Zodra de motor op temperatuur komt loopt de oliedruk langzaam terug naar 1,5-2. Zolang de motor op toeren blijft, minimaal 2000rpm, blijft de oliedruk boven de 1,5. Zodra de motor stationair draait loopt de oliedruk terug naar <1 en gaat het oliedruklampje branden. De gebruikte olie is 5W-40 (zoals door Porsche voorgeschreven). De olie en oliefilter is door de garage vervangen door een "dikker" type, ik weet zo niet welke, maar dit lost het probleem niet op. Het gaat om een 911 996 Carrera van 1998 met het 3.4 blok. Het blok is volledig gereviseerd door een Porsche specialist. Na revisie heeft het blok ca 10.000km gedraaid. Heeft iemand een idee waar dit aan ligt en hoe dit is op te lossen?

Ik zou teruggaan naar de garage waar de revisie is gedaan. Dit klinkt als een slang die ergens niet goed aansluit. Tenzij je echt olieverlies hebt en druppels, dan is er natuurlijk meer aan de hand. In ieder geval, ik zou ermee teruggaan..

Werken je ventilatoren naar behoren?
Bij mijn 3.4 liep die stationair te warm en begon het lampje ook te knipperen. Iets daarna schade aan de cilinders..

Eerst inderdaad temperatuur controleren. Als het goed is heb je een olie temperatuur meter? Wijkt die af of is alles goed? Ik zou er zeker niet te lang mee doorrijden. Er is een kans dat niet overal genoeg olie komt met te weinig druk. Is de druk op toeren wel gewoon 3.5 4 bar+ of ook te laag? Boven de 1.5 is 2 bar al, maar 2 bar bij 3000 toeren is toch aan de lage kant.

Ik zou zeker even terug gaan naar waar de revisie uitgevoerd is.

Is de oliedruk zendunit bij de revisie ook vervangen? Bij mij hielp het vervangen van deze unit bij dit issue.

Welkom hier!

Een idee hebben waar het aan ligt is niet zo moeilijk. Een slang is het niet en ook een defecte oliedrukzender is zeer onwaarschijnlijk.
Maar om echt een idee te hebben is er zoals bijna altijd weer te weinig info gegeven.

Je schreef dus:

Zodra de motor op temperatuur komt loopt de oliedruk terug. Hoe hoog was deze dan voor hij terug liep? En zoals je aangeeft is de oliedruk al laag voor de motor op temperatuur is, dus voor de motor 90°C is. Kunnen we er van uit gaan dat dit klopt? Dan hoef je het niet in de koeling te zoeken.
Wat is de oliedruk bij 5000 Omw/min en bij 90°C? Deze moet dan ongeveer 5 Bar zijn.

De motor is 10.000 km geleden volledig gereviseerd. Wat was de oliedruk voor je je zorgen ging maken? En als dit veranderd is, wanneer is dit dan gebeurd?
En volledig gereviseerd, dan houdt heel wat in! Een handelaar hanteert andere maatstaven voor volledig gereviseerd dan een Porsche specialist.
En je hebt het over gereviseerd door een Porsche specialist. Je hebt een aantal (goede) echte Porsche specialisten en natuurlijk de dealers én bedrijven die zich Porsche specialist noemen. Ook daar kan een groot verschil zitten in hoe de revisie is uitgevoerd. Overigens hoef je hier niet te zeggen wie het was. Maar het kan wel veel zeggen over de revisie.

Het oliesysteem werkt eenvoudig en als de reden een mechanisch iets is, is dit eenvoudig op te sporen. Ik ga nu niet gissen wat het kan zijn omdat ik dan eerst meer wil weten om gerichter antwoord te geven maar als je een goede specialist of dealer hebt zou ik daar eerst heen gaan.

