutbord had gevonden. Tot zover klopte dat ook. Ik heb de mat opgehaald en het zag er voldoende goed uit. Ik dacht dat ik hem nog heel goed kon gebruiken. Even nog getwijfeld, maar toch meegenomen. Helaas kan ik hem uiteindelijk alleen als een mal gebruiken voor de contouren. Kennelijk is de mat toch van een iets ander type 924 geweest. Ogenschijnlijk gelijk van vorm, maar meerdere gaten voor doorvoer van kabels en dergelijke kwamen uiteindelijk toch niet overeen. Verder was het materiaal zo broos geworden, dat ik er eigenlijk niks meer mee kon. Er vielen steeds meer stukken uit en af. Jammer. Gewoon pech, geld weg. Accepteren en weer doorrr.
Ik ga nieuwe antidreunplaten tegen het schutbord plakken. Dat zijn handzame platen van 50x25 die je met een föhn of verfstripper kunt verwarmen en zo alle mogelijke contouren kunt laten volgen.
Inmiddels had ik al wel goed materiaal gevonden voor het isoleren van de tunnelbak. Je vindt nooit precies het goeie materiaal natuurlijk, maar ik denk dat ik een goed alternatief heb gevonden bij Heat Shieldings. Het is de Thermoblok. Op basis van glasvezel en aluminium toplaag. De folie is helaas wat dunner dan het origineel, maar ik verwacht daar geen problemen mee voor de kilometers die ik met de auto ga maken. Je kunt er ook niet echt veel dikker materiaal voor gebruiken door alle rondingen die je moet volgen. Zoals te zien op de foto's heb ik de nieuwe isolatie ook in drie delen moeten aanbrengen. De naden zijn afgewerkt met daarvoor bestemd tape. De isolatie is met hittebestendige lijm geplakt.



Veerpoten
Ik had de veerpoten verwijderd maar met de montage kwam ik er niet meer uit. Toen ik de veerdempers vervangen had en de hele handel weer in elkaar zat kreeg ik de bovenste schotels niet meer in beweging. In elkaar, uit elkaar, in elkaar en uit elkaar. Het lager bovenin draaide na schoonmaak en mooi nieuw vet als een tierelier.
Ik kwam er niet meer uit. Ik had van alles geprobeerd. Een hele constructie met bouten, schijven, moeren en afstandsbussen gemaakt om de situatie na te bootsen, zonder elke keer lopen te mieren met de veer en de zuigerpen van de schokbreker. Telkens liep het lager vast bij het aandraaien. Ten einde raad bij Alpo een nieuw lager besteld, compleet met rubber. Eigenlijk vond ik dat de lagertjes prima liepen. Ik twijfelde dan ook nog steeds of ik het goed deed. Toen zag ik echter dat de lagertjes zelf ook los te bestellen waren. Voor heul wat minder dan wat Alpo (uiteraard) voor een compleet set vroeg.
Ik was al heel wat aan het sparren geweest met vrienden die ook autotechnisch onderlegd waren. Eén van hen veronderstelde dat ik het verkeerd zag en dat het echt in de montage moest zitten. Ik heb de volgende morgen de bestelling bij Alpo geannuleerd, temeer daar ik de sets niet kon retourneren als ik ze niet zou gebruiken.
Ik heb gebeld met de Loods in Den Dolder. We kwamen er niet uit. Ik ben bij een Porsche specialist bij mij in de buurt geweest. We kwamen er niet uit. GiToen ben ik bij Frawi in Beckum geweest. Is een 924/944/928 specialist vlakbij Hengelo. Eigenaar Frans kon mij geruststellen. Er is niets aan de hand. Ik maakte zelf een denkfout, domweg omdat ik niet precies wist hoe het zat. Als je de veerpoot in elkaar zet, dan staat het lagertje onder spanning en draait het niet. Zo gauw je de veerpoot onder de auto gemonteerd hebt en alles zit weer op zijn plaats, dan wordt de grijze schotel die bovenop zit naar beneden gedrukt/getrokken tegen het losse busje dat in het lager zit en er een heel klein stukje bovenuit steekt, waardoor hij tegen het busje in het lager komt. Er zit ook een afdruk van dat busje in de onderkant van de grijze schijf. En zo draait de hele handel weer. Je moet het maar weten. Pfff. Dit soort dingen maakt je zo onzeker hè. Maar soms is gewoon toegeven, dat je helemaal vaut zit ook weleens lekker. Hahaha. Nu maar hopen dat dit het inderdaad is.



