Tijdens rijden de Targa 2.4E ‘73 stilgevallen en naar huis gesleept.

Vooraf inhouden bij hogere toerentallen, wat later tijdens normaal rijden totale uitval.

Ik verdenk de bobine, na doormeten zijn de Ohm waarden: primaire spoel 0.8 Ohm en de secundaire spoel 693 Ohm
Nu lijkt de secundaire mij wat afwijkend, maar ik weet niet wat de waarden behoren te zijn voor de bobine en of dit de oorzaak is.
Onderdeel nr is; 0 221 121 001

Kan iemand de Ohm waarden mij vertellen?

BVD

Laatste grotere meerdaagse ritten die ik met de Klassieke 911&912 club heb gemaakt gingen er meerdere keren een bobine stuk.
En bij een 912 een spanningsregelaar.

Dus bobine is wel verdacht.

Het zou je bobine kunnen zijn, maar een bobine gaan bijna nooit kapot. Doet je auto het inmiddels weer i.e. doet ie het met tussenpozen? Controleer ook even je punten, het is de laatste tijd erg warm en het zou kunnen dat het onder je motorkap ook net iets warmer is dan het zou moeten waardoor je punten out of spec staan.

Secondaire lijkt mij te laag.

Even gegoogled en de waarde komt uit op 5-15k ohm

Gemakkelijkst is om eerst .een losse bougie tegen het blok te plaatsen en kijken of hij vonkt…..

Vorig jaar ben ik tegen het zelfde probleem aangelopen en achteraf bleek het een slechte soldeerverbinding te zijn in de ecu en niet de bobine. Johann heeft mijn oude bobine….

Euvel voordat het warme weer begon
Eerst alleen vermogensverlies bij flink doortrekken
Daarna tijdens normaal rijden totale uitval

Secundaire spoel lijkt mij ook wat aan de lage kant

Contact punten staan ok denk ik

Geen vonk (alleen benzine lucht, niet aanslaan)

Kabels zijn ok

De bobine mag best stuk zijn na 49 jaar, maar om even +200 neer te leggen om het te proberen is ook wat overdreven
CDI kan het natuurlijk ook nog zijn…

Zijn idd iets over de 200 euro….en soms rond de 150….mijn originele Bosch meende ik ‘slechts’ 64 euro.

Dan je cdi en bobine laten testen bij een Bosch service centre.

Anders op internet googlen hoe je thuis het kunt testen op de bank; losse schakelaar/cdi/bobine/powersupply of accu.

http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... sting.html

Update: andere bobine even geleend van een porsche kennis
Helaas niet starten

Verder zoeken dus

HKZ kast (Vonkversterker) nog goed?

Die; (CDI/HKZ) is de volgende op de verdachtenlijst ….

Prijzig helaas

Denk je???

.

Ja denk ik wel
Het was niet warm zoals Johann opperde
18-19 Gr en maar 6km van huis, rustig op een landweg rijdend
Dus nog niks warm gelopen
Dus “spontaan” contactpunten out of synch lijkt me wat onwaarschijnlijk
Maar daar kijken we ook naar

[quote="MetalGreen911SC"]Euvel voordat het warme weer begon
Eerst alleen vermogensverlies bij flink doortrekken
Daarna tijdens normaal rijden totale uitval

Ik heb precies hetzelfde gehad.
Ook "de checklist" zoals jij nu doet doorlopen, bobine vervangen, bougiekabels getest etc. en uiteindelijk uitgekomen bij de CDI.
Deze middels een ruilsysteem (bij Van Kessel) vervangen en probleem was opgelost.
Grote kans dat het CDI is.

CDI is toch hetzelfde als de spanningsregelaar, correct?

probleem al gevonden ?

CDI staat voor capacitive discharge ignition, een soort prehistorische elektronische ontsteking. De bobine wordt niet langer geschakeld door de contactpunten maar door een thyristor. De thyristor wordt aangestuurd door de contactpunten en schakelt dus "open" of "dicht" In de CDI box zitten elektrolytische condensatoren en die hebben last van veroudering (ze gaan lekken) Uiteindelijk zal elke Bosch CDI box een keer stuk gaan. Je kunt deze laten "overhalen" maar je kunt ook gaan voor de moderne versie (in zelfde behuizing) van Classic Retrofit in Engeland.

Specialist komt binnenkort thuis langs om e.a uit te zoeken…