Succes!

dag Erwin,
In ieder geval bedankt voor jouw nuttige reactie. Ik zal trachten jouw vragen te beantwoorden.
Voor de motor op temperatuur komt, dus bij een koude start geeft de meter 4 aan. Deze waarde loopt langzaam terug met het op temperatuur komen van de motor. 5 bar bij 5000rpm weet ik zo niet, maar lijkt mij onwaarschijnlijk bij een warme motor. Ik wil dat wel uitproberen maar ben momenteel erg voorzichtig wat rijden betreft.
Ik weet helaas niet wat de oliedruk eerder was. Nooit op gelet. Het viel mij pas op toen het oliedruklampje ging branden bij stationair draaien.
Het blok is gereviseerd door Aarts auto service in Asten. Volgens de bon: cilinderkop pakking, nikasil coating op cilinderwanden, motorpakking set, drijfstanglagers, krukas hoofdlagers, krukas axiaal lagers, koelvloeistof + systeemreiniger, compleet carter, oliefilter, bobine, kettinggeleider schoenen, tussenas modificatie lager en asje. Alles twv eur7315,-.
Ik zal morgen trachten een afspraak te maken met een Porsche specialist.

Dan probeer ik jou wat verder te helpen.


Verstandig dat je wat voorzichtig bent nu je weet dat de oliedruk mogelijk aan de lage kant is. Maar als je de motor warm laat lopen en de oliedruk blijft stationair zo hoog dat het oliedruklampje niet brandt en de druk dus boven de 0,3 bar is, is dit veilig te doen. Iets verhoogd stationair laten draaien bij warmere motor is nog veiliger. Bijvoorbeeld 1200 omw/min.
In principe moet je de oliedruk weten bij de goede dikte olie, anders houdt je jezelf ( en de garage) voor de gek. Of je rekent 0,2 bar meer voor een wat dikkere olie.
Ik zei dat het geen slang was, dat is omdat er geen slang in het oliedruk systeem zit waar een probleem in kan zitten. En een oliedrukgever is niet logisch omdat én de wijzer te weinig aangeeft én het oliedruklampje brandt. Dat zijn in één gever twee zelfstandig werkende componenten waarbij het wel héél toevallig zou zijn dat deze beide én tegelijk defect gaan én beide ook dezelfde fout zouden constateren.

Het is logischer dat de oliedruk echt aan de lage kant is. Ik zou dat laten meten. Dan heb je zekerheid wat de echte oliedruk is.

Oliedruk wordt veroorzaakt door een grotere aanvoer van olie dan er kan wegstromen. Alleen dan heb je druk. Als de druk te laag is heb je dus óf te weinig aanvoer ( versleten oliepomp, lekke pakkingring in aanzuigpijp of aanzuigpijp defect, verstopt of verkeerd oliefilter of een gedeeltelijk verstopte aanzuigzeef of een verstopt hoofdoliekanaal) en/óf te veel afvoer. Denk aan een oliedrukplunjer die niet afsluit om wat voor reden dan ook of er is ergens een olie restrictor of afsluitplug uitgeschoten. Lagers versleten kan ook, maar nog niet aannemelijk na 10.000 km en geen extra geluid hoorbaar.




Dus géén volledige revisie maar ik denk een reparatie van cilinderwanden met de nodige nieuwe onderdelen.
Ik zou na het op de juiste manier meten van een te lage oliedruk het eerst gaan zoeken in de volgorde van het oliefilter, het aanzuigtraject (te zien na demonteren carterdeksel) of de oliepomp waar je bij een 996 wel bij kunt komen zonder de motor te moeten uitbouwen en demonteren.


Verstandig. En misschien nog verstandiger terug naar Asten waar ze sneller een diagnose kunnen bedenken omdat ze de motor zelf uit elkaar hebben gehaald en gevoel hebben bij wat ze indertijd hebben vernieuwd.

Top, bedankt voor het antwoord. Ik neem morgen contact op met Aarts en zal het probleem voorleggen. Een eventueel resultaat zal ik op dit forum melden

Und…?
Ben benieuwd …

Niet zo ongeduldig..

Hallóóó, ik zie jou toch ook alleen als je mij nodig hebt .........