Stuur.
Het verhaal van het stuur is eine schöne Geschichte geworden. Misschien had ik het dichterbij ook wel voor elkaar gekregen, maar ik ging het avontuur dus in Oostenrijk aan. Der Johann stelde met meerdere mails gerust over de vorderingen. Ik heb ongeveer 15 mails van hem gehad zonder de beloofde foto's. Hij snapte kennelijk helemaal niks van mail met bijlagen. Hilarisch. Uiteindelijk kreeg ik vanmorgen het stuur weer terug. Het ziet er perfect uit!
Zit nog een bijzonder verhaal aan vast. Der Johann legde mij uit waarom of dit type stuur zo vaak breekt. Het is namelijk een bekende kwaal. Het blijkt dat Porsche deze sturen gemaakt had voor de autosport. Om te voorkomen dat de coureurs hun polsen zouden breken bij een aanrijding hadden ze de spaken zwakker gemaakt zodat die spaken zouden breken en niet de polsen. En later werden die sturen ook in ongewijzigde vorm in serieproduktie auto's gebruikt omdat ze zo populair waren. Voor wat het waard is. Wie weet kan iemand dit verhaal bevestigen



Motor
Gisteren bij de motorrevisiemeneer geweest. De kop is gevlakt, de kleppen zijn opnieuw in hun zittingen geslepen, nieuwe klepseals aangebracht. De cilinders zijn gehoond en zien er weer mooi uit. Alle benodigde onderdelen zijn binnen. Ik heb geen haast met de motor dus andere werkzaamheden gaan voor bij de reviesiemeneer. De verwachting is dat het blok over twee weken klaar is.



Tot slot: rubbertje vervangen
Nu toch de hele handel in het vooronder eruit licht wil ik gelijk maar alles vervangen wat vervangen kan/moet worden. Zo ook een doorvoerrubber van de twee waterslangen die naar de kachelradiateur lopen. Rubber besteld bij een webshop voor VW onderdelen. Haha, voor dit vehikel haal ik overal onderdelen vandaan. En toen was het ongeveer een uur pielen en klooien met veel siliconenspray om dat rubber door het schutbord te krijgen. Direct achter het schutbord zit iets, waardoor er nauwelijks ruimte achter zit en je het rubber bijna niet door de opening kunt drukken. Maar goed, uiteindelijk wel gelukt natuurlijk.



