Ben nu een maandje aan het rondkijken naar een mooie 996. Nu kan het zijn dat ik net een paar slechte bekijk, maar Een grove steekproef wijst uit dat van de 12 auto’s die ik nu gezien heb, er 6 ergens de motor hebben laten vervangen…..
En wat ik er over lees en hoor is bore scoring een reeel probleem. Je kunt er geen pijl op trekken..
En het kan zomaar optreden, ook na zoveel jaar nog.

De enige optie is een boxster 3.2 gaan rijden, of een 2.7. Die hebben het (vrijwel) niet. IMS zou ik preventief vervangen icm de koppeling.

Die motoren zijn waarschijnlijk voor het merendeel niet vervangen vanwege scoring, maar vanwege een falend IMS lager. Dan nog lijkt me een score van 1 op 2 aan de hoge kant, maar de 996 is inmiddels ook meer dan 20 jaar oud; met vaak bijbehorende kilometerstand. Een auto die naar je zin is goed laten keuren inclusief scope. En dan lekker genieten. Als je inderdaad het IMS lager laat vervangen, steeds goed warm rijdt voordat je gaat knallen en het onderhoud niet laat versloffen, minimaliseer je de risico’s. (En natuurlijk niet voor een Boxster gaan als je je oog op een 911 hebt laten vallen, het zijn totaal verschillende auto’s.)

Ruitenwisserbladen
Versnellingsbak-olie
Airco-radiatoren
Accu
Banden
20.000 km beurt
Interieur-filter
Multi-snaar
Knipperlicht-schakelaar
Uitlaat-bouten
Luchtmassa-meter
Uitlijnen
Koelvloeistof
PCM storing verholpen

…. wat er (volgens een AKK) aan zit te komen zijn de schokbrekers (achter) - en de aanslag rubbers (voor)

Je kan een nieuwe motor ook als een pluspunt zien. Bijvoorbeeld als het redelijk recent gedaan is, zaken zoals koelmodificatie gedaan zijn, frequente oliewissels etc.

Mijn 997mk1 bij minder dan een ton gekocht. Inmiddels een paar beurten, 60km en auto resto modificatie verder. En blok loopt nog steeds geweldig. Conclusie leef niet in angst zoals men je ook hier probeert aan te praten. Gebruik hem waarvoor die bedoelt is. Een fantastische auto en een flinke stap voorruit tov die "ouwe meuk" welke ervoor kwam Elke auto zal op enig moment tegen onderhoud en revisies aan lopen. Inmiddels genoeg verhalen gelezen van "collega`s" met 3 ton met een ongeopend blok op de teller. Staar je niet blind op het enkele horrorverhaal.

Amen! Als de auto niet overmatig rookt (mag een pluim geven bij koude start, maar daarna niet meer), geen hoog olieverbruik heeft en geen rare tikkende bijgeluiden gewoon kopen en genieten. Bore scoring wordt enorm overdreven.

De eerste 997s zijn inmiddels 18 jaar oud. Ik zou niet in angst rondrijden, maar wel realistisch zijn over de kleine kans op grote kosten als het motorisch misgaat. Vervelende is dat het qua kosten dan wel meteen alles of niets is.

Bij de 993 of 964 kon je met een potje ‘onvoorzien’ van 5k redelijk gerust rijden als je auto goed bijhield. Bij een 997 is de kans groot dat als het misgaat je meteen veel meer moet ophoesten om weer te kunnen rijden.

Lees nu overigens dat Cazzo nagenoeg dezelfde opmerking al heeft gemaakt.

Iemand hier al gehoord van de volgende motorolie: XENUM VRX 7.5W40 ?
Zou ook een synthetische olie zijn die bovendien ester ceramische additieven heeft. Van ester synthetische oliën is geweten dat deze als het ware kleven aan metaal (door de gepolariseerde ester moleculen). Motul is een merk dat daar gebruik van maakt. Dit zorgt er o.a. voor dat, ook als de motor niet loopt, de oliefilm blijft bestaan wat er voor zorgt dat de slijtage bij de koude start beperkt is. Maar van ester ceramische moleculen had ik nog nooit gehoord.
Het is een motorolie die wit van kleur is (door de ceramische toevoeging).
Benieuwd of iemand hierover meer weet.