.

goedemiddag, de auto staat inmiddels bij de Porsche specialist. Ze hebben het oliefilter opgemaakt en naar de inhoud gekeken. Daar zat het nodige metaal- en brons slijpsel in. Niet best dus. De specialist kon (nog) niet zeggen wat de exacte oorzaak was. Daarvoor moet het blok worden uitgebouwd en opengemaakt. Deze actie staat voor eind juli ingepland. Zodra dat gedaan is heeft hij een goed beeld van de problemen en waarschijnlijk de oorzaak. Zodra ik meer weet zal ik dit op dit forum melden.
wordt vervolgd

En deze heeft de revisie ook gedaan? Succes in ieder geval

Goedemiddag, Het blok is inmiddels opengemaakt door de specialist. Overigens is dat niet de specialist welke de eerste "revisie" heeft uitgevoerd. Het volgende is geconstateerd. Krukaslagers zijn kapot, krukas is krom en niet rond. Nikasil coating in de cilinders is logelaten en cilinders en zuigers zijn beschadigd. De op de bon genoemde "modificatie" van het IMS lager blijkt te bestaan uit het verwijderen van de afdichting. Er is overal vloeibare pakking gebruikt, ook op plaatsen waar dat niet nodig is. Deze rommel vind je overal terug in het blok tezamen met het nodige metaal- en bronsslijpsel. Kortom; blok blijkt total loss.

Damn.... heftig, dat is geen "goede" middag... wat zijn jouw plannen verder?

tsja, wordt toch een nieuw blok laten plaatsen. Een andere goede keuze heb ik eigenlijk niet. Tevens de handelaar waar ik de auto heb gekocht, iom met de rechtsbijstandverzekering, in gebreke stellen. Want 12000km na een revisie en dan zo'n resultaat is niet acceptabel.

Aiii, dat is niet best! Heel veel sterkte, dit soort gedoe kost vaak een hoop negatieve energie.

Dat is nogal een teleurstelling...

Sterkte en succes met de afhandeling, ik hoop dat het netjes wordt opgelost en je je snel kan richten op de leuke kilometers.

Lijkt erop dat door de overtollige vloeibare pakking div. oliekanalen verstopt zijn geraakt en dat dit de oorzaak is van alle ellende. Wat zegt het revisie bedrijf dat dit eerder heeft uitgevoerd?

Dat zou een oorzaak kunnen zijn, maar er zijn nog genoeg andere mogelijke oorzaken. Niets van te zeggen zonder het blok open te halen.

ik heb het revisiebedrijf waar de eerste revisie is uitgevoerd (nog) niet benaderd. Dit heeft te maken met het juridische traject waar ik momenteel inzit. Ik heb de auto gekocht bij een handelaar. Deze handelaar had de revisie uit laten voeren door dat revisiebedrijf. Maar aangezien ik de auto bij de handelaar heb gekocht moet ik hem (de handelaar) in gebreke stellen. Ik moet hem de kans gunnen zijn fout te herstellen. Hij (de handelaar) zou vervolgens contact op moeten nemen met het revisiebedrijf en vragen om een herstel of schikking. Tot op heden nog geen reactie gehad van de handelaar na de in gebreke stelling. Dus ga ik nu, iom de rechtsbijstandverzekering, een volgende fase in. Maar ook dat vraagt om geduld.

Ik geef je weinig kans op garantie na 12000 km. Dan waarschijnlijk ook nog langer dan 6 mnd geleden en wellicht geen Bovag. Hoop voor je dat ze uit coulance nog wat willen doen. Het zijn meestal niet de fijnste trajecten met meerdere schakels die allemaal naar elkaar gaan wijzen.

Dank je, ik weet dat het een langdurig traject wordt met een geringe kans op succes. Maar niet geschoten is altijd mis. Ben van plan om de auto sowieso te laten repareren.

In ieder geval succes gewenst en anders maar snel vergeten en weer lekker rijden