Tot de volgende update

Lekker bezig zo! En hobby's mag geld kosten

Even het verhaal van mijn robijnrode 924 weer tot leven brengen sinds mijn laatste post in februari.
Er is veel gebeurd. Ik had al verteld, dat de motor uiteindelijk toch in een heel goede conditie verkeerd op de staat van de cilinderwanden na. De cilinders zijn gehoond en zijn weer fris.
Verder zijn vernieuwd of is gedaan: zuigerveren, klepseals, drijfstanglagers, de keerringen en pakkingen, waterpomp. Het blok is gewassen, dus ook intern weer lekker schoon. Kleppen zijn opnieuw ingeslepen, de kop is gevlakt. Waterslangen vervangen waar nodig. Gescheurd uitlaatspruitstuk vervangen.
De hele voortrein is zo'n beetje vernieuwd. Alles is ontroest en waar nodig voorzien van poedercoating. Nieuwe Koni schokbrekers, overal nieuwe rubbers in en tussen, veerpootlagers toch alsnog vervangen (had ik eerder al een stukje over geschreven), stuurhuis gereviseerd, fusees en stuurkogels vernieuwd. De remklauwen, hoewel al eerder vervangen, toch maar losgehaald, gereinigd en voorzien van nieuwe remblokken, enkele remleidingen vervangen in verband met dolgedraaide nippels, nieuwe ontluchtingsnippels en een nieuwe remslang. Startmotor compleet gereviseerd. En nog heel veel meer.
De opbouw is zoals meestal met dit soort projecten een leuke, maar soms ook lastige puzzel. Het blijkt telkens weer dat je bij de demontage heel veel, maar achteraf gezien nog te weinig foto's maakt. Soms zit er een volgorde in de montage. Je begrijpt het al, er is veel weer losgehaald en in een andere volgorde weer gemonteerd. En bij de ontwikkeling van de auto hebben ze niet altijd rekening gehouden met de mogelijkheid dat er misschien eens iets vervangen zou moeten worden. Zelfs of misschien wel juist bij een Porsche. Maar dat kennen de meeste sleutelaars onder ons wel van de andere Porsche modellen.
Uiteindelijk was het uur U daar. Donderdagavond zou er gestart worden. Eerst maar eens rond laten draaien zonder bougies. Oliedruk opbouwen. Maar bij het omdraaien van de sleutel gebeurde er niks nada noppes. $%^&*%$#.
Om een lang verhaal kort te maken: twee draden van de startmotor die ik aan de hand van de foto's op precies dezelfde wijze had aangesloten als voor de demontage, bleken nu niet meer goed te zitten omdat de aansluitingen op de nieuwe Bendix andersom zaten. Pffffff. Maar je kunt er niet bij! Je moet dan eerst allerlei hitteschilden en de uitlaat demonteren om de startmotor er weer uit te halen. Lekker dan als je het idee hebt om te starten.......
Gistermiddag was het dan weer zover. Oliedruk opgebouwd. Bougies erin, starten, lopen!!!!!!!!!!!!!!! Wat een heerlijk moment.
Een beetje onregelmatig nog. Zit ergens nog een gillend geluidje. Vermoedelijk van één van de riemen. Slechts één klein lekje bij een brandstofleiding. Verder alles dicht. Wat ik al wel heb gemerkt is dat de auto veel minder herrie maakt dan voor de revisie. Dus ik denk dat een andere uitlaat maar even moet/kan wachten. Maar dat was natuurlijk alleen stationair draaien en vooruit/achteruit de garage in en uit. Vandaag eerst nog even twee uitlaatrubbers vervangen. Die gingen donderdag kapot bij de (de)montage van de uitlaat. En dan vanmiddag maar eens een blokje om. Ben heel benieuwd.
Vooral de laatste weken van de opbouw zijn de kosten wel wat sneller opgelopen dan in het begin. Ik wil niet zeggen dat ik elke dag met Alpo aan de lijn hing, maar wel heul veul .
Nogmaals een compliment voor Alpo. Prima service en ze hebben gelukkig veel op voorraad.

Zo! Dat zit er goed uit

Goed bezig, mooie verhalen.

Dat ziet er echt als nieuw uit zo onder de kap!! Mooi man, veel plezier bij de rest!

Ik zie dat je ook de drijfstanglagers hebt vervangen. Mag ik vragen waar je die hebt gehaald? Aangezien ik ze een paar jaar geleden nergens kon krijgen

@Nielske.
Ik heb op het originele onderdeelnummer gezocht op internet en kwam bij Autodoc uit. Via Autodoc Duitsland kreeg ik de drijfstanglagers geleverd (gelet op de verpakking) vanuit Polen. Voor in totaal €66 had ik ze in huis. Eigenlijk geen Porscheprijs dus

Met de krukaslagers is het was ingewikkelder. Die schijnen nog verkrijgbaar te zijn in Frankrijk, maar daar zijn de berichten niet allemaal even duidelijk over. Gelukkig waren mijn krukaslagers nog perfect.