Groet, Ginne.

Ik stond voor dezelfde keuze, en heb na een 981 en 991 bewust gekozen voor een handgeschakelde 997.1 4S uit 2007. Zoals gezegd is met name rustig warm rijden maar ook rustig uitrijden (na snellere rit) belangrijk. Dit naast uiteraard regelmatig onderhoud en oliewissels. Ik heb de mijne vorig jaar van de 1e eigenaar gekocht, 15 jr door Porsche onderhouden, 104k km. De eigenaar reed er regelmatig mee naar zijn vakantie huis in Zuid Frankrijk, rustige kilometers gezien de staan van de auto, wat ook na onderzoek bevestigd werd. Hij had er zelfs nog de orginele zomerbanden onderliggen...van 2007.. met ruim profiel (hij had ook winterbanden)

Ondanks sublieme historie en onderhoud, heb ik de auto toch laten checken door een specialist op eigenlijk alles maar o.a. ook roetafzetting linker uitlaat, oliefilter check (kun je veel aan aflezen, metaal deeltjes of niet) en ik raad zeker aan een ook een 'over toeren' onderzoek/rapport te doen (number of ignitions range 1 to 6) , mits je voor handgeschakeld gaat, dit rapport geeft overtoeren aan in gebied 1 tot 6 (niet te verwarren met versnellingen) , inclusief wanneer dit heeft plaatsgevonden (kun je uitrekenen op basis van draaiuren), als overtoeren in gebied 4 tot 6 en ook nog recentelijk...dan afblijven of juist wel doen, maar dan afdingen op prijs, want risico op toekomstige motor schade is dan relatief groot.

Ik heb nu een kleine 5k kilometers gereden met de mijne en olieverbruik is echt 0, en minder dan bij mijn 981's en 991. Daarnaast heb ik puur preventief en ondanks niet nodig een koelmodificatie laten uitvoeren, nieuwe koppeling (normale slijtage), condensors (normale slijtage) en een volledig nieuw onderstel B16 Damptronic, draagarmen, stangen, rubbers etc. want dempers waren wat verroest aan bovenkant, wat trouwens nog geen reden voor zorgen is, want hebben velen, maar ik wilde gewoon dat alles tip top was. Mijn auto heeft trouwens het grotere 6305 IMS lager, wat idd zoals door anderen al aangehaald eigenlijk bullit proof is. Eerlijk is eerlijk, al met al niet goedkoop, want nu in totaal incl. aanschafprijs vorig jaar kleine 65k euro.

Ook ik was eerst huiverig maar na met veel 986, 987, 996, 997 eigenaren en specialisten gesproken te hebben, heb ik na een lange zoektocht de juiste 997 4S gevonden, althans mijn juiste. Je hoort idd alleen de negatieve verhalen en dat snap ik, maar er zijn ook heel veel positieve verhalen. Volg je eigen voorkeur, wordt niet te snel verliefd op een auto en laat hem vooral goed checken.

Veel plezier met je keuze

Volgens mij heeft de TS inmiddels een 997.1 Carrera S coupe handbak in Midnight Blue

Klopt, maar hij leest de replies desondanks wel met interesse en hoopt dat anderen er ook wat aan zullen hebben.

Interessant. Ik zat zelf naar de Motul varianten kijken voor de komende oliewissel.

Ik gebruik Motul, al sinds ik mijn auto heb. Altijd al 300V gebruikt. Deze is sinds kort nu 300V Competition genoemd.
Naar wat ik ervan heb gelezen, gehoord en ondervonden heb een zéér goede motorolie.