Toch maar hier even een vraag stellen in aansluiting op mijn topic onder "Discussie" waarin ik uitleg waarom ik wil overstappen van mijn 993 cabrio naar een 997 S cabrio automaat.
Waarom uit deze periode van 2006-2009? Enerzijds omdat de millieuregels (in Frankrijk) voor een auto uit 2006 net weer gunstiger zijn dan van voor die tijd. Anderzijds vallen deze bouwjaren ook een beetje in de prijsklasse waarin ik het zoek. Waarom een S? Geen enkele behoefte aan een 4S, is weer zwaarder en breder. Vooral dat laatste is een dingetje in de garage. Komt bij, dat mijn echtgenote de 997 al een veul grotere auto vindt (ze heeft gelijk) dan de kleine knusse 993 en de brede heupen van de 4S al helemaal niet mooi vindt.
Dus heeft iemand een tip voor een 997 S cabrio automaat (kleuren wit en rood vallen echt volledig af) met max. 125000 km, dan hoor ik het graag. De Nederlandse sites waarop Porsches worden aangeboden heb ik vermoedelijk allemaal nageplozen. En buitenlandse sites heb ik niet zoveel aan omdat ik de 993 wil inruilen.

Ik mag jouw vrouw wel. Ik vind de S ook mooier. De verhoudingen van de 4S kloppen ergens niet. Ik vind m zeker niet lelijk, maar de S is meer in balans. En daarbij is deze ook iets agieler, dus leuker om te rijden.

Ik denk dat je een klassieke 911 best wel in kunt ruilen - in België, Duitsland of Luxemburg.
.. én ik denk dat je er bijv. in Duitsland een (veel?) hogere inruilprijs voor krijgt als in NL.

Bijkomend voordeel is dat je met je 993 heen kunt rijden - en met de 997 terug

In NL staan op dit moment volgens mijn snelle zoektocht maar 3 stuks Porsche cabrio van 2006 - 2009 te koop.
1x tiptronic
2 x handgeschakeld

Ik heb altijd het gevoel dat er in Duitsland al zat 993's zijn en dat ze daar niet op een auto uit Nederland zitten te wachten. Maar het is de moeite waard om het in de gaten te houden.

Beetje out of the box, maar is ditdan niet iets?

- Gunstig bouwjaar voor die Franse eisen
- Tiptronic
- Weinig km
- Niet te breed
- Knus
- Gelimiteerde uitvoering
- Meer bagageruimte

Neuh. Bedankt voor je meedenken, maar dit zoek ik dus echt niet.

Fantastische auto om te rijden - maar meer (bagage)ruimte

Je hebt achter een vakje meer - maar erg weinig tot geen ruimte achter de stoelen.

Voor mij eigenlijk een grote reden om geen Boxster meer te kopen, maar toch weer een 911 ….

Dit, in aanvulling op Olaf



heb ik dan bijvoorbeeld al niet aan ruimte. Daarom dus een 911/997.

Brrrrr.... een felrood interieur... Iedere Sjaak zijn (M/V) smaak, maar ik vind dat echt zo ontzettend verschrikkelijk lelijk.

Enige uitzondering is subtiel wat rood in een mooie Italiaan, zoals:


Maar nogmaals, ieder zijn smaak.

Subtiel wat rood
Dan is die Boxster toch echt subtieler.

Ik vind dit niet bepaald subtiel hoor...

Ik heb natuurlijk niet jouw praktijkervaring met de Boxster, maar ik zou zelf 2 afgesloten bagageruimtes wel waarderen in vergelijking met 1 afgesloten bagageruimte + van alles achter de stoelen. Is die achterbak zo onbruikbaar dan?

Dan maar een Sjaak, ik zie zilver met een rood interieur juist als een klassieke combi (550 etc.) en niet als Sjakerig

Gelukkig vinden we niet allemaal hetzelfde mooi. Dan zou de wereld maar saai zijn.