Zoals ik gisteren al schreef zat er nog een gillende keukenmeid onder de motorkap. Of de dynamo of de (nieuwe) waterpomp of de (nieuwe) spanrol van de distributieriem. Gisteren geluisterd met een lange dunne schroevendraaier die ik als stethoscoop gebruikte. De spanrol maakte veel herrie. Zou dus kunnen. Toen geprobeerd om te luisteren naar de dynamo. Ja, dat ging mis. Schroevendraaier valt uit mijn oor en dat kostte dus de lamellen van het schoepenrad van de dynamo. Tsjonge jonge, heb ik weer. Tevens bleek, dat de oliedrukmeter geheel zelfstandig dacht te moeten opereren. van 0 naar 6 naar 10 naar 0. Draadje los? Nee hoor, pootje afgebroken waar het draadje aan vast zit. Nou ja, een oliedrukzender heb ik gevonden. Volgende week monteren. Ik heb voor de dynamo nog een schoepenrad liggen. Komt dus ook goed.
Vanmorgen eerst de motor laten draaien zonder ventilatorriem, waardoor waterpomp en dynamo buitenspel staan. Starten, gillen. Die zijn het dus niet. Dan de spanrol. Ik had al gelezen dat die tegen de klok in op spanning gezet moet worden. Ja, of ik dat heb gedaan wist ik niet meer. Dus distributieriem gefixeerd, spanrol gelost, tegen de klok in opnieuw op spanning gezet, vastgezet en weer geprobeerd. Eureka. Gillende keukenmeid is de mond gesnoerd. Vanmiddag gelijk maar eens een ommetje gemaakt. Nou, dat smaakt naar meer. Even kijken dat ik volgende week met een warme motor de kleppen nog een keer nastel en ik denk dat ik de ontsteking nog beter op tijd moet zetten. Maar voorlopig zijn de meeste klachten waarmee ik begon opgelost. Hij stuurt nu goed, geen zwaar punt meer in de besturing, ophanging voelt lekker stevig aan, het geluid is aanmerkelijk minder, het rauwe lopen is weg, een groot deel van de speling in de versnellingspook is weg. Alle vloeistoffen blijven binnenskamers, de temperatuur blijft, voor zover ik heb kunnen beoordelen, keurig.
Kortom mie is heppie.

Vandaag een nieuw moment met de 924. Een eerste tochtje van ruim 50 km heen en diezelfde ruime 50 km weer terug naar een zeer goede Porsche vriend van mij in het oosten van het land. Stel dat er wat zou zijn, dan konden we dat mogelijk samen bij hem oplossen. Via snelweg, provinciaal en 60km wegen gereden. En ja, wat zal ik ervan zeggen. Ik sta eigenlijk versteld van mijn eigen kunsten. Hij stuurt goed. Schakelt goed, motor loopt goed. De auto spoort verbazingwekkend goed. Trekt heel iets naar rechts, maar als ik reken dat alles uit elkaar is geweest en de zaak nog niet is uitgelijnd, dan valt het me niet tegen. De remmen zijn nog niet echt hard. Ik denk dat nog een keer ontluchten geen kwaad kan.
Ergens rond de 3000 rpm hoor ik bij het accelereren echter een beetje metalig geluid. Alsof de kleppen die nog te ruim staan dan laten horen dat ze graag gesteld willen worden omdat ze te ruim staan. Nog steeds niet aan toe gekomen. Stationair is het ook nog niet geweldig. Als de motor op temperatuur is loopt ie bijna 2000rpm stationair. dat is natuurlijk niet goed. Daar ga ik na mijn vakantie maar eens aandacht aan besteden, evenals het ontstekingstijdstip. Heb ik ook nog steeds niet gecontroleerd. Maar goed, de eerste 100 km zitten erop en wat ik wel zo fijn vind, is dat alle ingewanden en vloeistoffen nog daar zitten waar ze behoren te zitten!
Om het verhaal compleet te maken: Gisteren de kapjes van de stuurkolom losgehaald om eens bij de schakelaar van de ruitenwissers te kijken. Allerlei sites bezocht van mensen die iets met een 924 hebben en vooral dan problemen met de ruitenwissers. Wie niet????????????
Eén van de aangedragen oplossing geprobeerd. Beetje WD40 op de stuurkolomschakelaar gespoten onder het motto baat het niet dan schaadt het niet. Jaja, het schaadde dus wel, want nu heb ik nog maar 1 (hoge) snelheid en komen de wissers niet meer terug in de ruststand. Je verzint het niet. Drie verschillende relais (ik heb voorraad) geprobeerd, steeds hetzelfde resultaat: niks.
Om het reparatieuurtje toch positief af te sluiten heb ik de rubber mof om het slot van de achterklep vervangen. Dat ging probleemloos. De oude viel van ellende uit elkaar, de nieuwe paste perfect.
Oh ja. En twee nieuwe inlays voor de deurhandles aangebracht. Door een kennis voor mij vervaardigd met een 3D printer. Helaas voor aspirant geïnteresseerden, hij zal er voorlopig geen andere meer maken. Misschien zijn er ook wel forummers met zo'n bijdehand apparaat die nu op een idee komen en dit ook zelf kunnen. Je schijnt tegenwoordig niet meer zonder zo'n apparaat te kunnen . Ze worden/werden overigens ook op internet aangeboden.

Het is nu echt even klaar. Heel veel van de zaken die ik in de openingspost heb aangehaald zijn inmiddels vervangen/vernieuwd/gereviseerd/opgelost. Ik ben er heerlijk de winter mee doorgekomen.
De 924, liefkozend Robijntje genoemd, staat weer met zijn pyama aan in de garage. Even niks 924. Hooguit in de vakantie nog eens alle probleempjes die ik nog heb op internet op zoeken en zien of daar en vooral welke oplossingen worden aangedragen.







Op het juiste moment op de goeie plaats. Heel oud en youngtime in één beeld. Stoomtrein Haaksbergen-Boekelo en weer terug (denk ik)

Mooi verhaal en mooie foto
Wie is er ouder

Mooi verhaal idd!

Stationair 2000rpm
Is dat niet simpel op te lossen met een stelschroef, of is er meer aan de hand?

Ik heb de gaskabelstelschroef al helemaal uitgedraaid. De mengselschroef reageert niet of nauwelijk. Het zit hem mogelijk in de warm/koudloopregelaar of het is een vacuum probleem. Bij koude motor "netjes" 1000 rpm. Maar bij warme motor gaat het mis. Er is dus iets wat kennelijk verband houdt met temperatuur.
Zo'n 924 heeft heel vreemde manieren

Lekker bezig. Leuk om te lezen
Lijkt mij eerder de warm/koudloopregelaar dan het vacuum. Of merk je tijdens het rijden ook onregelmatigheid in de toeren?
Eerst maar ontsteking en kleppen stellen ... anders blijf je bezig met stationair stellen

Die warm/koudloopregelaar had ik ook al aan gedacht gelet op alles wat ik erover heb gelezen op diverse fora. Tijdens het rijden is er niks aan de hand. Geen onregelmatige loop oid. Wat je zegt, eerst kleppen en ontsteking en dan kijken wat er gebeurt. Stap voor stap en telkens even proberen. Dan kun je mogelijke oorzaken uitsluiten.

Het kan echt van alles zijn, WUR, Spin, vacuumlek. Je kan een keertje bij mij langs komen dan kunnen we alle drukken meten.

Ik maak graag gebruik van je aanbod Johann. Bedankt. Top! Wordt wel na mijn vakantie.