De grijs met rode combi is (natuurlijk) kenmerkend voor ‘n RS50.
Is toch een tribute aan de 550 van J.D. of heb ik dat mis



Twee afgesloten ruimtes is wel prettig, maar de ruimte achter is niet bijzonder groot.
Wij willen nog weleens gaan kamperen met de Porsche - dan is met 2 personen de extra grote ruimte achter de stoelen wel fijn … en ook als de hond een keertje mee wil/mag/moet …

Buiten dat heb ik echt wel eens de neiging om een Boxster te kopen

Even een vraag voor de kenners:
Hoe kan het dat drie verschillende 997's 4S cabriolet automaat bijna 200 kg in ledig respectievelijk rijklaar gewicht schelen. En het verschil in rijklaar en ledig gewicht is me bekend. De één is 1535, de ander 1620 en weer een ander 1727. Gegevens RDW!

Je geeft het antwoord zelf al

Volgens mij geef ik mezelf geen antwoord. De RDW vertelt mij alleen dát er een verschil is in gewicht, maar niet waar dat verschil in gewicht in zit. 200 kilo verschil in één en hetzelfde type/model auto. Dat wil ik graag weten. Vandaar mijn vraag hier aan de kenners.

Misschien de optie pakketten bijvoorbeeld grotere benzinetank etc welke het verschil maken. Wel vreemd inderdaad.

Verschillen kunnen ook ontstaan bij de import, maar 200kg lijkt me wel veel.

Ik bedoelde dat De RDW wel vaker de gegevens van een auto niet juist (in de database) heeft staan.

Maar het (b)lijkt inderdaad dat de 997 4S een range heeft in “curb-weight” …

1485-1563 kg

Oké. Maar input is output. Dus wat er op het kentekenbewijs staat is ooit opgegeven en dus leidend. Je zou bijna zo'n auto gaan nawegen.

als je een euro'tje krijgt voor iedere auto die verkeerd staat geregistreerd bij de RDW, kan je die 997 gratis ophalen

Even een update en bijstelling van de zoekvraag.
Ik heb ondertussen vanuit diverse kanten heel veel info verkregen over de problemen met de motoren van een 997 MK.
Het Duitse bedrijf Cartronic houdt zich al jaren bezig met de revisie van Porsche motoren en heeft een boekje geschreven over de problemen (kolbenfresser) en dan met name over de oorzaak van de problemen. Dit is de link: http://www.cartronic-motors.com/timeover/.
Mede naar aanleiding daarvan hebben we besloten om de zoektocht aan te passen. Je kunt natuurlijk geluk hebben met de MK1, maar ook dikke pech. En hoewel zeker niet elke motor ploft, heeft wel elke motor dezelfde constructiefout in zich. En dan is het van wezenlijk belang hoe de vorige eigenaren met de auto zijn omgesprongen. Want de wijze waarop de auto gebruikt wordt, het onderhoud en in dit geval ook nog eens niet te vergeten de combinatie motor en tiptronic (er is hier al eerder aan gerefereerd) zijn wel degelijk van invloed op de levensduur van de motor.
Met name de uitleg van Cartronic over de oorzaak van de uitval van de vele 997 motoren heeft bij mij de doorslag gegeven. Het is en blijft eigenlijk gewoon een constructiefout. Je zou ervoor kunnen om een financieel aantrekkelijker oudere 997 MK1 te kopen en direct het blok te laten reviseren, maaar dat heeft niet mijn voorkeur.
Ik laat de 997 MK1 aan me voorbijgaan en heb de zoektocht verlegd naar een MK2 met de DFI motor en de PDK bak. Die heeft naar ik van vele "deskundigen" en specialisten heb gehoord niet de motorproblemen van de MK1 en weer een soort van bullitproof motor.
Gevolg van dit alles is, dat we uiteraard wel meer kwijt zijn bij aanschaf. Maar een operatie aan een in de kramp geschoten bilspier van de gespannen billen tijdens het rijden zal vermoedelijk duurder zijn.
Ik heb al een paar mooie auto's in het snotje, waar ik wel enthousiast van word. Ik hou jullie op de hoogte.

Als je je bedenkt: ik heb sinds 2009 een 997 4s cabrio tiptronic in mijn bezit en Porsche Dealer onderhouden. 104.000 km