Vandaag van de 924 de ontsteking en co laten afstellen. Zeg maar een beetje de kers op de appelmoes van van der Valk.
Gelukkig heb ik bij mij in de buurt nog een garage waar monteurs werken die nog verstand van de oude Vag produkten hebben.
Nadat de ontsteking echt op tijd was gezet (ik had het spul handmatig op tijd gezet bij de montage van de motor na de revisie) liep de motor al een stuk rustiger. Ik had de componenten van de K Jtronic zoveel mogelijk intact gelaten bij de demontage en dus niets veranderd aan de instellingen. De motor liep immers prima voor de revisie. Althans dat idee had ik toch echt. Zie daarover mijn eerdere berichten.
Maar nu ook het co is afgesteld volgens een mix van wetenschappen uit de Haynes manual, het werkplaatshandboek van Herr Doctor Ingenieur F. Porsche, heel veel info van het 924 forum en natuurlijk dat vreselijke FB, loopt het motortje echt significant beter. Ik snap steeds beter waarom men toch wel enthousiast is over zo'n 924.
De benzinedrukken waar Johann over spreekt komen nog aan de beurt. Wie weet wordt het nog beter.

ouwe knutselaar

Ja, lekker zo de puntjes op de i zetten. Er blijft gelukkig nog genoeg over. Voor nu is het even klaar. Hoewel, de ruitenwissers hebben het besluit genomen helemaal niks meer te willen doen. Schijnt een bekend probleempje te zijn bij de 924.
Dat ga ik nog verhelpen en dan even pauze. Komende winter wordt, zoals eerder al aangegeven, de achterzijde aangepakt.

Goed bezig! Meten is weten, je bent welkom om bij mij de boel even te testen

Ik heb je een PB gestuurd.

Een kleine update of liever gezegd een update van kleine dingetjes die ik aan de 924 heb gedaan.
De hokus pokus ruitenwissers doen nu alleen nog hokus. Dat wil zeggen, dat ze het doen. Ik heb de stuurkolomschakelaar helemaal ontdaan van alle vettigheid die was ontstaan door mijn maffe actie met contactspray en WD40. Ik zag nu ook hoe de schakelaar werkte en vond een paar contacten die behoorlijk gecorrodeerd waren. Toen het spul helemaal schoon was en daarna weer in elkaar zat bewogen de wissers weer. Zucht. Maar traaaaag. Dat was nu net het probleem. Ik zat al te denken aan een andere motor.
Toch eerste maar weer een keer de ruitenwissermotor uit elkaar gehaald. Ik had die motor destijds helemaal schoongemaakt en alle bewegende delen voorzien van nieuw vet. De sleepring had een dun laagje vaseline gekregen. Leek me een goed plan tegen vocht. Ik had van een hier bekende techneut op het gebied van die rare onzichtbare stroom al een reprimande gehad. Die vaseline was nergens voor nodig en zou alleen maar zorgen voor slecht contact.
Ik heb alle vaseline weggehaald met remmenreiniger en spiritus en zo alle electrische contacten vetvrij en droog gemaakt. En ja hoor. Ze doen het! Zelfs behoorlijk snel ook. Ook weer naar de nul-stand. Dit probleem is naar het lijkt opgelost.
Bij het testen bleek dat maar 1 ruitenspuit het deed. Het kopje even doorprikken en klaar zou je zeggen. Nee dus. Er bleek een terugslagventiel in de leiding van de ruitenspuiterij te zitten. En die zat vast. Er horen er volgens de PET twee in te zitten. Er zaten allerlei rare verbindingen in de slang. Bij de lokale dierenspeciaalzaak twee nieuwe ventielen, een T-stukje en 2,5 meter nieuwe slang gehaald en voor €7 was ik klaar.
Ook die doen het weer. Spuiten is een groot woord. Het lijkt meer op een ouwe man met een plasprobleem



Op naar de volgende 924 verrassing!

Het is alweer een tijdje (1 jaar!!!!! ) geleden dat ik iets geschreven heb over de voortgang van mijn belevenissen met de 924. Er is ook niet zo heel veel te melden. Oh, er poppen telkens van die kleine dingetjes op. Dan weer een paar druppels roze vloeistof. Blijkt er toch een radiatorslang net niet helemaal goed te zitten waardoor de slangklem hem niet helemaal goed kan afsluiten. Dan is er weer een wartel van een brandstofslang die op de één of andere manier niet helemaal goed afdicht waardoor er een klein beetje onbestemde vloeistof onder de auto ligt.
De eerste apk was uiteraard wel iets of wat spannend. Je hebt maanden onder de auto gelegen en alles van dichtbij gezien. Dan is het wel fijn als iemand die de auto voor het eerst ziet de auto gaat keuren. Bij de garage waar ik mijn auto's laat keuren is een wat oudere keurmeester met, laat ik het netjes zeggen, een zeer kritische blik. Gelukkig mag je gewoon met hem meekijken, dat dan wel weer. Zucht, alles was goed en ik ben over 2 jaar pas weer aan de beurt.

Het targadak lag er voor mijn gevoel niet echt lekker in. Het rubber met vilt stak een paar millimeter boven het dak uit. Net alsof het niet helemaal paste. Ik heb eens gezocht op het Duitse Porscheforum PFF en daar kwam ik een hele verhandeling tegen over eigenaren die dat rubber ook hadden willen vervangen, maar in een moeras van verkeerd geleverde profielen terecht waren gekomen. De grote jongens zoals Rose passion en Partworks hadden dezelfde onderdeelnummers voor verschillende diktes profielen. En het gekke was, dat het bij de een en bij de ander dan weer net niet paste. Ik heb uiteindelijk op aanraden van een Duits forumlid een alternatief rubber besteld. De vorm was hetzelfde en het dakje viel nu mooi in de uitsparing maar het sloot voor geen meter af. Kortom oude rubber erin en ermee genoegen nemen.

De auto bleef stuiteren en trillen in het stuur. Als er iets is wat het rijgenot vergalt dan is het dat wel. Ik weet dit aan de banden die in 2017 waren gemonteerd. Maar die hebben in al die jaren denk ik zo'n 4000 km gereden en verder vele kilometers stilgestaan. Een paar weken geleden een nieuw set banden laten monteren. Vredestein Ultrac, maat 195-65-15. Eén maatje kleiner dan de 205/60's die erop lagen. Hiermee hoopte ik dat de auto bij lage snelheden wat lichter zou sturen. Geen bekrachtiging hè! Eén van de velgen was niet helemaal 100% recht en rond en de vorige bandenmeneer had de onbalans die daar door bestond proberen op te lossen met pakweg 425 gr lood dan wel ander balanceerspul. Nee Gekheid natuurlijk, maar er zat op twee velgen onmeundig veel lood. Nu niet meer. En ja, het is een grote verbetering. Geen gedans en getril meer en inderdaad stuurt de auto bij lage snelheden nu heel acceptabel.

Op naar de volgende klusjes. Stuurslot vervangen, schoepenrad van de dynamo vervangen en verder gewoon allerlei kleine gremlins killen die her en der opduiken. Gelukkig blijven mij tot nu toe de problemen met koud/warm starten bespaard. Het is echt starten, lopen en heel mooi stationair lopen.

Tijdens m'n ontbijt vanmorgen stuitte ik voor het eerst op dit topic en heb het achterelkaar uit gelezen.
Heel leuk en interessant verhaal om te lezen, enkel jammer dat niet alle foto's bewaard zijn gebleven.
Knap dat je jezelf niet uit het veld laat slaan door een paar tegenslagen en het met humor ziet en het verhaal van der Herr die het stuur gerepareerd heeft is schitterend!
Wens je nog veel rijplezier in je 924!